谁将颠覆中国公路货运业

　　运盈智汇，油耗领先。梅赛德斯-奔驰卡车首次中国物流主干线油耗实测之旅在北京圆满结束。横跨东西，纵越南北，历经哈沈哈、津沪线、上海-成都-上海、广州-成都-广州等七段快速物流典型路线，最省油重卡吉尼斯世界纪录保持者--梅赛德斯-奔驰Actros卡车，在全程总计18000公里的实测之旅中，与驾驶员万里相随、一起经历了各种典型路况和天气的严峻考验，以28.6升/百公里的平均油耗树立油耗“星”标准。在油耗实测之旅的最后一段行程中，奔驰卡车从六朝古都西安出发，途经郑州，以25.8升/百公里的油耗成绩完成全程1160公里的考验。

　　魏祁蔚（广东省采购与供应链协会秘书长）：在我们行业当中，甚至是我们国家来讲，长期以来忽视了我们物流行业对整个经济运行的贡献，而且长期以来，我们民营企业比较多，尤其公路运输这一块，所以大家也都比较低调，甚至说不会哭，俗话说会哭的孩子有奶喝，所以我们得到国家的支持好多方面都是比较少的，可以说我们整个物流行业承载着非常多的社会责任，并且在整个经济运行当中起到非常大的作用。我觉得我们现在这个行业没有得到与之相对应的地位，我们国家或者我们这个行业协会应该给予我们行业的一些企业家更多的关注，没有物流业我认为我们今天的经济或者我们现在的生活一天都维持不下去。

　　我们的物流行业长期关注的只是路费、油费、人工费用还有通货膨胀率，对我们成本造成压力的，还有车的价格。但是我们不能不去看路，因为现在的经济发生了一些结构性的变化，8月份工业指数，首次跌到十位数以下，一个经济学家就跟我讲，这说明我们未来整个工业会陷入一个关停的时代，未来物流业我们可能会更多地关注生计问题。

　　刘志洪（天地华宇西安总经理）：我觉得一个企业的成长它是有一点点的运气，这里面还有99%是要靠自己去努力的，也就是要结合市场，结合客户的需求，而不断探索新的道路，如果满足不了客户的需求的话，即使做得再好也生存不下去的。我记得我最初加入天地华宇的时候，我们的老板跟我们说过一句话：就是要围着市场转，随着市场变，跟着市场干，如果你脱离了市场，你这个企业最终会被市场抛弃的。

　　物流行业的市场在过去是非常好的，30年当中物流人的运气真的很好，再也没有这样一个时代了，物流行业为什么发展得那么快，其实有一个长期被忽视的问题，就是我们依托的是什么？依托的是这30年国家投入了大量的资本、资金去建设我们的公路网络，公路干线，这才是让我们卡车能跑起来最主要的一个基础，这也是让我们企业能够发展最重要的一个基础，这也是我们民营企业为什么能够依托我们公路货运战胜我们的铁路，战胜我们的航空，这是很重要的一个因素。

　　卡车司机是一个好职业，国外也是一样的，美国的卡车司机是非常了不起的，他们的自豪感也是别的地方无法比拟的，美国的卡车司机一直认为他们自己是秉承了美国牛仔精神的一群人，他们是现代的牛仔，他们对于他们的职业非常有自豪感。

　　为什么阿里巴巴会去做菜鸟，阿里巴巴的菜鸟叫智能骨干网，不管你怎么搭建，你把商流、信息流、资金流都可以通过互联网传输，不用面对面就可以完成交易，但是只有物流没法用互联网的手段体现出来，所以阿里提出来菜鸟。马云不是菜鸟，而是一只非常可怕的鸟，因为他已经在为未来智能分拨中心布局了。可能未来我们不得不在智能骨干网上去刨货，这个是我们做了很多年的干线运输的企业家们没有关注到的一点，那么将来这种网点会以国家规划的物流园、分拨中心、物流配送中心三位一体的网络节点出现，未来这种网络会真正成为骨干网，可能会重塑很多物流模式。

　　问：过去的10年油价、路费桥费、人工还有通货膨胀率都给物流企业带来巨大压力，但是我们的运价偏偏没有涨，这太不合道理了，为什么运价涨不起来？

　　董千里（长安大学物流与供应链研究所）：第一是“营改增”给我们带来了很大的压力，这种情况下我们为了适应它，我们不断加大资产的投入，通过固定资产投入这一项来削减一部分的税收，但是从去年8月到现在看，我是觉得这一个整体税收比我们以前的营业税还高一点，其实在今年的固定资产投入还是比较大的。不堪负重另外一个是与竞争有关，过去为什么运价会高是因为运输企业风险大，大家现在把风险都挤没了，其实这对运输企业留下了很大的祸害问题，提价的可能不是很大，因为你不进去别人进去，城里的人想出，城外的人想进，走不出来啊。

　　谢勇

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