汽车的多样与精彩离不开恩佐·法拉利

　　恩佐·法拉利是法拉利汽车公司的创始人，就像奔驰的卡尔·本茨、福特的亨利·福特等人一样，他在汽车制造业享有“赛车之父”的盛誉。法拉利一生致力于提高赛车性能。他是一个孤僻的人，却能够激励周围每一个人，让他们为了自己的梦想而各显其能。

　　1947 年，恩佐·法拉利创立了法拉利公司，并生产出第一辆法拉利125S 汽车，这被看作是现代赛车文化的起源。直到1988 年去世，恩佐·法拉利赢得了14 次勒芒24 小时耐力赛冠军和9 次F1 总冠军，他的名字已成为世界上最具声望的一个高性能赛车品牌。

　　恩佐·法拉利是一位铁匠之子，父亲成立了一座引擎维修工厂，父子两人都曾参加早期在意大利举行的汽车竞赛，法拉利想要成为赛车手的渴望很早便已萌芽。因父亲死亡，法拉利辍学后开始赚钱养活自己，第一份工作是车床技师，生活困苦。第一次世界大战爆发后，法拉利入伍，1918 年大战结束，退伍的他找到试车手的工作，1939 年担任Alfa 赛车部门董事。

　　法拉利不仅是一位优秀的赛车手，更是一位深具潜力的行政管理人。1929 年，他成立了自己的史卡得利亚法拉利公司。也就是在这段时间，法拉利首次将“跃马”这个标志固定在自己的赛车上。经过数年，法拉利将图案的外观改变成目前的样子：骏马以单一后脚昂立，马尾巴耸立。

　　第二次世界大战期间，法拉利的工厂被炸毁。两年后，工厂重建。1960 年投入股市。1969 年 FIAT 加入法拉利，成为法拉利最重要的股东。1963 年法拉利在 Maranello 创办训练学校。1972 年在Fiorano 建了一条试车赛道。

　　二战结束前，法拉利旗下有200 多位工人，他自己拥有二十年担任赛车手、车队经理和制车厂长等工作经验。法拉利确信赛车竞赛中的胜利，将会推动轿车的销售量。正是这种观点，1947 年，与他同名的汽车公司诞生。之后，法拉利赛车小组几乎主宰了半数以上的比赛，他们最辉煌的纪录是在1952-1953 年的赛车季，当时，赛车界正利用较小型的二级方程式车赛来决定世界冠军，而法拉利连续十四次赢得胜利。

　　产于1968 年至1976 年法拉利Dino，被誉为史上最经典的法拉利跑车之一，但它也承载了创始人恩佐·法拉利永远都抹不去的伤痛。

　　1932 年1 月，在意大利的小镇摩德纳，法拉利的儿子阿尔弗雷德·法拉利出生了。大众熟悉的迪诺(Dino) 是阿尔弗雷德的小名。恩佐对儿子非常疼爱，为了多与儿子在一起，他甚至放弃了职业赛车手的工作。迪诺小的时候，恩佐非常希望他以后在事业上能够获得成功，因此，迪诺被送去了欧洲最好的学校读书。

　　迪诺没有辜负父亲的期望，从小就表现出对汽车浓厚的兴趣和天生的才华。 1955 年底，在瑞典完成工程学学业的迪诺建议自己的父亲为F2 赛事开发1.5L DOHC V6 引擎。但是没有想到的是，就在这个年轻人刚刚要开始施展自己才华的时候，却被诊断出患有肌肉萎缩症，那年他还不满20 岁。

　　由于免疫系统脆弱，病毒开始攻击迪诺的肾脏。但即使在医院住院期间，他也不忘和工程师维托里奥详细讨论关于那款V6 引擎的技术。遗憾的是，他最终也没能见到那款引擎面世。1956 年6 月30 日，年仅24 岁的迪诺去世。

　　迪诺的早逝对恩佐·法拉利打击很大，他此后极少在公开场合露面。每次外出时，始终戴着墨镜。不仅在赛车场上见不到他，即使公司的重大决策，他也是通过观看录像和助手的资料来制定的。

　　在迪诺死后，恩佐·法拉利选择以儿子的名字为一款跑车命名，于是就有了 Dino，唯一一辆没有挂法拉利跃马标志的法拉利。而这款著名的法拉利跑车，正是采用了迪诺参与设计的V6 发动机。自迪诺停产以后，法拉利就不再生产V6 发动机的跑车。

　　而后，法拉利开始将旗下的股份出售给菲亚特公司，到1969 年，菲亚特对法拉利的持股达到50%，1988 年，这一数字达到90%。

　　半个世纪后的今天，各种大赛中仍然可见法拉利汽车的身影，在一级方程式车赛中，他们是唯一使用原厂引擎作为赛车动力的参赛者，不像福特、雷诺、本田等对手，都是从别的制造厂购买引擎。

　　法拉利主导赛车界近七十年，他制造的汽车曾赢过世界各地的五千多项赛事，囊括二十五项世界冠军，他在跑车赛的成功几乎众所皆知，欧洲的每一项主要汽车赛，法拉利车手都曾夺冠。

　　正是恩佐·法拉利的不懈坚持，才缔造出辉煌的法拉利王朝。