挑战X先生——试驾奔驰GLA 260 4MATIC

　　在国人眼里早已形成一个认知“坐奔驰”。显而易见，在大家的印象中奔驰的乘坐舒适度很高，而在驾控感受方面却不如对手，事实也是这样。但GLA的到来绝对会让你改变对奔驰的看法，这显然是一辆向对手发起挑战的家伙。

　　奔驰GLA，毫不避讳地说，它是冲着宝马X1和奥迪Q3来的，说的更极端一些它则是剑指宝马X1。感官上奔驰GLA和宝马X1都有着跨界车的设计风格，两厢轿车般的造型显得轻巧许多，但很难往SUV身上联想，这一点奥迪Q3设计得要纯粹许多。整体上奔驰GLA相当于奔驰A级的跨界版，虽然设计师还是用心去改变，让其线条更加充满肌肉感，更显得壮硕一些。与两个老对手相比，跨界的外形让它无论是体型还是内部空间都不占任何优势，好在中国版本的车型对底盘进行了升高，使得最小离地间隙达到了204毫米，比欧洲版高出30毫米，比对手车型也要略高一些，这预示着奔驰GLA的通过性要有些优势。同样，这个优势也是让我对尾部瘦高造型不爽的根源之一吧。

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　　好了，接下来我实在想先跳过各种内饰、配置的介绍，直接进入奔驰GLA的动力单元，这可是让很多持对奔驰以往印象的人出乎所料的地方。2.0T涡轮增压发动机最大马力达到了211匹，动力参数直逼宝马X1 xDrive28i的245匹，不过奔驰GLA的车重则要比对手轻许多。当踩下油门的一瞬间，你完全感觉不到它是一辆奔驰车，充足的动力会源源不断地支持你提升快感。虽然在普通模式下，7速双离合变速箱很乐意及时升挡以保证燃油经济性，但在城市路况下你对它的动力输出表现已经说不出缺憾了。如果要突然急加速超车，只要深踩下油门踏板，转速随之上升，虽然不会感觉有动力爆发时的推背感，但对于普通驾驶者而言它的表现比较强劲了。

　　如果，普通模式让你还提不起兴趣，很好解决。按下中控台左侧低调的模式转换按键，运动模式下变速箱很乐意延迟换挡，转速会延续至2500转至3000多转，此时动力是随叫随到，期间也很难感受到换挡顿挫感，在较为顺畅的车流中行进可谓是酣畅淋漓，畅快自如，不会让你有任何失望的地方，时时刻刻告诉你什么叫奔驰的“驾驶乐趣”。如果你还觉得不爽，直接上拨片吧！它的动力完全能跟得上你手的节奏。

　　底盘的调校功力展现了奔驰一贯的品质，在经常路过的一条水泥拼接的铺装路面，每当车轮压过水泥板之间的缝隙和坑洼地段时，从车轮传入车内的振动感并不是十分强烈，通过底盘调校和厚实的座椅将大部分不适感过滤掉，同时也能感受到底盘的扎实程度，即便是在越野的碎石路面下它也能干净利落地弱化糟糕的感受。

　　只是偏沉的方向盘和油门踏板，以及一体式的运动型座椅让你时刻充满着战斗感，肾上腺激素有随时爆棚的趋势，再加上调校偏硬的悬挂，虽然在过弯、变线时有很好的支撑性，侧倾的极限很难在日常驾驶中将其逼出，但以上这些因素让它难以成为一款舒适惬意的家用车，长久驾驶以后会让你感到很累，精神总是在紧绷，这种感觉有点像驾驶MINI JCW COUNTRYMAN。若是考虑家用因素我会去选择奥迪Q3，若是作为玩乐的对象，奔驰GLA是再合适不过了，它大有挑战宝马X1的架势。

　　再来说说内饰和空间，奔驰GLA的中控台造型采用了全新的家族式风格，上手难度几乎为零，COMAND系统的显示屏显然是它主打要素，只是5.8英寸的屏幕和现在的智能手机大小相仿，档次感就不要奢求了。怀挡设计是奔驰一直以来的风格，刚入手时会有些不习惯，但适应以后换挡便捷性要高于传统的地排挡，在标准握方向盘时只需动动手指就能操作。

　　后排空间是奔驰GLA的弱项，170厘米左右身高的成年人坐在后排是刚刚好，再高就该抱怨了。其实，奔驰工程师对后排已经做了“偷空间”的设计，较短的座椅、曲线的靠背都利于增加后排的空间，只不过这些只能起锦上添花的作用。

　　回过头来想想，人家奔驰GLA的定位就不在后排，主要还是为了提升驾驶乐趣，张扬自己的个性。通过较为激进的调校去挑战一下老对手：X先生。

　　文/文浩 图/NWQ

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