轿车化让SUV如此疯狂

　　放眼瞧瞧全球几个主要车市，就会发现SUV实在是太疯狂了，尤其是小型SUV，就像蚂蚁军团一样，黑压压一片向中国、向北美、向欧洲涌去，谁都别想挡住它们前进的步伐。

　　中国市场上，小号和大号的SUV都是畅销货，SUV车型这几年的行情一直都是暴涨，销量增幅远高于车市整体增幅。

　　美国是SUV的大本营，SUV的表现向来生猛，不过，2014年，SUV在美国还是干了两件大事。

　　第一件：上半年，SUV干掉了轿车，成为美国市场上销量最大的车型。这是史无前例的。人类拥有汽车一百多年，轿车一直稳坐销量头把交椅，没想到今年在美国被SUV拉下马。

　　第二件：紧凑型和小型SUV屌丝逆袭，抢了大佬级SUV们的风头。2014年1到11月，美国市场紧凑级SUV同中级轿车的销量差为275，000辆，在此一年前，这个差距是537，000辆。中级轿车一向占据美国最大的细分市场，现在被紧凑型SUV步步紧逼，小型SUV也蜂拥而至，雪佛兰Trax、菲亚特500X、本田HR-V、JeepRenegade、马自达CX-3……更古怪的事儿发生在欧洲。

　　欧洲是“反SUV”的大本营，给人的印象是非常不欢迎SUV，民间环保人士和政府经常两头夹击，要把SUV这种油耗大户驱逐出去。不过，这几年，SUV在欧洲的销量也在悄悄增长，到了2014年，小型SUV一鸣惊人，上半年销量同比激增了89%，成为传统乘用车中增长最快的车型。

　　小型SUV充当了先头部队，带着浩浩荡荡的SUV大军在全球汽车市场上攻城略地，势不可挡。

　　就在2008年闹金融危机的时候，SUV还是汽车界的反面教材，这种体型大、油耗高、售价高的车型，在经济形势好、油价低时，可以给厂商带来丰厚的利润；而一旦经济形势变差，人们收入下降，或者油价上涨，就会成为汽车厂商的包袱。在那场金融危机中，过分依赖SUV车型，就是让美国汽车“三巨头”栽跟头的重要原因。

　　大家没想到的是，风头一过，SUV不但在美国重获繁荣，而且在全球市场上都成为当仁不让的主角。这让当年那些唱衰SUV的各路专家们大跌眼镜。

　　其实，唱衰SUV是没错的，只不过，现在的SUV，已经不是当年的SUV。

　　传统的SUV，是指那些体型庞大、四驱强悍、车身坚固，具备一定越野能力的车型，在1990年代中期以后，一些带有“Crossover”性质的车型（中国所谓的城市SUV）开始加入。现在，SUV与Crossover已经没办法做严格区分，在统计上也是稀里糊涂，一般而言，大家就把长成“那个样子”的车都叫SUV。

　　从“Crossover”的趋势可以看出，SUV的“进化”之路是轿车化和小型化。当年，美国“三大”造的大多是“全尺寸SUV”，比如福特的Excursion、雪佛兰的Suburban之类，以大为美，体型笨重、动力强劲，拖个游艇也能在路上飞奔，当然，油耗也高得吓人。

　　在美国油价便宜得跟水一样的年代，大家都爱开着这种庞然大物招摇。日本厂商也加入了SUV大战，不过，他们要谨慎一些，从RAV4和CR-V这种紧凑型、一定程度上轿车化的车型入手（几年后，丰田、日产也忍不住上马全尺寸SUV）。

　　金融危机中，SUV在其最重要的美国市场受到沉重打击，汽车厂商几乎要为其盖棺定论。没想到，经济形势一好转，油价一回落，SUV又变本加厉，一举搞掉轿车，坐上了销量的头把交椅。不光美国如此，SUV在中国更是风生水起，就连一向反对SUV的欧洲，它们都成了座上宾。

　　何以如此？

　　虽然都叫SUV，但现在销量大的SUV不是那些体型夸张的巨无霸，而是紧凑型和小型SUV唱了主角。

　　这种SUV控制了体型和体重，而且，它们越来越轿车化，身形越变越矮，重心越变越低，除了坐姿高一点，开起来的感觉越来越像轿车了。

　　以往，人们反对SUV，一个理由是油耗高，不环保；另一个理由是重心高，容易翻车。现在，这两个理由似乎都不存在了。

　　十年前，时任美国国家公路安全管理局局长还不时在公开场合发难，指责SUV貌似结实，其实安全性极差，他还声称，绝对不会让自己的家人开这种危险的车子。确实，SUV底盘高、车身高，重心高高在上，突然制动或转向时，发生翻车的概率远高于普通轿车，据当时美国官方统计，其乘客在翻车事故中死亡的概率是普通轿车的三倍。

　　现在的SUV，一方面大规模装备了ESP，一方面降低重心，翻车的风险已经大大降低。说实话，你看看现在的多数SUV，尤其是这两年刚上市的小型SUV，车身比同级轿车高不了一拃，底盘也就高个十几二十毫米，说白了就是个换壳版的轿车。

　　一本著名的汽车杂志编辑曾经说过，小型SUV“简直就是反人类的设计”，意思是说，小型车本来车身就窄，再加高的话，摆明了是想让人轻松开翻掉—不过，你看现在本田、标致设计的小型SUV，重心已经降低不少，当轿车开问题也不大。

　　降低重心，要么降低底盘高度，要么降低车身高度，别的也没什么好办法。凡事利弊相随，底盘低了，通过性就差，市面上多数SUV只能当轿车开，谁要臆想着它们善走烂路，那只能是找虐。

　　SUV作为换壳版的轿车，只是重了一点、风阻大了一点—油耗肯定会比同级轿车高，但高得不算离谱。

　　摆脱了油耗高和容易翻车的恶名，SUV只剩下那些讨人喜欢的选项了。比如，它比轿车看上去更气派，空间更宽敞，通过性更好（虽然大多数只好一点点）。

　　SUV走向复兴的一切秘密就在于“Crossover”，而“Crossover”的秘密就在于把SUV变成一辆辆看上去像SUV的轿车—这是一个看脸的时代，SUV的长相讨人喜欢，那就多造些长成SUV的轿车卖出去吧。