高水准的提升——试驾全新宝马X5 xDrive40i

　　相比老款的宝马X5来说，最新的X5 xDrive40i并没有更换“心脏”，依然沿用了 xDrive35i上配备的3.0T发动机，但型号的提升也证明了这两款车在发动机调校上有了一定的差异。事实上，X5 xDrive40i压榨出了这款发动机的最大潜能，换句话来说X5 xDrive40i就是xDrive35i的M版本。

　　更加大气的外观

　　由于增加了M高性能运动套件，所以一眼望去从前脸到轮胎、轮毂再到车尾，都给人更加饱满的感觉。尤其是带有M标志的20英寸铝合金双辐式轮毂，给整个车身带来了坚实的味道，加上车尾两个粗壮的黑色高光排气管，更有蓄势待发的感觉。好像一匹就要上赛道的骏马，一声号令，绝尘而去。我个人也非常喜欢X5尾部的造型设计，后窗向外的线条接着尾门向内收齐，后尾灯和谐的镶嵌于两侧，带来的是稳重、大气的形象。车身的漆面非常漂亮，在一般情况下看到的好像为黑色，但是经过阳光的照射，从不同的角度看却放射出蓝色的光芒。使整车看起来非常的精致。

　　更加丰富的内饰

　　做为一款SUV车型，宝马X5已经足够豪华了，前后排各项功能也有极好的平衡性，但是缺乏个性。而这款X5 xDrive40i由于加装了M运动套件，所以在内饰上也带来了一点点小的变化。首先，在方向盘上加上了M标志，让驾驶者在每一次手握方向盘的时候总有那么点小冲动。其次，换档拨片的加入更让人跃跃欲试。这两个最明显的变化给整个沉稳的内饰带来了不少的动感。还有不能不提的后排娱乐系统，可以读取DVD，同时也有视频信号输入，遥控器的使用，都为后排乘客带来了不少舒适配置。加之HUD平视显示系统，它可以将时速导航等信息投影到前挡风玻璃上，这样驾驶员就不用分散更多的精力在仪表盘和屏幕上，也为高速驾驶带来了更多的安全性。我个人非常喜欢的就是全景天窗，不管是不是影响安全性，反正就是给人畅快的感觉，X5这样的硬汉也需要一种浪漫的情怀。这款X5 xDrive40i还增加了车门自动吸合功能，在面多X5这么庞大的车型时，关闭坚固厚重的车门并不是多么费劲的事，你只需轻轻一推，车门就会自己吸附到车身上，不费吹灰之力。

　　后侧窗的手动遮阳帘设计也很人性化。还有前排主动通风座椅、前排电动腰撑、高级四区自动空调、专业级高保真音响系统、Nevada多孔型真皮座椅等等这些增加的舒适配置，都使得驾驶者和乘坐者有了更多选择。

　　更加澎湃的动力以及更加优秀的操控

　　xDrive35i的3.0T发动机可以在5800转／分时产生225千瓦的最大功率，1200～5000转/分达到400牛·米的峰值扭矩。相比之下，xDrive40i的3.0T发动机在5800转／分时产生235千瓦的最大功率，并在1300～4500转/分产生45牛·米的峰值扭矩。在数据清楚的看到X5 xDrive40i在动力方面提升很大。当然在油耗方面也有一定的飙升，平均油耗比老款车型上升了0.5升／100公里。造成油耗增高的原因还有就是轮胎，275／40 R20的前轮胎和 315／35 R20的后轮胎相比于老款X5 xDrive35i的 255／50 R19轮胎来说，也拥有更强的抓地力，。

　　另外，不得不提的就是宝马自己的xDrive四驱系统、这套智能四驱根据道路情况不断改变扭矩的分配，向前后车轮传输各自所需要的扭矩，可达到40：60的分配比例。在冰雪路面上行驶，该系统还不断与动态稳定系统DSC交换信息，从而可以从一开始就识别，到车轮打滑。一旦出现车轮打滑，电动机会锁定xDrive的膜片式离合器，并通过额外的驱动力使这个车轮拥有更好的附着力，同时空转的车轮也会得到刹车装置的有效控制。这就意味着，无论路面如何突然变化，都会有适量的扭力被输送到抓地性最好的车轮上，使其正常行驶或者脱困。

　　开着X5 xDrive40i在高速公路上行驶可以说是一种享受，高速并线、转向都是游刃有余，并且侧倾感微乎其微。宝马在人们心中早就树立了驾驶者之车的印记，而相比X5 xDrive35i，

　　如果一脚油门下去感觉不到让人心跳的推背感，又何来操控？而 xDrive50i，价格的飙升又往往让人们难以接受。如今这款与M公司共同打造的X5 xDrive40i，让我们又多了一种选择。

　　文/NWQ 图/NWQ、王铮

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