低成本优势与中国员工的幸福生活
- 来源:汽车观察
- 关键字:低成本优势
- 发布时间:2010-06-11 09:39
密集型的行业中看起来都再平常不过，只不过，当以上种种激化成接二连三的
员工跳楼与态势不断扩大的全员罢工，一个巨大的谜题随之变得引人注目：以
员工的幸福感为代价所建立起的低成本优势，中国还能保持多久？
曾经听到这样一种说法：所谓好生意，应该是令买卖双方都高兴的生
意，由此引申，那么好的工作应该是让老板、员工都快乐的工作。在这里强调
幸福感的理由是，无论是老板还是员工，人们不是为了赚钱而工作、投资，我
们的最终目的只有一个：提升我们的幸福感。有人说，幸福感是一个比例，它
的分子是“你已经拥有的东西”，分母是“你想要拥有的东西”。
打造一个让员工充满幸福感的工作环境究竟有多难？这已不仅仅是摆在
富士康和本田面前的难题。显然，将“幸福感”的概念引入企业管理，就如同
一个国家国民生产总值增长的同时，不能忽视低碳减排。要实现可持续增长的
目标，除了产能的提升，同样也需要员工“幸福感”的升级。而对于分母原本
不高的中国产业工人来说，帮助他们提升幸福感或许不是件太难的事。不是说
“给点儿阳光，就灿烂”？
虽然23%的增长率没有跟上国内汽车销量46%的同比增幅，中国零部件
企业的幸福仍然像花一样绽放。根据咨询公司AlixPartners出具的一份报告，去
年，中国零部件企业的利润率实现翻番，在全球同行业中盈利最丰。报告显
示，虽然2009年全球汽车市场在萎缩，不过中国市场的强劲增长使得汽车零部
件企业的产品始终处于供不应求的局面。包括钢材、铜、橡胶等产品的价格均
处在历史高点，但与中国低廉的人力资源价格刚好抵消，使得零部件企业的利
润率普遍保持在8%~10%以上，这一水平是全球平均水平的两倍。这一利润水
平与整车企业相比，也高出2个百分点。调查者普遍认为，在2010年和2011年，
中国零部件企业的利润率将进一步提高。
即便如此，低廉的人力成本为中国企业带来巨大优势的同时，无疑也在
成为我们的负担。“‘中国制造’的低成本优势不再之时，如何还能够保持风
靡全球市场的魅力？”在《汽车观察》杂志编辑部，这个话题引起了不小的争
论。悲观者认为，本田大规模罢工将引发一系列连锁反应，在改变中国工人命
运的同时，也将成为中国低人力成本优势的重要转折点。而此时，中国车企尚
未积累起任何其他的优势。乐观者则提出，对于日益国际化的中国车企而言，
广阔的市场、倾斜的政策以及灵活多变的适应能力将使得他们在竞争中赢得更
多尊重，正如日前在宣布大众集团将收购乔治亚罗汽车设计公司90.1%的股份
时，乔吉 •乔治亚罗所说：“每一滴流向大海的水都会成为大海的一部分。”
中国车企的力量，与若干年前相比，早已不可同日而语。
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