优雅的巨人——雷克萨斯LX570试驾

　　LX570虽然身形巨大，但却没有那种咄咄逼人的气势，而处处彰显着一种有容乃大的宽阔胸襟，让人放松和踏实。这种从容与自信也可以用一种征服艰险路面的豁达来表示，之前我们在越野场地的试驾表明，LX570是可以承担很多高强度越野所具备的能力和素质，这个大块头为越野所匹配的功能可以说是非常周全，而它在公路上的表现更是可以用优雅从容来描述它，有时候你很难想象一流的公路舒适性如何与强悍的越野能力在一部车内可以得到同样优异的体现，然而LX570却恰恰诠释得恰到好处，就像一位穿着礼服的威猛巨人在巡视的感觉，不怒自威的气势令其他车型望而却步。

　　不惊艳的豪华

　　LX车型其实并没有让人称道的悠久历史，但随着丰田在北美市场的成功，他们急需一款豪华全尺寸SUV来弥补空白，利用Land Cruiser的平台优势，雷克萨斯LX车型应运而生。作为一款全尺寸SUV，LX570的体型可谓壮硕，是个长度超过5米、宽度接近2米且体重近乎3吨的大家伙，满员可乘坐8名乘客，犹如一艘大型游轮一般。这款新的LX570在造型上使用了雷克萨斯家族最新的纺锤形前格栅，同时车辆的前后保险杠以及尾灯等处都经过了重新设计，虽然不能说有非常大的改观，但在以往粗犷大气的整体格调下，增加了一些精致与犀利的气质。车身侧面也增加了一条镀铬的厚重腰线，不仅起到了防擦的作用，也令原本有点单调的侧面有了一些张力。整体来说LX570的造型比较圆润，有一种大气浑然的感觉，更加适合要求外形较为低调的用户，在平凡中彰显贵气的一种选择。而对于强调造型和视觉化冲击的消费者来说，这样的造型无疑是过于保守了，但我个人认为这样更加符合雷克萨斯品牌的特质。

　　内饰的豪华程度毋庸置疑，经过上一代车型的内饰大幅改进后，新款的LX570在内饰上并没有很大的变化，依旧采用了大量的优质真皮以及桃木装饰来烘托车内的豪华气氛，而出风口外包围面板、杯座盖、USB盒盖、后座加热控制面板及中控面板上部也均改为高亮度银材质，更加彰显了整车的品质和尊贵感。内饰有浅色与黑色两种配色，一种淡雅舒适、一种更加沉稳和具备科技感，相信黑色内饰会更加受到年轻消费者的青睐。几乎所有的雷克萨斯的座椅都是非常舒适的，并且具有很高的调节空间，能够让你找到最适合自己的坐姿以及角度，而LX570的座椅又是雷克萨斯中最为舒适的，十方向调节的座椅配备超级宽大的坐垫以及精选的皮质，再加上弹性适中的填充物，这些组合让我们沦陷其中而不想自拔，非常享受，让我不禁地想，如果雷克萨斯转型进军沙发行业的话一定会有着绝佳的表现和产品。不仅仅是前排表现如此优异，就连后排座椅也会让你惊叹，舒适度丝毫没有打折扣，腿部的空间让你可以轻松地翘起二郎腿，并且前后位置以及后背的倾角均可以调节，当你想彻底休憩的时候甚至可以调成半躺半坐的姿态，彻底放松，在车内比家里睡得香从此不再是神话了。并且后排座也能够享受到独立的双区恒温空调的待遇，并且具有我们最爱的电加热功能，将舒适的需求满足到了极致。作为一款八座的全尺寸SUV，在充分满足了前排以及第二排座椅都极度舒适的情况下，第三排座椅仅仅只是能够使用而已，这里的空间对于成年人的使用无疑是不合适的，而对于儿童来说则比较合适。

　　这款车型装备了非常优质的Mark Levinson音响系统，声音细腻通透，非常耐听而不浮躁。同时配备了多种音源方式的输入，对于iPod的支持是非常全面的，不仅可以控制专辑、歌手等的选择，甚至还支持播放列表的使用，对于音乐爱好者来说是不可多得的理想设备。但LX570一直没有引入一整套的人机对话系统，使得导航、音乐、空调等的设置几乎都需要通过触摸屏或者独立的按钮来实现，中控台集中了太多的功能键，让人有点眼花缭乱，但是如果你比较熟悉丰田LC系列车型的话，这些也不是什么问题，位置以及逻辑都大同小异。

　　LX570这一代产品在内饰方面的更新比较小，设计风格也没有大的变化，与一些其他豪华品牌的顶级SUV相比，风格上还是显得传统和保守了一些，当然豪华感和品质并不输于其他，只是希望下一次的LX570在风格设计上能够有所突破。

　　雄浑的男人

　　之前我们为大家介绍过了LX570的强悍越野性能，以及其配备的多项诸如Crawl Control、多地形选择系统和多方位摄像头等装备，LX570无疑是最具有越野能力的豪华全尺寸SUV，在这方面几乎可以无视一切竞争对手。而这次我们则着重为大家介绍一下这个大块头在公路上的表现，看其是如何将公路舒适性与卓绝的越野能力拧在一起的。这台5.7L的发动机几乎有着大排量发动机最为完美的表现，动力雄厚且非常的线性，你虽然不能让这个3吨的家伙有着小钢炮般的推背感，但是享受酣畅淋漓的加速却是轻而易举的，全新LX570的0~100公里加速时间为7.8秒，并且这种凌厉的加速是在一种非常安静且不急躁的状态下得以实施，低调而高效，除了对速度有极致渴望的用户，这样的成绩已经可以让大家满意了。虽然没有像很多前卫车型配备7速甚至8速变速箱，这款沿用的6速变速箱依旧给我们留下了非常美好的感觉。换挡悄无声息，在持续加速中也感觉不到动力的中断或衰减，与发动机完美的匹配程度和舒适性都令其备受称赞。虽然没有使用超前的设备，但是这种表现已经堪称完美。

　　另外，这款发动机还有一个难得的优势，继承了丰田品牌对于全地域使用车型的需求，可以兼容低标号的汽油，93号（京标92号）的汽油完全可以胜任，这对于喜欢越野或者去偏远地区自驾旅行的用户来说是不可多得的品质。在较低压缩比的前提下还能够达到如此的动力输出，是多么的不易，越野与公路的高度统一岂是说说就可以办到的。

　　安静，让你想象不到的安静，将绝大部分的风噪、胎噪以及发动机给人带来的不舒服的噪音都屏蔽于车厢之外，无论你是在拥堵的街道，还是狂奔在顺畅的高速中，LX570都能带你进入这种平静而放松的空间。这是一辆无论你以何种速度通过减速带都不会难受的车型，反之绝大部分车型是无法做到这一点的。要么适合慢速通过，要么快速通过会好一点，当然也有任何速度都会产生不适感觉的。LX570对路面的感应被调校得异常舒适，犹如大船在平静的水面中行驶般平稳，波澜不惊，一般小的颠簸你虽然能够感应到，但是根本不会有任何不适的感觉，你甚至会忽略那些颠簸的存在，但同样的路面你如果驾驶其他车型再蹈覆辙的话，感受会有极大的差异，大脑会被随时传递过来的颠簸而分散注意力，过多的颠簸将会产生焦躁的不良感受，这也是为什么驾驶不同车型会有不同心态以及情绪的缘故。

　　LX570唯一让我们在公路上感到有待改善的部分是其刹车，我们这里并没有说它的刹车效果，因为经过测试，它的极限制动距离并不糟糕，甚至在同级别车中还属于较好的。但是从日常的刹车感受而言，总会给人一种过于柔软的感觉，较为平缓的制动力踏下后往往在后程才会有明显的制动感觉。并且由于自重较大且减震行程较长，在刹车的末端会有明显的点头情况，会带给驾驶者不好的行车感受，我们得到的解决办法是将减震调节调至运动模式，可以减轻这种点头的幅度，但是这个模式反而是平时我们最不会采用的。

　　【结束语】

　　LX570无愧于日系豪华全尺寸SUV的代表车型，在各个方面都修葺得接近完美，并且有着公路舒适性与越野极致性能的双重法宝，既可以在都市中放松徜徉，亦可以在旷野中尽情奔放，也许SUV所希望实现的梦想在一部LX570中都可以实现了，唯一要付出的代价就是高昂的价格和偏高的油耗。因为梦想，都是昂贵的……

　　文/阳子 图/阳子、NWQ

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