试驾双龙雷斯特2.7T自动柴油四驱豪华版

　　值得选择

　　在9月刊杂志中我们试驾了双龙享御2.0T柴油版，当时就对享御的越野性能有了良好的印象。而这次我们试驾的是双龙旗下号称越野之王的雷斯特，在拿到试驾车之前我已经迫不及待地想要感受它的强悍了。可当我真正坐在驾驶室的时候，才发现雷斯特给了我更多的惊喜！

　　外观与内饰

　　雷斯特在外形上与爱腾和享御相比朴实了不少，前部进气格栅与双龙主席极为相似，再加上车身整体的造型，明显带有奔驰的基因。车身线条饱满，既充满了肌肉感，又灵性十足，尾部造型流畅。头顶的行李架说明了它的多功能性，为了增加运动感，在尾门上还带有扰流板，让高位刹车灯显得更为醒目。

　　雷斯特的内部空间可以说是高度足够而宽度有限，腿部空间上的表现也算中规中矩。但座椅的可调节却让空间可以灵活调整，只是调节起来有些吃力。雷斯特的内饰整体做工并没有那么出色，但是该有的都有了，尤其是皮质座椅很舒服，在许多地方采用了软质材料，凸显豪华气质。雷斯特的中控台刚接触时和双龙其他款车型的感受一样，先是一头雾水，然后仔细观察，使用上手之后，才觉得非常得心应手。比如：空调按钮的设计，半圆形的设计很有创意，仔细观察后就会很容易上手。

　　公路感受

　　因为试驾车拍照在北京市区里行驶会受到限制，我们选择了将车开到郊外来试驾，也正好感受一下北京郊外的秋日美景，于是直接驶向高速公路向郊外进发。我以为这一路的高速公路可能会比较枯燥，可当离开拥挤的都市，驶上高速公路，随着车速的不断加快，才发现雷斯特不仅仅像传说中的只具有越野品质。这台XDi 270柴油发动机是由奔驰前发动机首席设计师共同参与开发的第三代共轨直喷柴油发动机，比起第一、二代共轨柴油发动机，第三代可在1，600bar的压力值下让燃油完全雾化，并通过ECU行车电脑燃烧效律率与动力输出有较高的提升。同时双龙将这款XDi 270发动机进行性能改造，使用XVT第三代可变涡轮几何增压技术，VGT可变角度叶片涡轮增压系统，同时采用了全新的汽缸头、进气歧管、活塞组件与发动机冷却系统，让XDi 270 XVT比XDi 270增加了20匹马力，达到191匹马力。将峰值扭力提高到41.0公斤米，并提前至1，600转可达到峰值扭力。同时雷斯特采用奔驰针对高性能车款所开发的T-Tronic五速手自排变速箱，在驾驶时换挡较为平顺，同时也实现了Thumbs Up方向盘升降挡，虽然有别于跑车的拨片换挡，但此功能还是带来很大的便捷，同时提升操控乐趣，加速超车时给你十足的信心。轻踩油门时车辆提速感觉较为顺畅，当你深踏油门时可立即感到涡轮启动所带来的冲击力，让你的肾上腺素迅速分泌，虽然赶不上跑车的力度，但平时使用也是相当受用了。慢慢将车速放慢，用定速巡航以每小时110公里匀速行驶，也可以解放一下脚下的压力。所以一路高速下来，在起步、提速、急加速、高速行驶等任何情况下，雷斯特在公路上的表现大大出乎我的意料。

　　越野体验

　　到了郊外，北京秋天的美景尽收眼底，乡村小路、潺潺溪流、茂密树林、片片落叶……这些美景也为我们试驾雷斯特提供了丰富的路况。雷斯特采用ABS、BAS与EBD综合制动控制系统，配合ARP防侧倾保护与ESP车身稳定系统，可有效减少在高速越野时刹车导致的失控现象。配备的陡坡缓降系统极大地减少了在攀爬过程中的风险，同时降低了极限越野的难度。而且雷斯特采用了军用级H形大梁、高刚性分离式底盘与坚固车体结构，让雷斯特不折不扣地成为一款硬派越野车。虽然后悬挂采用高档轿车所使用的多连杆弹簧减震，相比老式的多叶片式减震，虽然支撑度与载重能力上有所减小，在极限越野方面性能有所下降，但极大地提高了舒适性与操控性。

　　面对一个45度的小山坡，我们将高速四驱转换为低速四驱，随着发动机的轰鸣，我们爬到坡的中上部，此时我们停下车拉上手刹，准备看看是否会出现滑动的现象，虽然采用普通轿车的手拉式手刹，但在坡上仍然纹丝不动。我们继续爬坡，测试雷斯特在坡中是否能够顺利起步，借助于多项稳定系统与陡坡缓降系统的帮助，我们顺利爬上了坡顶。其中并没有发动机突然爆发扭力的情况发生，不会令车轮打滑，车身也没有出现侧滑的现象。

　　这次试驾的这款雷斯特无论是公路还是越野方面都给我带来了不少的惊喜，至少我个人认为这是一部性价比高、开着舒适、玩着开心的车。对于喜欢到处游玩的朋友无疑是个利器，但由于现柴油版发动机在北京地区无法销售，对于北京的朋友显然少了一个实惠的选择。

　　文/NWQ 图/NWQ、阳子

关注读览天下微信， 100万篇深度好文， 等你来看……