脱胎换骨的进化——全新三菱欧蓝德2.4L试驾

　　导语：欧蓝德从最早进入国内至今已经历了几次的车型换代，车型外观的变化也是一代一个相貌，本以为上一代的鲨鱼嘴的家族前脸会沿用一段时间，却没想到全新的三菱欧蓝德居然又彻底变了样，你几乎很难找到原来车型的影子，因为它是三菱全新设计和打造的。

　　【突破性的外观依旧兼顾了实用性】

　　这一代全新设计的欧蓝德与以往我们所想象的改款有很大的不同，基于一款概念车型而演变的全新欧蓝德并没有过于突出其科幻的外貌，反而是几处设计令我们对其发生了兴趣。前脸采用了一字形的直线设计，LOGO徽章以及前大灯都设计得窄而有型，很有点回归帕杰罗传统前脸的风格。由于没有了鲨鱼嘴的凶悍，前脸给人的感觉更加低调和精炼了许多，具有国际化的风格。车身侧面没有太超前的设计，腰线的延伸令人印象深刻。较长的车身尺寸在同级别中具有较高的离地间隙，令其有点中型SUV的错觉，其实它还是定位在紧凑级别的SUV车型，但配备了七座的设计，也令其定位和功能性有了扩展，这点我们后续再述。尾部的整体造型没有大的变化，亮点依旧集中在尾灯的一字造型上，位置较高并且与尾门的银色装饰条浑然一体，小巧的尾灯以及设计风格令尾部有了更为灵巧的感觉。在全新的外形设计风格之外，三菱在这款车型上还进行了空气动力学的努力。前风挡的玻璃具有很大的倾角，配合降低了的车顶高度使得车身更加的修长，平坦化的底盘使底部风的流动性更强，收敛的车体也令风阻系数进一步降低，达到了0.33的cd值。更小的风阻有助于提高高速行驶中的安全性以及进一步降低油耗，据官方给出的数据，仅空气动力学改变所造成的燃油经济性的提高就达到了7%。

　　内饰方面则较之传统车型有了很大的提升，不仅内饰材料方面更加高档细密，在一些配置上也紧跟上了时代的潮流，规格相当的主流，这在以往三菱车型中可谓是不多见的。黑色内饰非常具有质感和科技感，车内的装饰材料中大量采用了钢琴烤漆配合金属饰条的搭配，整体氛围很统一协调，多少有一些豪华车的质感。仪表台面板采用的是仿真皮手感的工程材料，质地舒适，比以往的车型在材质上有了极大的提升。带镀银装饰的真皮方向盘握感很好，方向盘上继承了多功能控制键，位置与大小也都比较适当，并且一些键位还可以通过电脑系统进行人工的设定以符合不同驾驶者的习惯，非常人性化。中控台上的7寸液晶屏显示效果不错，整体的UI设计也很美观精炼，在接入iPod或者iPhone手机后可以顺利地加载歌曲库以及相应的封面和专辑信息。屏幕采用了触控方式，7寸的触摸屏手感很好，菜单的调用以及反馈都比较快速，功能也比较详尽。难得的是图标居然可以根据自己的喜好而拖动位置，类似于手机或者平板电脑的操作以及手写输入，使得用户体验满意度得到了很大的提升，用过的同行都对此称赞不绝。我们试驾的2.4L的顶配车型采用了真皮座椅，舒适性还是不错的，座椅两侧也有一定的包裹性和支撑能力，并且前排座椅带有两挡电加热的功能。

　　而空间方面由于顶配车型采用了七座的实际，我们将对这款车型做更详尽的说明。

　　前排位置的空间很好，因为采用了倾斜度较大的风挡设计，个子很高的驾驶员的头部空间可能会受到一些影响，可以通过降低座椅高度来获得更好的坐姿。而第二排座椅的空间也是比较值得肯定的，腿部空间的余量较大并且座椅可以进行前后滑动调节以适应不同的需求。第二排座椅为三乘客设计，座椅坐垫比较平坦，并且中间座椅也配备了头枕，三人乘坐并不会不便，只是中央地板以及扶手箱的后部突起会使得中间的乘客腿部舒适度受到一些制约。而第三排座椅由于车身长度的制约，则显得非常狭小，并且由于车身尾部收敛的设计，宽度上也仅能容纳两人，腿部空间并不适合成年人乘坐，更适合单人横座或两位未成年的儿童乘坐。全新欧蓝德的车长介乎于标准五座SUV与七座SUV之间，其七座车型个人认为用于装载小朋友或一个临时乘客还是适用的。

　　【更注重操控性与经济性】

　　全新欧蓝德的驾驶风格没有我们想象的那种日式的轻盈与舒适，反而呈现的是一种偏向于运动与操控感的欧派车型的驾驶体验。我们所试驾的车型为2.4L排量的全新欧蓝德，发动机与原款车型的略有不同，同样是MIVEC发动机，编号为4J1系列，2.4L的最大功率为124千瓦，能够在4200转的情况下输出220牛·米的扭矩，指标还算可以，因为这款新发动机的优势并不是动力，而是节能减排。

　　驾驶体验上，动力部分可以说得上够用，动力与原款欧蓝德十分相近，但是由于没有采用更高的排量或涡轮增压技术，一路加速虽然也比较轻盈，但如果想要瞬间的速度爆发可能会不那么随心所欲。如果对中高速超车或加速有所期待的朋友，建议切换到S挡的运动模式，这样发动机会维持在一个较高的转速，并且油门响应也会积极很多。CTV的变速箱依旧安静平顺，这对于节省油耗是非常有帮助的，但是对于驾驶而言，CTV总是给人缺乏激情的感受，即便加速油门踩得比较深，它那种不紧不慢的平顺加速也会让你错误地感觉车子很慢，不过城市SUV还是会更加关注车用成本以及油耗的表现，那么激情那点需求就先靠边站吧。欧蓝德这次对于底盘的调校比较符合欧洲车硬朗的特点，欧蓝德这次的节能减排方面的功夫做得很彻底，随潮流而动的ECO经济驾驶模式也被全新欧蓝德所吸纳进来了，ECO模式会针对车辆的多个部件进行控制，例如：油门的响应程度、发动机的输出功率以及空调的负荷等，虽然驾驶效果以及加速会很平庸乏力，但是却有着不错的节油效果，驾驶乐趣与油耗之间的取舍用户自会有所选择，所以在驾驶过程中选择合适的模式还是非常关键的。

　　【符合其特点的越野机能】

　　三菱是越野世家，即便是欧蓝德这样的城市SUV也带有三菱固有的越野血统。全新欧蓝德的四驱系统上依旧以适时四驱为主体，在电子控制中结合ECO系统的理念将四驱系统与绿色模式也挂起了钩。在ECO 4WD的模式下，电脑会自行判断是否有车轮打滑的情况。一旦有打滑的情况，四轮驱动模式就会被激活并分配动力，而默认的情况下则是两驱在工作，这对于日常城市使用以及节约油耗是十分有帮助的。而AUTO 4WD则是全时四驱的状态，并且电脑可以将更大比例的扭矩分配给后轮以克服前轮所造成打滑或避免失控。4WD LOCK则默认锁定了前后轮的动力输出比，如果是高配车型则会锁止中央差速器以提供更为稳定的四驱驾驶感受。在试驾过程中厂家为媒体们准备了标准的障碍科目，全新欧蓝德在完成过程中都没有丝毫的难度。在交叉轴的测试中，欧蓝德的四驱系统可以快速地判断打滑的车轮而将动力进行重新分配，令车辆从容地通过起伏。作为城市SUV，接近角和离去角注定不会太乐观，但一般的陡坡甚至起步不大的台阶都难不倒全新欧蓝德。难能可贵的是，虽然没有采用非承载式车身，但是依旧保持了较高的车身刚性，在车轮离地较大的情况下依然可以顺利地打开任意车门，可见底盘与车身的抗扭性还是比较强的。

　　【享受超前的安全礼遇】

　　文章标题我们起了进化的名字，用意在于这是一代全新的三菱造车理念。在三菱的字典中是否会这么使用我们不得而知，但是从我对于三菱的理解来看，三菱这款SUV是一款试图在引领城市SUV趋势的车型，我们先抛开外形是否足够惊艳，让我们看看这次三菱拿出了什么让我们对其有这样的颠覆性的认知。

　　全新三菱欧蓝德在其高配车型中装备了自适应巡航系统（简称ACC），虽然这类型的智能巡航系统并非是三菱第一家应用在量产车型中，但是在30万元左右价格的车型配置列表中还是第一次出现。用不高的价格来享受下一代城市SUV的多项实用技术，貌似是三菱希望这一代欧蓝德可以实现的定位，也是我们认为其有着极大引导和进化作用的特点。在多车行进时，欧蓝德可以设定一辆前方的车辆进行跟随驾驶，利用进气格栅位置的雷达感应装置对前方车辆进行识别判断，跟随其加速减速甚至停止。这个功能在复杂的城市高速路段中是非常实用的，比起老的巡航定速，这种巡航系统可以减少频繁的调整巡航速度以适应超车或变道带来的麻烦，同时还大大降低了因为开启了巡航定速而造成的注意力下降所引发的隐患，只要前方有车辆在设定的距离内实施了减速，欧蓝德也会随其减速甚至停止。我们在实际体验的过程中实际测试了这项功能，其易用性和实际使用的效果还是非常好的。

　　另外一项非常有用的人性化功能也同样与探测雷达有关，这就是前方碰撞预防辅助系统（简称FCM），同样是利用ACC系统的探测雷达感应装置可以检测到前方障碍物。FCM系统可以对前方发生的危险发出警报，并采取自动制动的方法来帮助驾驶者减轻或避免碰撞，对于拥堵路段中的溜车以及打瞌睡等城市驾驶中的常见问题能够有效的起到响应的作用。实地试验中，厂家为我们在前方摆放了一辆车型图例，我们开启了FCM功能，驾驶车辆以20~30公里左右的速度驶向目标后，在没有进行任何人工干预的情况下，车辆在目标车前不远处顺利地紧急制动刹停，避免了一次交通事故以及驾驶员受伤的可能性。

　　本次欧蓝德在主被动安全方面的努力是值得称赞的，多项实用的设施都是针对于实际行车而研发的。同样值得介绍的是全新欧蓝德配备了斜坡起步辅助系统（HSA），以确保车辆在较大的坡度上可以顺利起步而不会产生溜车的困扰。另外，7个安全气囊以及符合欧洲和日本双料5星碰撞的强化车身都让人有了非常安全的感受和保障。

　　【总结】

　　全新欧蓝德在城市SUV的实用性上下了颇多的功夫，令其无论从经济性、空间性以及安全性上都有其称道之处，非常适合城市驾驶的使用。而高配七座车型的定位又给不需要长期使用第三排座椅的消费者提供了更多的车型选择，消费者对于这样一款介乎于五座与七座之间的SUV车型，将会给予什么样的评价和定位呢？我们拭目以待。

　　文、图/阳子

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