鼻祖魅力—切诺基的历史变迁

　　撇开前文有关SUV鼻祖的争论不说，在大多数普通人看来，基本上会认为切诺基就是最早的SUV车型。对于这个见证着SUV发展、同时也可以在某种程度上视作美式SUV技术派代表的车型，自然有必要着重回顾。

　　切诺基这个名字最早出现在1974年，因此如果追溯切诺基的历史，我们也理应从这个时候开始。然而事实上，真正了解切诺基的人，在谈及它的时候，都会追溯到诞生于1963年的Jeep wagoneer。因为时隔11年之后诞生的第一代切诺基并不能算做一个全新车系，而更像是Jeep wagoneer的另一款衍生品。它的底盘技术、甚至连车身造型，都与Jeep wagoneer大同小异。这个时候的切诺基与我们印象中的切诺基还有着不小的差距，相比1974年这个年代来看，也并无太多新意可言。然而如果你将目光放在它真正诞生的1963年，还是会发现它的了不起。虽然底盘依然源自标准的越野车，甚至前悬挂都配备的是钢板弹簧，但它的外形已经相当的轿车化了（当然是相比那个年代的轿车而言）。

　　从尺寸和配备来看，第一代切诺基应该看做大切诺基的前身。车身长度超过4.7米，轴距达到2.76米，发动机配备4.2L直列六缸起步，最高配备6.6升V8发动机。从这些数据可以看出，第一代切诺基其实已经可以归属大型SUV的范畴了。第一代切诺基分四门和两门款，变速器有4速手动和4速自动可选，并拥有分时四驱和可选全时四驱。

　　1984年推出的第二代切诺基堪称是史上最经典的切诺基。这从它存续的时间就能看出来。这款车在美国，就如同桑塔纳在国内一样，不仅随处可见，而且经久不衰。直到现在，仍然有不少玩家对这款车情有独钟。

　　如果你不把Jeep wagoneer看做切诺基前身的话，那么切诺基的历史应该从1984年开始，因为第二代切诺基除了名字，其他各个方面都与所谓的第一代切诺基没有延续性。从这一代开始，Jeep正式将切诺基定义为紧凑SUV。它的尺寸被大幅缩减至只有不足4.3米，轴距也不足2.6米，这在现在看来已经可以视作小型SUV了。

　　技术上，这一代切诺基破天荒地采用了承载式车身，这不仅是Jeep的突破，同时也是美式SUV的突破。可别小看这在目前已经司空见惯的车身技术，历数北美在售的SUV，即便是现在，采用非承载式车身设计的仍然比比皆是。Jeep此举的目的是为了更好地诠释SUV的概念—承载式车身更接近轿车（记得早期北京吉普打广告时，甚至将其称作“切诺基轿车”），在舒适性方面相比其他SUV有了本质的突破。当然作为那个年代的产品，而且是Jeep旗下的产品，切诺基还不可能迅速飞跃到“城市SUV”的地步。前后整体桥的悬挂、后桥依然配备钢板弹簧、循环球转向、经典的机械分时四驱系统，还有超高的离地间隙、坚固的车身强化等等，都让这款有着承载式车身的SUV具备媲美任何硬派越野车的通过性和改装潜力。

　　动力配备方面，这款切诺基我们也不陌生了。经典的2.5L直四和4.0L直六一直被沿用着。尤其是其中的六缸版，在国内被昵称为“六缸切”，停产后一度还成为不少玩家的“淘宝”对象。变速器则由爱信配套，有5速手动和4速自动可选。驱动形式也比较灵活，除了分时四驱版本以外，后驱版也一样很受欢迎。这款切诺基在国内同样有着辉煌的历史，它曾被作为第一款合资汽车被引进，后期还进行了大量的本土化改造，例如：推出加高车顶的超级切诺基、更新前脸并改装三菱发动机的Jeep2500，乃至后来悬挂自主品牌推出的骑士等等。在海外，这款切诺基在1997年进行过一次大的改款，但主要设计未变，并一直销售到本世纪初。

　　2002年，Jeep在北美用自由人（Liberty）取代了切诺基，但并不意味着切诺基的历史到此结束。在欧洲等许多地方，自由人的名字依然是切诺基。它也可以看做“小切”的延续。

　　2002年诞生的第一代自由人在设计上再次有了突破，不仅外观设计上更加接近城市SUV，采用了Jeep经典的圆灯设计，而且在底盘设计上也有突破。独立前悬挂的采用在当时曾引发不少Jeep迷的争议，认为这样的设计太不利于越野了。事实上随后也有不少人用“刁难”的方式来验证他们的观点。独立悬挂的确会增加托底的概率，但它对于公路性能和舒适性的提升却是实打实的。即便如此，自由人仍不能看做城市SUV。依然采用整体桥后悬挂、拥有低速模式的四驱系统，都意味着它一样是一款越野高手。

　　2008年，自由人迎来了首次换代，但变化的地方主要在外观、内饰以及动力系统，平台结构依然如故。类似指挥官的外形让它找回了昔日“小切”的影子。但随着指南者、自由客等车型的诞生，缺乏新意的自由人开始面临定位的尴尬。

　　1993年，Jeep推出了大切诺基。虽然名字里有切诺基，但它却并非切诺基的替代品。从这时开始，我们可以看做“切诺基家族”诞生—一个“小切”，一个“大切”。

　　第一代大切诺基沿用了传统的思路，车身自然是承载式的，但悬挂依然为前后整体桥式设计。这个时代的大切，是绝对不能向越野性能妥协的。动力上，第一代大切诺基搭载了5.2升的V8发动机。随后推出的限量版，则更是搭载5.9升V8发动机，百公里加速仅需7.3秒，可以看做SRT8的雏形。从1999年第二代大切诺基开始，这款车开始走近我们。这款曾经在北京吉普生产的车型依然采用前后整体桥悬挂，动力配备则有4.0L直六和4.7L V8可选。2004年诞生的第三代大切诺基迎来了底盘的革命—与两年前诞生的自由人一样，前悬挂改为独立式设计。从此，大切诺基开始由一款标榜硬派的SUV逐步向公路型SUV转变。目前在售的第四代大切诺基诞生于2010年，它在平台技术方面的变革更为彻底—源自奔驰M级的底盘技术让大切诺基彻底变成了一款全能型SUV。四轮独立悬挂和空气弹簧很好地兼顾了公路舒适性、操控性以及在越野场地的通过性。

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