透过现象看本质

　　—谈日系车企“金九银十”销量大幅下滑的原因

　　“金九银十”本该是全年汽车销售市场最旺的两个月，但今年全国总体销量并不理想。据中汽协10月10日公布的9月份乘用车销售数据看，乘用车生产135.28万辆，销售131.56万辆，同比下降0.3%。1~9月份的产销增速相比1~8月份分别下降0.2%和0.7%。今年截止到9月份，前八个月汽车产销增速一直勇往直前，尤其是SUV市场还呈现出势不可挡的尽头，但为什么到了本应该更旺的“金九银十”却遭受到打击呢？

　　其中，日系车销量严重下滑是一个重要原因。从8月份开始，日系车销量就开始出现明显的下滑趋势，销量同比下滑2%。到9月份，日系车整体在华销量同比下滑达40.8%，环比下滑29.5%。而相比其他欧、美、韩、法系车销量不断增长，日系车则成为了今年“金九银十”未能如期火爆的“祸首”之一。

　　究其原因，很多读者会猜测这是“钓鱼岛事件”的影响。从消费者的角度考虑，“钓鱼岛事件”产生的负面影响以及各地砸日系车的不理智行为，导致大家在选车时会对日系车产生顾虑。但是，仅仅这一个原因恐怕并不是日系车在国内市场销量萎缩的根本因素，何况，这种影响往往会有滞后性。据J.D.Power2012中国新车购买意向研究显示：中国消费者对于日系车的意向率从2009年的32%下降到2012年的24%。所以，日系车销量下滑的趋势并不是一朝一夕产生的，从过往的情况分析，导致日系车销量下滑的原因还有以下几点。

　　1.诸多外部因素让日系车迟迟不能翻身

　　首先，我认为导致日系车逐渐低迷的原因至少可追溯至2010年，轰动全球的“刹车门”事件，丰田在这次事件中全球共召回两百多万辆汽车，损失多达数十亿美元，可谓是“伤筋动骨”。此外，2011年3月日本的一场大地震让整个日系车企损失惨重，经济损失无法估量。再加上今年爆发的“钓鱼岛事件”则让本在“养伤”的日系车企痛上加痛。同时，丰田于10月10日又公布大规模召回计划，由于电动车窗开关存在缺陷向全球召回743万辆问题车型，创下了迄今为止召回最多的纪录。虽说瘦死的骆驼比马大，但经常往伤口上撒盐谁也承受不了。

　　2.内忧外患让日系车企缺乏资金

　　一个公司想要持久高速发展，必然缺不了强大的资金支持。在这一方面，日系车企就不如欧美甚至韩国车企。还是先说丰田，它在全球销量排名第三位，仅次于通用汽车和大众，但受各种召回事件、外交因素等影响，丰田在资金上的损失是巨大的。相比之下，本田汽车的日子也不好过，在欧洲市场已经连续两年亏损，预计到2013年或2014年才能实现盈利。由于受美元兑日元汇率的影响，本田主打的北美市场现在也正减少进口来抵消经济损失。而日产也面临着其合作伙伴雷诺亏损带来的影响。至于马自达、铃木本身属于规模较小的车企，资金原本就不充裕，受到冲击后翻身更是不易。

　　3.升级缓慢，技术老旧

　　正因为现在日系车企资金缺乏，导致在研发投入上不如欧、美、韩、法系车企。虽然，国内日系车车型从A0级到SUV覆盖全面，也时常推出改款或换代车型，但其改款车型最多是换个前脸、增加点配置，而这几年的换代车型并没有换的彻底，基本是在上一代基础上对底盘等做了优化，外观、内饰进行全新的设计，几乎没有一款车型是彻底革新的。而日系车原来引以为傲的发动机技术从现在看已经处于落后水平，至今未推出或普及迎合市场需求的涡轮增压和缸内直喷等技术。

　　4.个性化设计浪潮让日系擅长的中庸化失去市场

　　在前几年来说，消费者买车一般讲究的是低调，造型中庸，长时间看上去不过时。但现在不同，随着80后逐渐成为国内市场的主流消费人群，完全中庸化的设计已经不符合市场口味，占比不低的消费者开始追求个性化、年轻化、运动化，逐渐加速的换车频率也在影响着他们的选择。其实，日系车企也已在现有车型上做出了调整，但其效果并不明显，市场反应也未见明显好转。

　　综上所述，日系车企在国内的销量大幅下滑不应该主要纠结在“钓鱼岛事件”上，此次事件只能算得上是“催化剂”。日系车企长期保守发展，加上内忧外患才是他们销量下滑的根本原因。不过，无论是站在消费者还是从业者的角度，笔者都不愿看到日系车企就这样低迷下去，毕竟仅从产品角度而言，日系车带来的做工细致、设计人性化、小毛病少等优点曾让我们受益匪浅。本着期望市场能够保持“百花齐放，百家争鸣”的态度，还是希望他们能走出困境，跟上时代的潮流，至少让消费者在选购时能多一种选择。

　　赵研

　　本刊专栏作家