新的测试试验和仿真技术，会让我们的汽车更耐用、更舒适。
汽车不同于一般的产品，在追求性能、安全、节能之外，是否耐用和舒适也是十分关键的。在国外的一些知名汽车制造商的产品研发阶段，都会进行很多测试试验。不同于新车上市前的产品质量测试，因为还处于研发阶段，这些试验对于汽车的耐久性和舒适性有着很大的帮助。像是目前销售居前的上海通用的一款商务车，其成熟的后桥设计，主要归功于十几年前研发过程中的试验工作。这也就是我们通常所说的“很皮实”。
车辆在使用过程中，不只会受到外面路况的影响，车身内部也会有一些震动产生，时间一长这些震动会使汽车零件之间的间隙发生改变、或是异常磨损，最终的结果将是车主看到的厚厚的车辆维修记录，甚至会有发生交通事故的危险。
对此，人们当然希望做到防患于未然。于是世界上很多有名的汽车制造商在每一款新车推出之前都会把车伪装起来，开到世界的各个地方进行测试。但是，这样的做法会花费很长的时间，在今天每隔几个月就有可能见到一款新车的时代，过长的研发周期会导致厂家错过占领市场的时机。然而以往一些汽车测试装置又用途过于单一，只能对少数的几个汽车零部件进行测试，能不能有一种办法，用一个试验设备就可以完成所有汽车零部件的测试？
答案是肯定的。9月16日，第六届汽车测试及质量监控博览会落下了帷幕，在参展的近200家厂商当中，大部分都是一些先进国家的顶尖企业，像是日本Horiba、法国D2t、法国BiA等，大家都带来的自己在汽车测试上的最新产品和技术。同样，来自美国的穆格公司也拿出了一系列最有信心的产品，而放在展台最前面的是一个名为六杆并联模拟平台的产品，穆格表示：“这个模拟台可以测试几乎所有的汽车零部件。”
六杆并联模拟平台最大的技术亮点在于采用了六杆并联设计、带有静压轴承液压作动器，此外，这套系统可以提供达到100Hz的高频测试，这是被业界公认的最高频率。给客户带来的好处也很明显：频率越高，测试的准确性也就越高，更接近实际的情况，可以帮助用户缩短研发周期，更快地推出新产品。
据介绍，位于重庆的中国汽车工程研究院不久前刚与穆格签订合同，计划采购这个模拟平台，穆格在这款产品的基础上提出了一个全新的排气系统试验方法，提高了逼真度，更加接近真实路况，客户对此也非常满意，预计在2011年年底交付使用。
汽车制造商作为客户往往会有一些特殊的测试需求，之前，一汽大众曾经购入了一套单轴振动台测试系统。起初，一汽大众希望振动台兼顾疲劳耐久性测试和振动测试。这是两项从原理上来说相互矛盾的测试要求：疲劳耐久性测试侧重于低频段，要求设备具有大运动行程并能够长期运行，满足道路谱的时间历程回放要求；而振动测试则侧重于高频段，主要完成扫频和加速度振动测试。
单一用途的振动测试台显然不能完成这样的任务。这需要供应商深入了解汽车制造商的具体需求，最终，穆格专门为一汽大众提供了一款单轴测试振动台，这个振动台具有1m×1m的有效工作面积，振动频率为0～150Hz ，可针对汽车座椅、油箱、水箱、散热器、发动机的悬置、空调系统、仪表板等零部件和总成进行测试。
“我们拥有一些独有的新技术，而且我们在这个领域公认是最好的，”据穆格中国测试及仿真业务销售经理袁白介绍：“比如说六联杆，市场上基本没有其同类的产品，穆格是第一个拥有这一技术的公司。”
现在，穆格正在寻找合作商，计划将这些最新的测试产品和技术进行推广。穆格认为，通过他们的服务，不仅可以帮助汽车制造商更加快速地推出新车，还可以帮助汽车企业测试自己零部件供应商所提供的产品，而后者对于国内那些收购了很多零部件供应商的汽车企业来说，或许是个不错的卖点。
文=本刊记者 栾寅征
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