自欺欺人

　　“这两个月都不好，淡季，很淡。”老吴坐在自己的办公室里面叹着气，一边嘱咐手下把空着的办公室空调关了，“开源不好做，先节流吧。”老吴经营着内陆地区的一家自主品牌4S店，连续2个月的销量都没有突破30辆，“销量只有去年的2/3，价格还不好。”

　　老吴还不算最难过的品牌，“隔壁做广汽的，展厅里面一个月才走了几辆车，难啊。”

　　是的，每年5月份开始到8月份，是中国车市传统的淡季，但是相比去年，除了为数不多的几个品牌经营情况稍好之外，大多数的经销商和厂家都面临巨大的经营压力。

　　整体来说，今年市场进入淡季的时间更早一些，早在3月份开始，许多经销商已经感受到市场的巨大压力，淡季提前到来，今年“五一”达到一个销售小高峰后，5月中下旬开始有所回落，形成5月逐周增速下降，并有负增长的趋势。

　　中国汽车流通协会6月份的调查显示，从6月开始，经销商普遍认为，6月汽车市场总体需求将有所回落。认为6月汽车总需求“下降”和“基本持平”的比例最多，为31.3%和40.4%，“增长”预期有较大回落，由45.1%降至28.3%。

　　调查结果显示，经销商认为6月经营状况“一般”的经销商最多，占59.6%。经营变“好”的比例从22.8%微增至23.4%，经营“不好”的比例略有增加，为17.0%。

　　不过，7月初，中国汽车乘用车联席会发布的数据继续向市场“报喜”，6月份，国内乘用车销量（含微车）达到128.9万辆，比上月133.5万辆略有回落，但是同比去年114.8万辆仍然增长逾12%以上。今年1~6月份，乘用车总销量突破800万辆，达到817万辆，比去年同期700.9万辆激增16.7%。

　　从数字上来看，似乎感受不到市场的痛苦，但是事实上，光鲜数字总是高高在上，但是暗流早已潜伏到行业最深处，不堪重负的经销商库存高企、终端价格此起彼伏，经销商开始勒紧裤带。

　　当我把“汽车的增量到底在哪里？”的问题抛在微博上的时候，“在经销商库里”、“在路上”、“在经销商的泪光里”，各种答案层出不穷。

　　“汽车增幅有多高，经销商的痛苦指数就有多深。”浙江宁波，一家经营合资公司的董事长在私信里对我吐槽。

　　从现有局面来看，市场需求疲软导致库存高企，但是汽车公司一味追求排名和销售数字，也是导致经销商库存直线攀升、终端售价快速下滑的主要动因。

　　汽车销售数字和太多人的利益相关，老板们要业绩，上市公司想为股东负责，普通员工要完成任务才能拿奖金，经销商要硬着头皮进货拿回月度、季度和年度提成。

　　更重要的是，前几年政策刺激用力过猛，导致车市在2009年和2010年连续40%左右增长之后急速降温，飘忽而且不稳定导致市场走形。

　　2011年开始，汽车的微增长市场来临，只是上到行业协会下至经销商，真的做好了应对微利时代的今天了吗？

　　文/卫金桥

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