即使是在2002年第一代XC90正式上市后，汉斯·威克曼（时任沃尔沃汽车工程总监）也不会料想到一次全新的换代需要整整十二年，或许他应该感到欣慰，只因出自他手的第一代车型太过经典，人们才不忍将其抛弃。可到了2014年，残忍的结局还是无法避免，这条辉煌了十余载的生产线终于寿终正寝。但出人意料的是，沃尔沃并没有员工来参加这场令人伤感的葬礼，而却选择在厂房一侧的新生儿party上手舞足蹈，又是一个怎样的家伙横空出世了？
新到牙齿
全新的SPA平台对XC90来说无疑是一份厚礼，前悬缩短、轴距加长，直观上车身比例更像一款豪华车，这种特有的风范并没有似曾相识的感觉，甚至在视觉质感上要强于X5、Q7之辈。当然，命名为雷神之锤的日间行车灯在颜值方面也起到了积极作用，出于我对车灯的执念，其全新的家族化设计走向着实令我欣喜，毕竟奥迪在玩灯圈里又多了一个劲敌。哦，对了，忘了一点，全新XC90就连品牌徽标也是全新的。
第一次坐入全新XC90的车内，相信你也会和我有一样的质疑——这是什么品牌的车？这种设计显然已经“痛失”了沃尔沃家族化的设计理念，但这种“痛失”却是非常积极的，它更为简洁，更加奢华。大到Nappa真皮的大面积覆盖，小到旋钮的金属纹路处理，无不体现着北欧人对细节的执着。充满科技感的人机交互系统Sensus是由来自瑞典的爱立信公司提供云服务和网络解决方案，与苹果公司深度合作研发而成，对于车辆的所有控制基本都可以通过这块9英寸的触摸屏来完成，要知道它的尺寸比iPad mini的还要大上一圈，显示效果却同样细腻。
两点疑虑
在握住这辆全新XC90的方向盘之前，我有两点担忧：一是一款四缸机能否驱动一辆两吨重的“坦克”收放自如；二是8AT与发动机匹配是否成熟。而上路之后，全新XC90给我的直观动力感受让这些疑虑显得有些多余。机械增压与涡轮增压让这台2.0L发动机动力达到了惊人的320匹，参数甚至超越了不少同级六缸涡轮发动机。只需轻踩油门踏板，轻快的动力响应就会随之而来，机械增压完美地弥补了低转速下的涡轮迟滞。同时匹配的爱信8速手自一体变速器也变得聪明了许多，低挡位的切换不再有恼人的顿挫，总体的动力输出更加线性、连贯。
全新XC90搭载的是瀚德五代四驱系统，最多可实现前后桥50：50的动力分配。即使是在公路驾驶，我们也可以轻松在这套系统中受益。四条轮胎像坦克履带一样紧抓地面，行驶质感异常厚重，用一句话总结：这是我开过最好开的一辆沃尔沃！
当谈到全新XC90的安全系统，我不得不以一个灌口的形式来罗列：路面偏离保护技术、交叉路口自动刹车技术、城市安全系统、追尾预防性保护系统……不计其数的安全保护一向是沃尔沃品牌的王牌，而这次全新XC90在其它方面同样具备了向豪华竞品发难的实力。
2014年，你是？
2026年，你和十二年前一点都没变。
文/耿安 姜田双 图/耿安 设计/彭松
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