驾驶课堂：玩转自动挡（下）

　　上一次，我们主要说了自动挡车型行驶在城市道路以及常规路段时，一些比较基础的驾驶方法和注意事项。对于那些只是将车作为上下班代步工具的车主来说，了解这些就足够了。这一次，我们介绍的是一些特别路况下驾驶自动挡车型的注意事项，以及更好应用和保护自动挡的技巧问题。

　　D挡之外的前进挡1：跑山路的注意事项

　　既然D挡是前进挡，那是不是只要车是往前走的，挂D挡就可以了呢？变速器上那些3/2/1挡或者L挡是干吗使的呢？带手自一体功能的自动变速器是不是噱头，是不是只有运动人士才需要考虑用到手自一体功能呢？如果你永远在城里开，这些问题知不知道无所谓，但如果喜欢跑长途、尤其是喜欢跑山路，这些问题还真得搞明白。因为在许多路况下，一直挂着D挡是不行的。

　　在常规的自动挡驾驶技巧中常常会看到这样的描述：在上坡路段，最好将变速器切换至3挡甚至2挡，有的变速器则对应的是L挡，这样的操作方式是对的。在山区的上坡路段，会不停地遇到弯道和直道，油门踏板踩下的幅度，也会不时的变化。在上一期我们提到过，虽然目前的自动变速器挡位切换已完全电子化，但它也不可能彻底清楚当前的驾驶状态和驾驶意图，更不可能知道这是在爬坡并且会有直道和弯道的切换。变速器的挡位切换，主要还是根据油门踏板来进行的。那么回想一下上山道路的驾驶：遇到直道加速，又是在上坡路上，变速器必然会切换到低速挡位以保证动力，遇到弯道驾驶者会理所当然地收油，变速器则会“理所当然”地升挡以降低转速和油耗。这样的动作会在整个跑弯的过程中不停切换，最终会导致变速器工作负荷加大，增加磨损和故障的概率。因此，这种情况下最好的办法就是通过驾驶者将挡位人为地设定在某一个偏低的挡位上，减小变速器不必要的“重复劳动”。

　　下坡路段也会存在这样的情况。我们知道，下坡时是不能空挡滑行的，理由就是为了有效地利用发动机制动，减小刹车的负荷，让行车更安全。自动挡的车型，下坡时如果挂在D挡，它会自然而然地采用当前车速下最高的挡位，以让发动机转速尽可能的低。此时发动机的制动效能往往有限，因而起不到带挡滑行的作用。此时正确的做法，是根据下坡的速度人为选择低速挡。尤其是坡道较陡、弯道较多的下山路，更需要注意这一点，并通过挡位的选择尽可能让发动机转速维持在相对较高的转速，以更有效地利用发动机制动。不要担心油耗，这种工况下，所有的电喷发动机都不会喷油的，转速虽高但油耗却是零，比空挡滑行还省油。

　　基于“传统教育”，许多驾驶常规AT变速器车型的人都清楚以上这些注意事项，但遇到新潮的手自一体变速器却不知道怎么办了。“我这车没有L挡啊，上下坡咋办？”其实手自一体本身就已经涵盖了传统变速器的这些低速挡位选择功能。它的作用可不仅仅是为了运动。当然知道了这一层，具体操作也就变得非常简单了——拨动挡把，根据当前路况选择最合适的的挡位即可。

　　D挡之外的前进挡2：手自一体变速器保持动力的技巧

　　许多不喜欢自动挡的车，除了油耗以外，还在于自动挡的车总感觉动力弱，或者说动力总不能像手动挡那样随心而动。事实上自动挡如果用好了，它一样可以获得不错的动态表现。有时候甚至会比手动挡还好玩。

　　保持动力的核心其实很简单，即保持发动机的转速。开手动挡的车不停地倒腾挡位，核心也在于此。自动挡车型的原理也不例外。不少自动挡的车上都会有个“S”挡。这个S的意思多为Sport，即运动挡的意思。其原理也非常简单——通过电脑的设定，刻意延迟升挡时机或者刻意提前减挡时机。如此一来，发动机的工作转速往往都会高于D挡模式，动力感自然也就好了。对于“懒得动手”又想获得更好动力的人，S挡算是比较好的选择。

　　并不是所有的自动挡车型都有S挡，也并不是所有情况下S挡都好使。所以对于喜欢运动的人士来说，采用手动模式驾驶还是很有必要的。手自一体变速器之所以很时髦，的确是因为它更能够体现出驾驶者的驾驶意图。很多人驾驶手自一体变速器的车型，喜欢全程都用手动模式，开车如开手动挡车型一般。如果你真是“手动控”，这么开没啥问题，但如果你只是为了获得更出色的动力表现，则完全不必如此麻烦。所谓手自一体变速器，其根源还是自动变速器，只不过升挡与降挡这个指令是由驾驶者来发出而不是通过电脑判断而已。除此之外的工作原理，包括传动效率、液力变矩器的工作状态等等一般都不会有变化。因此要想驾驶这类车型获得更好的动力表现，只需必要时切换到手动模式即可。常规的巡航、日常驾驶还是挂D挡合适。

　　一个最典型需要用到手动模式的情形是超车。在超车前，开手动挡车的驾驶者一般都有类似经验——提前把挡位减下来，让发动机转速维持在2500转甚至3000转以上，然后等时机一到（如对头车错过去了，或者超车的空当出现等），一脚油门下去，车速能够迅速攀升，超车也就变得轻松而且安全。自动挡的车采用D挡驾驶则往往达不到这种理想效果。此时变速器会自动选择合适的挡位，正常情况下是不会让转速维持在2000或3000转的。即便你可以深踩油门让变速器提前降挡，但只要时机把握不好，在超车瞬间无意中收了一脚油，变速器的挡位又会自动升上去。等真正需要超车提速的时候，变速器需要重新降挡才能获得足够的动力，加速过程也就自然变得缓慢了。此时如果采用手动模式，人为选择一个低速挡，那么无论油门踏板如何控制，挡位都不会变，发动机转速也能够维持，超车时就能达到手动挡车型的那种效果了。

　　另一种工况是你行驶在车速不高不低的国道上，想维持一个比较理想的动力状况，以更便捷的并线、超车。此时如果采用D挡的话，一来转速提不上去，真正有个档子要钻的时候加速性无法满足需求，二来变速器也会在你油门不停的变化过程中频繁作无谓的换挡，加大变速器的磨损。此时如果你通过手动模式，将挡位恒定在你认为合理的中低速挡位（如6AT车恒定在5挡甚至4挡），动力效果将大大不同。

　　D挡之外的前进挡2：非手自一体变速器保持动力的技巧

　　手自一体变速器推出的初衷就是为了运动，因此这些技巧知道的人会比较多。那么如果你的变速器没有手自一体功能，是不是意味着就只能挂着D挡干瞪眼呢？也不一定。

　　许多普通的AT变速器上都有一个“O/D”按钮，尤其以老式的4AT变速器更为常见。这个按钮不少人可能从未用过，但其实它是一项非常人性化的设计，在保持动力方面有时候会比手自一体功能更实用。“O/D”按钮其实就是超速挡开关。关闭的情况下，变速器就不能挂入超速挡。以4AT变速器为例，按下“O/D”按钮后，变速器最高就只能升到3挡。此时如果本身运行在4挡，变速器还会主动降至3挡。这下好理解了吧？这个按钮对于4AT变速器来说就可以看作是3挡与4挡的切换键。试想一下，在长途驾驶过程中，车速一般都会在80公里/小时或以上。此时变速器肯定会在4挡的位置上。此时如果你要超车，按下“O/D”按钮，变速器就会迅速切换到3挡，转速也立刻攀升，也就等同于手自一体的功能了。实际操作方法也非常便捷：将手指放在“O/D”按钮上，超车前按一下，你会立刻感觉到动力充沛。超车后再按一下，转速又恢复巡航转速，噪音、油耗等等又恢复常态。在国道上如此往复切换使用，会让你找到久违的“运动感”。

　　除此之外，有些不带手自一体功能的AT变速器也可以通过特别的驾驶方法来实现手自一体功能。例如有些蛇形挡布局的AT变速器，就可以在行进中通过挡把来选择更低的挡位。许多人认为这么操作会“毁变速器”，其实大可不必如此担心。前面说过，现在的自动变速器换挡都是电控的，你手动切换挡位时，其实也只是给了变速器电脑一个信号，让它进行挡位切换的工作，其原理与手自一体变速器的挡位切换是一样的。这么做真正需要注意的是误操作问题。如果在挡位切换过程中操作不当，导致切换回D挡时切入了N挡甚至R挡，那才是问题所在。因此并非所有的蛇形挡位变速器都适合采用此项操作。驾驶者要根据挡位的布置方式来自行判断。例如有的变速器D挡横推是3挡，下拉是2挡，继续下拉是1挡，那么这种挡位的布局就比较安全。如果直接下拉是3挡，再横推是2挡，这种布局就存在隐患——当你从3挡推回D挡的时候，就很容易推到别的挡位上。直排挡的AT变速器因为切换到低挡位时需要按下挡把锁，往回推D挡的时候误操作的概率也大，因此也不建议如此操作。

　　其他注意事项

　　除了以上这些技巧以外，自动变速器在使用时还有一些可能容易被忽略的注意事项或者小技巧。

　　别没事扒拉挡把

　　许多开惯了手动挡的驾驶者，在换开自动挡时习惯总改不了。例如单手握方向盘，另一只手放在挡把上还闲不住，没事总爱老“扒拉”。例如频繁的D挡推N挡，或者不停地倒腾手动模式或者低速挡等等。总觉得不这么操作闲得慌。这种习惯对于驾驶自动挡车型其实是很忌讳的，不仅频繁操作增加了变速器的负担，而且还会大大增加误操作的概率。自动挡的挡把不像手动模式那么直观，一旦操作不当，行进中将挡位切换至了倒挡后果很可能会不堪设想。

　　锁止按钮并非时刻需要按下

　　直排挡的自动挡挡把上都有个锁止按钮，这其实是为了防止驾驶者误操作而设计的，因此并非所有调整挡位的情况下都需要将其按下。例如空挡与D挡之间的切换，就不需要按下锁止按钮，而在不按下锁止按钮的情况下，挡位也不会切换至倒挡或者L挡，从而减少误操作的概率。

　　特殊情况下要注意变速器的保护

　　在一些非常规路段，例如低速越野场地、阻力大的软沙地等路况下，还需要注意变速器的保护和休息。之前曾经出现过的牧马人着火事件虽说根源在于设计缺陷，但着火大多出现在越野和沙地工况下也足以说明这种路况对于变速器的影响。因此在豁车豁得开心的时候，也得留意变速器的感受。尤其是那些经过暴力改装的非硬派车型，就更应该注意变速器的承受力了。例如玩一阵子以后停一下，或者采用恒定挡位驾驶等等。

　　紧急情况的应急

　　自动挡车型遇到非正常的紧急情况也并非一点辙没有。例如遇到刹车失灵的情况时，同样可以利用挂入低速挡来实现发动机制动，甚至在特别紧急的情况下推出P挡。虽然此时可能导致变速器损毁，但总比车毁人亡要强。

　　非常规自动变速器的使用注意事项

　　自动变速器涵盖的范围很广，目前有些车型上新出现的如CVT、DCT变速器，也属于自动变速器的范畴。驾驶这些车型，还有一项特别注意事项。

　　CVT避免暴力

　　CVT变速器的动力传递是靠钢带而非齿轮，因此连接强度要比常规AT变速器弱一些。事实上CVT变速器之所以被认为可靠性不高，多数问题都出在钢带打滑上。虽说设计者在设计时已经想到了各自工况，但出于CVT的结构特性，我们在日常使用时还是应该注意。例如尽可能地避免大油门暴力驾驶，没有必要的时候不要刻意采用手动模式拉高转速等等，这样可以让自己座驾的CVT变速器更可靠、更耐用。

　　DCT合理运用手动功能

　　DCT就是所谓的双离合变速器，其中以大众的DSG最具代表性。这类变速器最容易出现的问题，是离合器磨损后导致的换挡平顺不平顺。而避免离合器过早磨损，最有效的方式就是减少变速器无谓的换挡。驾驶这种车，在拥堵路段上变速器常常会不停地在1、2、3挡之间切换，以保证最合理的发动机工况，但同时也会增加离合器的磨损。此时驾驶者不妨采用手动模式，根据自己的判断来决定合适的挡位，减少变速器的换挡频率，从而达到延长使用寿命的目的。

　　总结：

　　自动变速器是一项伟大的发明，它把驾驶者从复杂的驾驶方式上解放出来了。随着自动变速器技术的进步，诸如动力差、经济性差等问题也都得到了显著改善，因此它未来还将进一步取代手动变速器。许多人将自动变速器俗称“一脚踹”，从变速器的便捷性来说很形象，但要想真正用好自动变速器，却绝不是那么简单的。这两期的内容虽然洋洋洒洒写了不少，但不可能涵盖全部。除了文章中介绍的经验技巧以外，大家还可以结合变速器的工作原理，以及具体车型手册上的说明，找到适合自己的理想驾驶方式。

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