每年全国一共要办多少车展，恐怕很难统计出来。在大多数车展沦为汽车展销会的时候，真正有质量的车展就显得特别珍贵。除去在北上广三大城市举办的车展，对于一直喊着市场下探的中国车市而言，急需在二三线市场打造一个权威的车展。
2013年重庆车展于6月16日在重庆国际博览中心落下帷幕。多场高规格、高质量的汽车论坛与超过1.7万辆的销售量，使得重庆车展成为西南地区举足轻重的车展。据组委会统计，车展7天共有45万人次参观了展会。
6月6日，首届中国汽车市场发展高峰论坛在重庆举行。重庆市长黄奇帆在主旨演讲中指出：“过去的十年中西部正在崛起。重庆汽车到去年生产了近200万辆，具体说应该是196万辆，销售了194万辆，大数就是200万辆产销，预计我们今年会到230万辆以上，我们的工作目标是到2015年重庆汽车产销在300万辆以上，就汽车的产销数量来说，我们目前排在全国30个省的第二位，所以，重庆已经成为了中国最重要的汽车工业基地之一。欢迎大家以重庆作为今后汽车营销的重点地区，而且不光是在重庆推销汽车，而是以重庆为据点在西南地区、西部地区、内陆地区推销汽车，我相信这样对重庆发展当然有好处，对大家的事业也会有好处。”
论坛开幕当天还进行了多场辩论会和专题讨论会议，分别从中国车市现状与中长期的展望、不同细分市场带来的各种机会、中高级车丛林法则等多个角度探讨了中国汽车发展当下面临的问题。即为汽车媒体提供一个思想碰撞的机会，也为厂商提供一个营销策略头脑风暴的平台。当大多数车展都以“卖车”为唯一主旨的时候，国内的车展越来越趋向于“展销会”的模式。 真正能重视车展集聚效应，将车展作为一个交流、互动的平台，把车展当做一个汽车界的舞台来运作展会，才更接近车展的本质。今年的重庆车展在软实力上已经开始蜕变为真正的车展。
另一方面，本届重庆车展期间，各大品牌销量合计17650辆，合资品牌继续领跑全场，总销量接近1万辆。其中，长安福特销量最高，接近1000辆；其次是北京现代，销售了近900辆；上海大众销售了近700辆、广汽本田的销量近500辆、东风标致销售超过600辆、上海通用雪佛兰销售超过500辆、东风本田销售了近300辆。此外，上海大众途观、朗逸，别克君威、凯越，以及长安福特翼虎、翼搏等车型，都成为热销品。
在自主品牌方面，上汽乘用车销量最高，总销量近800辆，同比销量成倍增长；一汽自主品牌的销量也近200辆，比去年车展的销量翻了一番；广汽传祺的销量也近200辆，同比增长50%。同时，奇瑞、吉利等品牌的销量也均超100辆。从销售数据不难看出，除了重庆本土品牌，重庆地区消费者对品牌的接受度要大于沿海一线市场，在自主品牌方面体现得更为明显，消费趋势与全国整体相当，说明以重庆为代表的中西部市场具有足够的市场活力，同时这一地区的消费者对品牌的接受度要更为宽广。
市场的活力是重庆的硬实力，高人气与高关注度是重庆的软实力，软硬兼备的重庆车展已然成为了这块“不能忽视的市场”上一扇最好的窗口。
文/赵威
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