极速战将——试驾雷克萨斯NX 200t全驱F SPORT

　　如何打破人们对于SUV的固有印象？雷克萨斯NX 200t给出了自己的答案……

　　究竟什么样的车辆才能在男人的眼里如钻石般璀璨永恒？每个人都有不同的答案，我以为，如果只能选一辆车，有责任感的男人或许会选择更加有征服欲和实用性能的SUV。在继承SUV基因的同时，雷克萨斯NX 200t也打破了人们对于SUV的传统印象，在雷克萨斯NX 200t的驾驶舱内，我感受到了尖端跑车般的矫健、灵敏的操控，速度与激情成为了珠海赛车场上挥散不去的主旋律。

　　NX 200t全驱F SPORT是雷克萨斯历史上首款配备涡轮增压发动机的车型。这台由雷克萨斯自主研发的2.0升涡轮增压发动机包含一个单涡轮双涡管增压器，最大功率达到238马力，峰值扭矩达到350牛·米，搭配6速手自一体变速器，全驱版NX 200t从静止加速至每小时100公里，时间仅为7.1秒。

　　动力操控是这款车的卖点，因此我着重感受了一下赛道驾驶的感觉。

　　在赛道试驾环节，分别进行了绕桩和紧急刹车以及赛道跑圈等项目测试。给我印象比较深刻的是，该车配备的“适应式可调悬挂系统（AVS）”是F SPORT车型的特有配置，能及时调整悬挂的阻尼系数。最明显的感觉是，从ECO模式调整到SPORT+模式后，车辆悬挂顿时变硬，在经过减速带时，轮胎与地面接触的感觉非常清晰，在该模式下，即便半踩油门，也能给予驾驶者非常直接的动力反应。

　　在高速弯道中，可以明显感觉到轮胎对于整台车所带来的影响，车辆会产生一些不安的扭动，但由于电子系统的介入，车辆完全不会产生任何打滑。全油门加速时，发动机的换挡点落在每分钟6000转左右，换挡前动力衰减迹象并不明显。

　　该车转向调校跟传统的SUV有较大区别，在弯道里有着非常细腻的回馈，而且车辆对于驾驶员的指令有着非常高的执行力，任何一个细微的操作都能反映在行车路线上。

　　从普通模式更换为SPORT模式后，车辆对于油门的响应积极性会提高，AVS自适应悬挂系统也会适当加大减震器的阻尼，甚至连转向系统也似乎打起了精神。车辆状态的变化足以让驾驶员的心态受到感染，变线超车的欲望会变得更加强烈。这时候车辆的动态表现跟轿车没什么区别，只是坐姿稍微高一点点而已。同时也因为减震器阻尼增大，过多的路感会让舒适性明显降低。

　　通过一天的相处，我认为它是一辆可以轻松驾驶的SUV，你完全不必担心它会有什么怪脾气，容易操控，而且能满足你偶尔想放纵的心。

　　文/王铮 图/王铮、赵一博

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