饶斌中国汽车工业之父

　　饶斌享有“中国汽车工业之父”的盛誉。1953 年7 月，是他把第一锨黑土抛向一汽建设奠基石，并接受了生产红旗轿车的任务；1964 年，他又奉命到武当山，主持创建了二汽……

　　1949 年12 月，毛主席第一次访苏时，在火车上接见了时任哈尔滨市市长的饶斌。上世纪50 年代初，饶斌被降职，恰好当时要筹建第一汽车制造厂，饶斌自告奋勇去担任厂长。中央在讨论人选时，毛主席想起在哈尔滨见过高大英武的饶斌，问:“是那个当市长的白面书生吗？他够厉害吗？”在得到肯定回答后，毛主席点点头，中央正式任命饶斌为长春第一汽车制造厂厂长。

　　第一汽车制造厂的兴建，是毛主席和当时的苏联领导人斯大林亲自商定的。当时的机械工业部对能否在三年内建成感到疑虑，而苏联专家则要求一定要如期完成，为此，中共中央政治局召开会议专门研究此事，决定全国都来支持一汽建设。1953 年6 月9 日，毛主席签发《中共中央关于三年建成长春第一汽车制造厂的指示》，这天成为新中国汽车工业的发祥日。

　　有全国人民的支援，壮志满怀的饶斌全身心投入到轰轰烈烈的建设热潮之中，他不仅是汽车厂长，还是建筑公司经理，工作强度很大，以至于回到家常常饭菜没端上桌，人已酣然入梦。为了掌握汽车工业制造技术和建筑技术，他虚心向技术人员和有经验的老工人求教，成为能够推车送浆、操作机床、摘掉不懂汽车工业“白帽子”的领导干部。

　　1956 年7 月14 日，一汽总装线上开出由中国人自己制造的第一批解放牌载货汽车，结束了中国不能自己制造汽车的历史。1960 年1 月，饶斌奉调北京，担任机械部副部长兼汽车轴承局局长。1963 年，他被下放到南京汽车制造厂，出行没有小轿车，走路或骑自行车，吃饭排队，看病付药费，这让他感觉“回到了群众中”。

　　1964 年，中国经济形势好转，毛主席说:“建设第二汽车厂是时候了。”筹建二汽的工作又落到饶斌头上。项目选址确定在湖北十堰。在一汽，他工作了7 年，而在二汽，工作了16 年。

　　二汽建成投产后，饶斌调回北京，担任机械部部长。改革开放之初，中央同意引进汽车合资项目，饶斌建议由上海承担。在一些国家拒绝合作的同时，美国通用、福特和德国大众都表示了浓厚兴趣，经过60 多轮谈判，基本上确定与德国合作15 万辆的项目，因为只有他们愿意提供1982 年投产的桑塔纳新车。

　　不料，中国代表团一行赴德国考察时，德国大众内部却出现分歧，负责财务的总裁认为这样大的项目花钱多、利润少，而且外汇难以平衡，于是派人到北京打退堂鼓。饶斌在与德方谈判时建议，将15 万的规模压缩为3 万，主张走少投资、快见效、滚雪球发展的思路，这个建议获得大众公司高层首肯。

　　中国汽车工业公司成立后，饶斌担任董事长。他全身心投入到治理“散乱差”的中国汽车工业，改变“缺重少轻，轿车几乎是空白”的局面。然而，一次强力“地震”突然袭来。

　　1984 年8 月11 日，中央财经领导小组在北戴河召开会议，听取一汽汇报，把不知情的饶斌和李刚叫去旁听。一汽、二汽自立门户，饶斌和李刚完全没有思想准备。然而，更大的意外是：生产了25 年的红旗轿车被勒令停产。

　　今天人们说到第一代红旗轿车，往往先说它的造型怎么合乎民族风格，然后就说红旗是用榔头敲打出来的，两句话一褒一贬。亲身参与红旗轿车发动机开发的李刚说，V8 发动机才是第一代红旗的技术亮点，在上世纪 50 年代堪称一流技术，除了美国顶级豪华轿车采用外，苏联也用在领导人乘坐的海鸥轿车上。德国、日本采用V8 发动机则是多年以后的事情了。

　　停产红旗，改乘进口车，未经论证，就这么定了。这个重创，对中国汽车工业、对中汽公司，尤其对红旗轿车的开发者饶斌和李刚来说，无疑是致命的一击。

　　1987 年7 月15 日，饶斌回到一汽参加解放牌卡车出车30 年纪念大会。会上，他突然激动地讲起了轿车:“我老了，不能和大家一起投身第三次创业。但是，我愿意躺在地上，化作一座桥，让大家踩着我的身躯走过，齐心协力把轿车造出来，去实现我们中国几代汽车人的轿车梦!”说完潸然泪下。十几天后，饶斌病倒在上海。 8 月29 日，饶斌在上海逝世，享年74 岁。