低谷——美式SUV阵痛的根源

　　在如今的国内市场，日、韩、德系厂商纷纷推出国产SUV车型并一个比一个火爆之时，美系两大代表—通用和福特却迟迟未能推出相应产品，眼睁睁地看着别人赚钱却束手无策。无论是凯雷德还是领航员，与宝马、奔驰、奥迪旗下的产品都无法相提并论……

　　这种状况其实并不仅限于SUV车型，在轿车领域同样存在。这背后的根源，与美系厂商过去的辉煌、美国文化的特殊性以及美系厂商对北美以外的市场重视不够，转型动作迟缓有着很大的关系。只不过在SUV领域，这个问题显得更为突出而已。

　　汽车虽然不是由美国人发明，但却是由美系厂商发扬光大的。如果没有当年的福特流水线生产、T型车的普及，整个汽车发展史估计都得重写。在那个年代，美系厂商的竞争力无与伦比，在诸如车型设计、大排量发动机的开发、高性能车型的打造方面，美系厂商都一度引领全球。正是这种优势，再加上美国特有的国际地位带来的“不差油”等状况，导致了“美国车不在乎油耗”的怪圈。即便是能源危机到来的时候，技术已经相当传统、油耗奇高的美系SUV依然能够在北美获得很好的销量。

　　与此同时，这些车型还存在笨重、庞大、使用不便等问题。这类车型一旦放到北美以外的市场，问题就来了—无论是欧洲、亚洲还是其他地区的消费者对这类车型都不感兴趣。

　　与此同时，我们再来看看这一时期全球SUV技术的发展。在大型SUV领域，奔驰率先进行了公路型SUV的尝试，随后这种车型被宝马X5推向了极致。接下来大众与保时捷合作推出了途锐和卡宴，尝试通过可升降底盘技术来兼顾公路和越野。历经多年的发展，豪华SUV的平台技术已日臻成熟，并展现出一种不可思议的全能特性。而美系厂商则在这一领域毫无建树，至今仍守着皮卡底盘敲敲打打。中小型SUV领域，则是以精明的日系厂商为代表，推出了一系列基于横置前驱轿车平台开发的城市SUV，大幅度降低了SUV的油耗和价格，并获得了空前成功。美系厂商在这方面的行动依然不够迅速，直到最近几年，才算是推出了诸如科帕奇、全新翼虎之类有竞争力的产品。

　　这种转型过程中的迟缓，在一切风平浪静的时候问题并不会凸显出来，而一旦遇到突发事件就不一样了。金融危机的爆发，让不少美系厂商历经破产保护之痛，很大程度上就与其在产品开发上的不合时宜有关系。好在历经涅槃重生之后，美系厂商的反应速度也显现出一种王者风范。其转型之快，推出产品之好，也的确显现出其强大的生命力和竞争力。

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