作为电动汽车行业的王牌产品，特斯拉在中国市场引发的轰动效应至今仍在持续。但是受制于充电设备的限制，特斯拉单程最多行驶500公里，这就意味着必须有数量庞大的充电桩为其提供充电服务，一如加油站。也因此，作为中国第一批特斯拉车主的宗毅自发决定建立从北京到广州的电动汽车充电站。
在电动汽车推广过程中，车、电池、充电是必须要面对的三个问题。如果充电设施建设完善，就可以降低消费者对里程的要求，车辆成本随之下降，私人市场逐渐打开，逐渐形成良性循环。这就衍生出一个问题，在电动汽车与充电桩之间，是应该先有车还是应该先有桩？一方面，人们都在说电动汽车发展的最大瓶颈是充电基础设施的不完善。而另一方面，由于能真正上路跑起来的私人电动车也没有多少，大量建好的充电桩闲置甚至荒废。
延展至空气能行业，企业在推出某款产品时，是否兼顾了潜在的市场需求？还是出发点只是对各种高端技术的叠加应用来博眼球而忽视了市场本身？这是一个值得深思的问题。国内空气能行业发展二三十年来，由于某些产品打开市场获得高速发展或由于某些产品没有市场而泯然于行业的故事比比皆是。
与芬尼公司的特斯拉营销相比，其在行业中独有的企业内部风投模式的创新更加引人关注。它将研发人员的人力资本与成果的未来收益相绑定，鼓励研发人员大胆持续创新；另一方面，公司低溢价回购创新成果，促成科技成果迅速市场化；由此形成一个高创新活力、高成果转化率、风险可控的内部孵化机制。
员工持股方式的激励体现在企业能取得多少效益，这就使得全体员工都关心企业的发展，而不只是一味地关心个人的得失利益。号称中国第一民营企业的华为就是这方面的典范。华为表示，在其150000名员工中，已有80000人加入了持股计划，该计划当前对于公司股票的定价为每股5.42元人民币。2013年每股分得的红利为1.41元人民币，相当于以当前的价格买入获得26%的收益率。
除此之外，这一模式最大的好处在于它能够激发公司内部创业热情进而留住和吸引各种优秀的人才。人力资源问题一直是中央空调企业发展过程中比较头疼的问题，企业中由职业经理人变为竞争对手的事件不在少数。芬尼模式，为那些企业，尤其是民营企业提供了一种可供借鉴的方式。
经过对这芬尼一模式进行阐述和分析，事实上，芬尼遇到的问题代表了当下中国一批迈入初步集团化阶段的民营企业所面临的共性问题。这些企业在严苛的发展环境中各自形成了一套独门绝技，并赢得了发展的机会。但随着这些企业历经青春期的蜕变迈向成年之时，进行系统的集团化重构往往成为一个必由发展之路。
文/杨帆
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