再出发

新H8的整体造型并没有太大的变化，中网由原来的横幅式变为矩阵式。远远看上去视觉效果不错，但凑近看却觉得有一些繁琐。头灯与老款完全保持一致，这与现在流行的改款先改灯的普遍做法不太一样，也由此可以看出哈弗将H8的升级重点并没有放在外观。那么内饰呢？只是升级了多媒体系统和重新设计了仪表盘，仪表盘的中间为液晶显示屏，两边为实体仪表。多媒体系统操作起来比较方便，加入了语音控制功能。唯一有一点不太方便的是很多关于车辆设置的功能也被集成在了这套系统里，操作起来还是没有实体按键直观。配合全新的8AT变速器，挡杆也升级成为电子挡杆。按键设置都挺合理，就是手感有待提高。

总地来说H8对于外观和内饰的升级都只是点到为止，改款的重中之重就是全系换装来自ZF的8速自动变速器。另外汽油版的发动机也经过重新调校，不过由于此次试驾TG被分配到了一辆柴油版试驾车上，汽油版发动机的升级到底如何我们不得而知。话说回来，在国内的大环境下，柴油版的体验机会也是比较珍贵的。

公路试驾环节中，8速自动变速器的表现很出色，换挡顿挫很小，升挡积极。在80kmh的速度下就可以上到第8挡，这对行车经济性有很大帮助。可能是由于调教方式的关系，H8的相当速度稍微有些迟钝，加速超车还是有些拖沓。转向的手感偏重，回馈力度较小，这一般是偏重越野的设置。悬架偏硬，行车稳定性很好，大的颠簸起伏在车内感受也比较舒服，但是在过减速带的时候，这种颠簸震动就十分明显了。

在场地试驾的加速环节中，柴油版H8给人的感觉就是后劲不足，在过了1400-2400rmin的最大扭矩区间以后，任凭发动机嘶吼，车辆加速也依旧是不紧不慢。在越野场地的体验柴油版仿佛如鱼得水。虽然一些项目设置难度不大，哈弗H8在自动四驱模式下就可应付得游刃有余，低速四驱挡完全没有用武之地。另外车身刚性和底盘的整体性也在越野试驾中表现得很好。

SUV市场打得火热，自主品牌紧跟节奏，快速升级产品可让自己保持良好的竞争性。但与合资车相比，依旧有着很长的路要走。