墨守成规的弹簧头

　　H-D FXSTS/I Springer Softail

　　哈雷戴维森摩托车作为美式豪华摩托车的象征，恐怕没有人不知道，尽管美国还有印第安、胜利和诸多定制摩托车厂商，但是从知名度上，都不能和哈雷戴维森相提并论。从1903年建厂，哈雷戴维森已经有109年的历史了，而作为复古车的代表，FXSTS/I Springer Softail因其独特的前减震造型受到广大车迷的青睐。

　　在国内玩车人的眼中，这款FXSTS/I Springer Softail被称为“小弹簧”，顾名思义，小弹簧的前减震是由杠杆原理的金属连杆和弹簧缓冲器配合使用的，这种采用上个世纪四十年代的技术的设计再加以精雕细琢，确实是非常少见的，但也正因为如此，才将哈雷戴维森摩托车的复古造型和精美的做工发挥到了极致的水平。

　　当然，哈雷戴维森还有一款FLSTSC/I Softail Springer Classic车型，也采用了杠杆与弹簧组合的前减震设计，但是无论油箱尺寸，还是前后轮圈和挡泥板都要大上了一号，所以在国内玩家口中被称为大弹簧。仅就前减震的规格来说，两款车是完全一样的，只是FLSTSC/I Softail Springer Classic拥有更粗壮的轮胎和前后挡泥板，这也是哈雷戴维森摩托车的一种惯例，只要是名称后缀中出现了Classic字样，就会比普通版本的造型粗壮很多，但其他设计基本上是一致的。

　　现在我们已经知道如何鉴别弹簧头系列中的“大、小”之分了，下面我们来谈谈弹簧头减震与现代“传统”前减震系统的差别吧。现今的摩托车几乎清一色地采用液压套筒内置弹簧的前减震，无论是正立式还是倒立式，都逃不出这两种类型。而在半个多世纪以前，由于当时的制造技术以及公路普及率，这种减震设计还属于稀罕玩意儿。液压套筒内置弹簧的前减震有着很好的稳定性，而且高端一点的还会带有硬度、回弹、预载的调节，在平缓的高速公路上使用可以给车辆提供足够的稳定性和安全系数。可是在上个世纪三四十年代，公路体系还不够发达，在很多泥泞颠簸的路段，由于减震行程的频繁移动，采用外露式弹簧和杠杆设计的减震则非常可靠耐用，也不用考虑减震油的更换和减震油封的损坏，几只弹簧几乎可以与摩托车同寿命使用，耐用程度和可靠性不言而喻。而如今，这种适合当时条件的老式设计却成为了复古和经典，受到了几乎所有哈雷摩托车驾驶者的喜爱。尽管它已经不再适合在高速公路上快速行驶，在连绵的山路弯道中驾驶也要更加小心，不过作为一名哈雷摩托车的骑士，越是艰难险阻越要勇敢面对，越是坎坷艰辛越要努力征服，这正好体现了哈雷摩托车崇尚自由、征服公路的精神。

　　FXSTS/I Springer Softail在哈雷摩托车当中属于软尾（Softail）系列，也是目前哈雷摩托车系列当中改装潜力最大的系列。哈雷摩托车共分成五大系列，根据级别由低到高分别是运动（Sportster）、戴纳（Dyna Glide）、软尾（Softail）、威路德（VRSC）和滑翔（Touring）。目前威路德系列当中的威路德和夜路德已经在国内停止销售，而目前国内在售的仅有其他的四大系列了。软尾系列也分为标准软尾、肥仔、弹簧头、继承者四大分支，无论哪个分支都是哈雷车型当中的明星，肥仔更是当年电影《终结者》中阿诺的座驾。软尾系列在哈雷摩托车当中非常好鉴别，因为它是哈雷摩托车当中唯一采用隐藏式中置单根后减震的摩托车，简单来说就是中间一根后减震的哈雷就是软尾，否则就是其他系列的车型了。

　　现今的哈雷戴维森车型中除了运动（Sportster）系列以外，排量都是从1584毫升起步（运动系列是883毫升），强大的低扭输出令哈雷摩托车拥有了极佳的中低速表现，起步阶段稍微加大油门，后轮就会歇斯底里般的在地上空转，在地上留下一条长长的黑色轮胎印记。而哈雷戴维森摩托车另一个特点就是标志性的马蹄点声音，但是这需要将发动机的怠速调低至200转每分钟甚至更低，现今的哈雷摩托车早已采用电子燃油喷注系统，电脑自动控制怠速，无法达到这么低的怠速转速，不过还是有很多哈雷玩家乐此不疲地将电喷系统改回原来的化油器供油，配合花样繁多的排气管，会发出各式各样的马蹄点声音。排气管壁的厚度、排气管拐角的造型以及排气管的长度都会改变马蹄点的声音，有的清脆无比，有的浑厚震撼，这个就要根据车主喜好来选择和鉴赏了，这也是哈雷摩托车的魅力之一。

　　哈雷戴维森的另一大特点就是采用分体式变速箱设计与皮带传动系统，虽然汽车设计制造技术当中几乎全都是发动机变速箱分体式设计，但是由于摩托车的体积和重量限制，几乎都是将发动机和变速箱设计成一体的，哈雷摩托车这种设计也是延续了以前的设计思路，但是可靠性却是非常的出色，如果不是恶意去毁坏，哈雷的变速箱甚至可以使用一辈子。皮带传动系统可以经受住强大扭矩的冲击，而且不需要链条油脂类的保养品，更不需要担心链条被拉长的情况。这些设计都已经成为了哈雷摩托车的一种传统。而作为哈雷摩托车当中设计最古典的弹簧头来说，更是将哈雷的传统与怀旧秉承至今。能够拥有一台哈雷弹簧头，将是每一位热爱摩托车的骑士心中的终极目标。

　　文、图/刘海笑