“北京”牌在行动
- 来源:汽车观察
- 关键字:北京牌
- 发布时间:2010-06-11 14:04
北京汽车谋求全新突破的武器，不仅仅来自SAAB。
虽然现在已经不允许用地名作为产品商标加以使用。但“北京”牌一直在国家商标局注册，“我们因为历史的原因，得以保留这个品牌。”北汽集团常务副总经理韩永贵说。
在刚刚结束的北京国际车展上，北汽以“北京”牌展示了多款自主品牌轿车、动力总成和新能源核心部件，其中自主品牌数量超过了一半。对于车展前刚刚正式成立的北汽控股的公关传播部来说，这算得上一次漂亮的主场战役。
这家一直被批评在自主品牌行动缓慢的国企，忽然间迈开了大步，并走了一条捷径超上前去，“北京”牌正在从模糊的印象变为切实的行动。
重拾“挑战者”
曾几何时，无论是北京130、还是北京212，都曾叫响中国的大江南北。最近的几年里“北京”牌只是静静的躺在那里，鲜有动作。
随着对越野车研发项目的推进，如今北汽这个“越野世家”终于有所继承，2009年B40越野车完成了路试等试验工作，今年上市在即。
2000年6月，第二届北京国际车展举办，那时中国汽车市场还停留在“老三样”称霸市场的阶段，国内越野车除了切诺基就是2020，那一年同样是主场作战的北汽曾展出一款重量级的产品——“挑战者”多用途车。
那时北汽对自己经营状况已经有所预见，所以北京吉普从1996年7月就开始对国内11种、国外20种轻型越野车进行了对比分析，最终设计了一款以切诺基为主参考车型，车身结构上借鉴尼桑、帕杰罗、陆地巡洋舰等的全新越野车。
在“挑战者”这款产品身上北汽花费了大量心血，在乱石堆砌的试验场中，把切诺基跑断了轴，而对经典的奔驰G级进行反复的拆解研究，“挑战者”堪称当时中国汽车第一款自主研发的车型。
那一年的“挑战者”市场定位和北汽今天的“勇士”极为类似，都是为取代BJ2020车型的高通过性、低价位的多用途越野车，包括了4×4与4×2的民用和军用系列车型。民用型与军用型共用底盘平台，分别采用不同车身。
“挑战者”是北京吉普第一个以量产为目标的自主整车项目，经历了完整的整车开发过程。可时任中国汽车工业协会常务副会长董扬当时提出，“挑战者”将会面临着两种命运，也许是辉煌的成功者，也许是悲壮的失败者。一语成谶，原本打算在2002年上市的“挑战者”，由于生产设计和董事会方面都受到美方的干预，导致项目最终被否决，不了了之。
环顾当时国内所有的汽车合资企业，还没有一家中国汽车企业的合资方能独立开发设计新品，挑战者的研发也算是完成了1983年北汽与克莱斯勒合资公司成立时写在合资规划里的在“消化吸收切诺基技术的基础上开发自由品牌条款。”
失败之后的北汽又开始了全新的项目“勇士”和其民用版、定位纯种越野车的B40，可能是北汽第一款真正意义上的全新自主乘用车。
2010年北汽展台上的B40已是接近批量生产的实车。如今设计、开发B40的研究人员多半已不知道“挑战者”的历史，但北汽已经重新开始向SUV市场发起挑战。
北汽轿车有惊喜
北汽乘用车院长叶子青最近总在北京市区内不断测试着以SAAB 9-3为基础的北汽轿车。就在前几天，叶子青将车开到四元桥上时，一辆法拉利跑车插了进来。叶子青没放在心上只是开车跟着，这却将法拉利激怒了，不断在路上试图甩掉这辆北汽轿车，“可法拉利在市区速度开不起来，我们的‘北京’牌一直开到四方桥仍然没有被甩掉，‘贴地飞行’绝不是白叫的。”叶子青讲起来满是自豪。
“性价比”是记者在北汽听到最多的三个字。“未来中国最好的性价比，同样价格情况下一定是性能最好，同样性能的情况下一定价格最好。”北汽研究院院长顾雷这样诠释。
不只是性能，北汽整个团队更为重视的是产品质量，“通用汽车对产品的设计标准是，10年汽车完整率为90%，而我们则要达到99.5%。”
年初时候，北汽的零部件采购团队又一次向上海进发，目标是那里的合资企业如大众、通用等的众多供应商，只要是为合资企业配套的供应商都在北汽的考察范围内。
“对北汽自主品牌来说，最重要的就是保证自主品牌产品质量，要从供应商这个环节保证达到北汽的质量要求。”SAAB 9-5的平台总监高佳伟向《汽车观察》表示。
而对于汽车安全，北汽更是将目标放到了最高“奔驰C级和VOLVO S40车身抗扭分别为47.7和47，丰田凯美瑞这项指标是45，而北汽自主品牌轿车在这项指标上要超过50，高度保证车内乘客的安全性。”叶子青告诉记者。
几乎所有人都已对北汽收购SAAB平台耳熟能详，收购的故事也是听了又听。作为故事中核心部分的SAAB 9-3、SAAB9-5，都曾是中高级轿车中的一方枭雄，如今北汽做自主轿车，这两款车会以什么样的方式进入市场，成为很多人心中的疑惑。
如今的北汽习惯于算这样一笔账，零部件采购降30%-40%，员工成本降30%，众所周知瑞典是世界上人力成本最高的国家。这样一来，相比瑞典这个全球人力成本最高的国家，SAAB的价格下降至少50%。
换句话说，在国外卖到20余万的SAAB，当北汽的自主品牌轿车上市时，很可能会在十余万的价格区间搏杀出位。北汽研究院电子电器总工程黄勇也向《汽车观察》证实了这一说法，“北汽的竞争对手主要是国内合资企业的自主品牌，例如荣威和奔腾，我们的价格不会比他们高。而性能上更有竞争力。”
“对北汽来说，自主品牌就是要将产品变成老百姓的日用品。”韩永贵向《汽车观察》记者强调。
……
虽然现在已经不允许用地名作为产品商标加以使用。但“北京”牌一直在国家商标局注册，“我们因为历史的原因，得以保留这个品牌。”北汽集团常务副总经理韩永贵说。
在刚刚结束的北京国际车展上，北汽以“北京”牌展示了多款自主品牌轿车、动力总成和新能源核心部件，其中自主品牌数量超过了一半。对于车展前刚刚正式成立的北汽控股的公关传播部来说，这算得上一次漂亮的主场战役。
这家一直被批评在自主品牌行动缓慢的国企，忽然间迈开了大步，并走了一条捷径超上前去，“北京”牌正在从模糊的印象变为切实的行动。
重拾“挑战者”
曾几何时，无论是北京130、还是北京212，都曾叫响中国的大江南北。最近的几年里“北京”牌只是静静的躺在那里，鲜有动作。
随着对越野车研发项目的推进，如今北汽这个“越野世家”终于有所继承，2009年B40越野车完成了路试等试验工作，今年上市在即。
2000年6月，第二届北京国际车展举办，那时中国汽车市场还停留在“老三样”称霸市场的阶段，国内越野车除了切诺基就是2020，那一年同样是主场作战的北汽曾展出一款重量级的产品——“挑战者”多用途车。
那时北汽对自己经营状况已经有所预见，所以北京吉普从1996年7月就开始对国内11种、国外20种轻型越野车进行了对比分析，最终设计了一款以切诺基为主参考车型，车身结构上借鉴尼桑、帕杰罗、陆地巡洋舰等的全新越野车。
在“挑战者”这款产品身上北汽花费了大量心血，在乱石堆砌的试验场中，把切诺基跑断了轴，而对经典的奔驰G级进行反复的拆解研究，“挑战者”堪称当时中国汽车第一款自主研发的车型。
那一年的“挑战者”市场定位和北汽今天的“勇士”极为类似，都是为取代BJ2020车型的高通过性、低价位的多用途越野车，包括了4×4与4×2的民用和军用系列车型。民用型与军用型共用底盘平台，分别采用不同车身。
“挑战者”是北京吉普第一个以量产为目标的自主整车项目，经历了完整的整车开发过程。可时任中国汽车工业协会常务副会长董扬当时提出，“挑战者”将会面临着两种命运，也许是辉煌的成功者，也许是悲壮的失败者。一语成谶，原本打算在2002年上市的“挑战者”，由于生产设计和董事会方面都受到美方的干预，导致项目最终被否决，不了了之。
环顾当时国内所有的汽车合资企业，还没有一家中国汽车企业的合资方能独立开发设计新品，挑战者的研发也算是完成了1983年北汽与克莱斯勒合资公司成立时写在合资规划里的在“消化吸收切诺基技术的基础上开发自由品牌条款。”
失败之后的北汽又开始了全新的项目“勇士”和其民用版、定位纯种越野车的B40，可能是北汽第一款真正意义上的全新自主乘用车。
2010年北汽展台上的B40已是接近批量生产的实车。如今设计、开发B40的研究人员多半已不知道“挑战者”的历史，但北汽已经重新开始向SUV市场发起挑战。
北汽轿车有惊喜
北汽乘用车院长叶子青最近总在北京市区内不断测试着以SAAB 9-3为基础的北汽轿车。就在前几天，叶子青将车开到四元桥上时，一辆法拉利跑车插了进来。叶子青没放在心上只是开车跟着，这却将法拉利激怒了，不断在路上试图甩掉这辆北汽轿车，“可法拉利在市区速度开不起来，我们的‘北京’牌一直开到四方桥仍然没有被甩掉，‘贴地飞行’绝不是白叫的。”叶子青讲起来满是自豪。
“性价比”是记者在北汽听到最多的三个字。“未来中国最好的性价比，同样价格情况下一定是性能最好，同样性能的情况下一定价格最好。”北汽研究院院长顾雷这样诠释。
不只是性能，北汽整个团队更为重视的是产品质量，“通用汽车对产品的设计标准是，10年汽车完整率为90%，而我们则要达到99.5%。”
年初时候，北汽的零部件采购团队又一次向上海进发，目标是那里的合资企业如大众、通用等的众多供应商，只要是为合资企业配套的供应商都在北汽的考察范围内。
“对北汽自主品牌来说，最重要的就是保证自主品牌产品质量，要从供应商这个环节保证达到北汽的质量要求。”SAAB 9-5的平台总监高佳伟向《汽车观察》表示。
而对于汽车安全，北汽更是将目标放到了最高“奔驰C级和VOLVO S40车身抗扭分别为47.7和47，丰田凯美瑞这项指标是45，而北汽自主品牌轿车在这项指标上要超过50，高度保证车内乘客的安全性。”叶子青告诉记者。
几乎所有人都已对北汽收购SAAB平台耳熟能详，收购的故事也是听了又听。作为故事中核心部分的SAAB 9-3、SAAB9-5，都曾是中高级轿车中的一方枭雄，如今北汽做自主轿车，这两款车会以什么样的方式进入市场，成为很多人心中的疑惑。
如今的北汽习惯于算这样一笔账，零部件采购降30%-40%，员工成本降30%，众所周知瑞典是世界上人力成本最高的国家。这样一来，相比瑞典这个全球人力成本最高的国家，SAAB的价格下降至少50%。
换句话说，在国外卖到20余万的SAAB，当北汽的自主品牌轿车上市时，很可能会在十余万的价格区间搏杀出位。北汽研究院电子电器总工程黄勇也向《汽车观察》证实了这一说法，“北汽的竞争对手主要是国内合资企业的自主品牌，例如荣威和奔腾，我们的价格不会比他们高。而性能上更有竞争力。”
“对北汽来说，自主品牌就是要将产品变成老百姓的日用品。”韩永贵向《汽车观察》记者强调。
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