十年初成——走近运良顺达贸易有限公司总经理朱云良

　　今年3月，运良改装应北汽集团邀请，承改了即将参加北京国际车展的“北京B40”牌越野车，从方案设计到具体施工，再到最后参展，历时45天左右，运良改装与北京汽车联手缔造了一场硬派改装的盛宴，这已经是他们第二次合作了。早在一两年前，运良改装便于便与北汽集团合作承改了第一台民用版勇士……于运良来说，这样的动作已经无谓惊喜了，多年赢得的业内好评，成为连国企都不敢小视这家民营私企的资本。

　　带着几分好奇我走进了位于五方天雅汽配城，“运良”处于东南角的最边上，是一个很安静的角落，除却门前几台无法掩饰其嚣张气息的越野车之外，这里的氛围很是特别。三三两两的工作人员簇拥在一起忙碌着，然而这里却也能保持几分相对的安静，这似乎与“越野”这个词汇有点距离感。步入这家颇为盛名的业内私企，我们即将正面对话“运良”的掌舵人朱云良先生。

　　越野世界（以下简称OL）：首先，很感谢朱先生给予我们杂志的支持，希望本次访谈能够更深层次的了解到“运良”。那么首先请您为我们介绍一下运良目前的情况，及其正在当进行着的主要工作项目。

　　朱云良：北京运良顺达贸易有限公司成立于2002年，今年正好是公司成立的十周年。俗话说，十年磨一剑，目前运良有3个分公司、50多名员工、3000平方米的营业面积，多年来公司一直本着以人为本、以法治企、以质兴企、不断创新的经营理念，受到了业内的一致好评。其中总公司配件部主要经营JEEPJeep品牌旗下的牧马人、大切、指挥官、指南者、切诺基等全车配件批发业务。分公司改装部从事各种越野车改装、保养服务。先后在2006、2007、2008年国际汽车改装展上分别夺得越野改装组第一名。在2008年第十届北京国际车展上，与北汽集团合作改装勇士汽车参展。凭借着过硬的技术及质量，运良改装部的改装改装风格，得到JEEPJeep、FJ等大批车主的认同，口碑盛传使得很多客户都不远千里地专门前来进行改装。

　　目前，我们正有意识的地将主营业务往在自行研发并生产的配件工厂上靠拢，希望在未来的竞争中可以凭借自身创立的品牌来站稳脚跟。虽说是“十年一剑”，但“运良”现在在我眼中还属于青春期间、雏形初成，我们整个团队都是年轻的、有朝气的，我们将以这样一个状态去迎接未来发展中的任何挑战。

　　OL：那在您看来，目前国内的改装市场处于一个什么样的阶段？态势如何？未来的格局将会发生怎样的改变呢？

　　朱云良：在中国，汽车改装已经过了几年的曲折的艰苦发展，目前市场份额已经达到600亿元，每年的增长速度也已经超过了50%，未来的5年将是汽车改装的快速增长期，并成为汽车产业链的重要组成部分。市场的发展已经开始对政策的完善形成了倒逼之势，汽车改装行业身份的“合法化”已经成为了业内人士的共识。同时，不少国际巨头布局国内市场，国内改装的热潮正在升温，因此，在汽车改装行业正是兴起、发展初期。

　　然而，国内目前的汽车改装领域，不仅缺失针对行业的相关法律法规，同时对于改装的技术标准和鉴定也是空白。在国外大部分国家，汽车改装都有标准和法规，美国、日本、澳大利亚等国每年还有汽车改装展。在欧洲不少国家及日本等，具有规模的改装厂，除了有专门的技术研发部门、测试部门外，更重要的是他们的发动机改装要通过认证与许可，其严谨态度不亚于一般正统的整车厂。 目前在我国，汽车改装经营者资质难以认证，而汽车用户对于改装知识了解不多，改装后质量和安全性也无从评定，其潜在的风险之大不言而喻，也不可不慎。在国外的汽车改装原本是在阳光下的交易，在中国却被搁置在了“灰色地带”。一边是行业发展的各种障碍，而另一边却是越来越多的国外知名改装厂商陆续地进入国内市场，面对这种情况，中国的改装企业将会面临连续不断进行洗牌、重组。

　　随着整个改装市场的发展，有实力的企业加入其中，促使行业的规范化，一批企业将会在这个过程中消失或转型，被淘汰的企业数量会越来越多，市场份额的竞争也会越来越激烈。这个进程中，对于改装企业来说是一场艰辛的蜕变，可能机遇到了化为蝶，也可能无法坚持下去而就此结束。对于我个人来说，我是比较欢迎这种挣扎着的生存阶段，企业在发展中每逢遭遇瓶颈都是因为即将跨过一个新的阶层，只有打破旧有的次序、打乱先前定型的模式才会有新的机遇、新的发展，我喜欢主动的先做出选择，困难有时候也是一种机会。

　　OL：目前在改装行业中，存在着那些制约发展亟待解决的问题，其中最为紧迫的问题是什么？

　　朱云良：人才！缺人才，大量的、专业人才。汽车改装是个对人才要求很高的行业，但是，由于我国汽车改装行业起步较晚，发展比较缓慢，因此汽车改装的整体技术水平与国外有着很大的差距。现今，真正的专业人才相对来说比较匮乏，国内的汽车改装大多是以改改包围、换个赛车座椅、加装个尾翼等简单的零配件改装为主，更多的是更简单的手工活，例如贴膜、拉花、改色等。一旦涉及到汽车油路线路改造等需要较高技术能力的改装项目时，国内整个行业中也没有几个人敢站出来承揽。

　　人才缺失，这个问题对于改装行业来说是一个急需解决的难题。在国内，与高速发展的汽车行业极不相匹配的是，汽车细分后市场的专业人才奇缺，不仅是成熟的技师缺乏，连经过专业培训的学员也不是很充足。更不要说，一个成熟的技师还需要长时间在一线工作的经验，方能磨炼出来。尽管，当前也有很多技术学校在这方面加大的力度，但是从学员到技师的这一段学习、实践时间，已然给行业造成了极大的人才缺口。

　　其次，就是希望市场能够再扩大，我们能够分得更多的份额，呵呵。

　　OL：在越野车改装行业这个领域里，国内市场与国外市场的差距有那些？

　　朱云良：我国的汽车改装业起步大约于十年前，发展至今较为发达的地区有上海、深圳、北京、广州、昆明等地。在改装市场相当火爆的城市上海地区，改装行业已形成了一个千万元的大市场；而在成都改装也正被人们接受并走上正轨；在改装势头更为猛烈的广东，不仅有着良好的改装市场需求，而且在珠三角的东莞、中山等地，已经开始形成了颇具规模的改装用品市场。

　　尽管国内汽车改装市场发展如此迅速，但是还处在起步阶段，与国外汽车改装行业相对完整的产业链相比，无论是行业政策、管理规章还是应用技术及市场环境，都还存在较大差距。

　　在市场环境上，《新交法》对改装管理虽然严格，但细节项目并不明确，而越来越多的爱车族又对改装充满了空前的热情，汽车改装需求逐渐增大，在这种背景之下，许多 “半路出家”的改装厂和改装件生产厂应运而生，就连不少“作坊式生产”的汽车维修厂也在悄悄进行着改装生意。而国外汽车改装厂家则是和生产厂家结合在一起的，比如专做奔驰改装的劳伦士、专做宝马改装的Haman等，只有像这样并行的改装技术、其质量能够达到原厂要求，才能保证改装不会给车辆造成隐患。

　　在技术上，由于国内大部分改装厂家的水平和国外成熟的汽车改装业还有很大的差距，有的改装店仅拿一些自己改装后的效果图让顾客选择，改装部件只要能装上就统统统统可以安装。伴随着极具专业性的 “忽悠”，是否真正适用则不予关心，而专业技术人员匮乏、改装件质量无法保证、安全因素含混过关等问题则比比皆是。

　　再者，在车辆保险理赔和安检验车上，国内汽车改装的外部环境并不成熟。目前绝大多数的保险公司对于改装车出险后的赔偿，都限于原车部分，而对于改装配件则不予赔付。

　　最后，就是缺乏行业标准与管理规范。在目前国内的汽车改装领域，不仅缺失针对行业的相关法律法规，同时对于改装的技术标准和鉴定也是空白。而在国外大部分国家，汽车改装都有标准和法规，美国、日本、澳大利亚等国每年还有汽车改装展。在欧洲不少国家及日本等，具有规模的改装厂，除了有专门的技术研发部门、测试部门外，更重要的是他们的发动机改装要通过认证与许可，其严谨态度不亚于一般正统的整车厂。而在我国，汽车改装经营者资质难以认证，而汽车用户对于改装知识了解不多，改装后质量和安全性也无从评定，其潜在的风险之大不言而喻，也不可不慎。

　　OL：运良在越野车的改装项目上，有什么特殊的想法或坚持的原则吗？对于这些是如何实现的？未来有什么计划或目标要完成吗？

　　朱云良：我们进行任何改装项目都会遵守一个宗旨：即改装的目的是为了增加安全系数，而非相反。对于顾客提出的要求，我们会结合实际来决定是否可以合作，如果已认定了项目不可操作而顾客偏偏坚持的话，我们就会放弃合作，宁可失去项目，也不会为了迎合对方而进行有安全隐患的改装。

　　我本身认为汽车改装也是一种艺术行为，这种艺术性体现在对机械操作进行性能提升的方面，如何将改装性能的同时能够表现出改装者所向往、所追求的理念，让改装车辆本身成为一部无声的艺术展示品，展示出力量的美感、雄性的阳刚、热情的张扬 ……

　　我希望，运良有一天不仅能立足国内，而且还要走向国际。今年刚好是十年一剑的当口，具体的变化会执行在我的工厂里，需要解决的问题有产品多样化、库存、营销以及运营模式的管理升级等等在公司的发展进程上，本着先求质后求量的原则匀速向前。