新思路

我这俩天有点落枕，脖子疼，所以在选择试驾活动的时候，就特意选了新款 C5 。

是的，你想多了， C5 车上并没有按摩头枕这么个东西（哪辆车上都没有），东风雪铁龙更没有给我安排人工按摩服务，之所以选它，只是因为新 C5 开始主打舒适性了。

乍听上去我对自己的肉身好像也就那么回儿事，但是想一想， 25 万以下，中型，家用三厢车，有哪辆车的舒适性会让你动心呢？再往大点说，有哪辆车的卖点能让你记住？有哪辆车是真正有个性的？雅阁还是迈腾？我只承认那叫销量好，至于个性，你随便说，我保证不动手。所以说新 C5 主打的舒适性就能打动人心至让人印象深刻吗？是的，答案很肯定。首先，新 C5 敢对乘客软硬兼施，它在高速行驶中很沉稳，作为驾驶人的我敢于一直提速，车身却没有飘的痕迹，乘客那边却传来有点坐船的飘荡感觉；它当然没有德国车那样好似一坐进车内就能看到一张被理工科教授剥夺了笑容的工程师脸的紧实，同样也不会像日本车一样离开减速坎五米以外还如坠棉花套的软塌塌，法国佬这一次拿出了新一代 AMCS 底盘，最大特点就是平顺，他们将传统垂直放置的减震器斜着连在副车架上，以求减少压缩行程，从而减少车身震动幅度，再通过好几个液压减震衬套的相互作用形成连锁反应，所以新 C5 在过减速坎时的弹跳幅度很小很稳很不难受，高速公路上又让司机放心又让乘客安心。

我又想到美国佬，他们也走在一条力求有别于德日驾乘感的新路上，他们也在寻求软硬兼施的平衡之道，不过目前还总是适得其反，该软的时候硬，该硬的时候软。不知所谓这样的词可以用来形容从前的法国人，现在的美国人，但不太适合拿来形容现在的法国人。

另一方面，新 C5 上的涡轮介入被调整到了 1000rmin ，迟 滞 顺 便被 挤入 到了起步阶段，变速器还是 6 挡手自一体，不过我总觉得他们到日本偷了个老机器回来，否则怎么可能换挡平顺还省油？新 1.8T 发动机拥有 150kW 80N·m ， 0-100kmh 8.3s ，推 背 感？我 不 在乎， 120kmh 以上依旧有力气更上一层楼，风噪路噪都没有可以吐槽的点。

新 C5 的所有设计都以他们所谓的“雪铁龙领先舒适”为主导，谋求形而上的晋升，以产品提升用户对于基本需求的定义，在我看来这句话可以这样翻译：你可以不进东风雪铁龙的店，但如果你敢走近 C5 ，它就有可能让你出不来，起码不掏个万八千的很难出来。

再说一件事，记得上一代 C5 的多功能方向盘吗？那真是我见过的“功能”最多的方向盘之一，操作区域几乎填满了整个圆，按钮少说也有20 多个，目测有 3 个我完全不知道干吗使……新款就简洁清爽多啦，操作简易实用， 12.3 英寸的全液晶仪表盘是抓眼球利器，而且和 8 英寸中控显示屏处于同一水平线，倾角甚至都相同，标配1080p 行车记录仪，每月 200Mb 免费车载 Wi-fi ，内置导航选择了高德而非凯立德，法国人设计的法国车居然如此平易近人实在让我难以接受，不找点毛病出来就治不好我的落枕，啊哈，空调面板被藏起来了！操作不便！虽然挺遮光的，但咱还是得多强调操作不便的事哈……

说回落枕，新 C5 是同级极少数中带有头枕前后可调及座椅按摩功能的车，座椅 8 向可调，前部微微上扬的座垫为膝部提供更多支撑，新C5 的座椅就像圈椅，看着硬，坐着舒坦。新车轴距依旧是 2815mm ，副驾驶席后面的老板键倒是让人乐呵呵。

我还是不习惯这么夸赞法国车。新 C5 车内有 23 个储物格，一般来说我都不关注这个方面的，但是我在 C5 方向盘下面的暗格里找到块士力架，你说奇葩不奇葩。还有新车的尾灯，整车造型是年轻了很多，不过你把两边尾灯弄成四个“ 8 ”，你老实说你想炸谁，我俩猫四个二等你。嗯，这个语调就舒服了。

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