凌派的梦想与标准

　　凌派对广本不仅仅意味着一款新投放的中级车，其实，前者是后者的命运转角，这也是凌派与之前上市的理念S1、歌诗图不同的地方。

　　从2008年全新雅阁的领先地位受到挑战之后，历经艰难的五年，广汽本田急需一场暴风骤雨式的变化，开启新的纪元。第一款专门针对中国市场全新设计开发的产品-凌派，就是本田汽车这个新纪元的起点。

　　DREAM CAR

　　凌派此次的代言人是超级体育明星C罗，这让不少人弹睛落眼，其实，这也体现了广本的决心，“现在广本要强势回归，有很多做法必须打破常规、必须创新。包括广本是否会在以后走体育营销的路子。是的，以前广本没有走过这样的路，但过去只能代表过去。”执行副总经理姚一鸣说。

　　早在4月18日，广汽本田在上海环球金融中心94层观光大厅，在423米高空的舞台上，广本变奏曲的第一出正式奏响，全新理念S1和全球首发中级车凌派（Crider）的双子星组合。而后的6月26日，在北京恢弘的水立方内，凌派举行了上市发布会，确定了销售价格为11.48～14.98 万元，直接把自己置于最主流的中级车价格区间之内-凌派来了。

　　对一个已经很多年没有推出真正重磅产品的广本来说，凌派承载的压力和被寄予的期望势成正比。这次Honda和广本准备的不仅仅是一款或者几款新车，Honda决定在中国来一场彻底的革新。自从去年发布“我动、未来动”全新的Honda中国战略和针对中国市场开发的Concept C和Concept S两款概念车之后，Honda在中国的新成果终于亮相。揭开这块神秘面纱的就是凌派。作为一款Honda真正意义上的标准中级车，凌派姗姗来迟，谢天谢地，它还是来了！

　　凌派英文名“CRIDER”是由“Criteria基准”和“Dreams梦想”衍生而来，正如Honda哲学“The Power of Dreams梦想的力量”，英文名“CRIDER”寓意“凌派”是本田超越标准之上的梦想之车。

　　对广本来说，梦想之车并非空的口号。6月14日，主题为“技术·未来”的首届Honda中国媒体大会在北京举行。会上，来自Honda技术研究所的常务执行董事三部敏宏发布了未来将要引进中国的最新技术，各种技术以“FUNTEC”为总称，涵盖了环保、安全和舒适等多个领域，甚至领先于日本本土，包括“Earth Dreams”和全新变速器总成在内的技术，将在下半年开始，全面搭载到Honda国产车型中，2015年之前，所有现有国产的Honda车型，全部更新完毕。

　　上述的Honda公布的“FUNTEC”新技术组合拳中，其中致力于提高汽车使用舒适度的Display Audio系统，就是从凌派开始搭载使用的。这一系统利用音响的超大静电触摸屏，通过与智能手机连接，实现导航功能。

　　FROM CHINA

　　作为“从中国出发”的Honda全球战略车型，凌派（CRIDER）彻底改变了Honda过往将海外车型直接导入中国市场的模式。

　　“本地化是广汽本田一直推进和努力的目标，凌派有这么好的价格竞争力，也是本地化的一个成果。我们推进的本地化，一是研发的本地化，二是采购的本地化，三是人才培养的本地化。”姚一鸣说。凌派（CRIDER）和随后即将在东风Honda推出的杰德（JADE）一起，成为一款真正意义上以中国原点开发的全新Honda品牌车型。

　　这一点从设计的角度也能看出来。三年前，当Honda决定启动基于中国市场的全新中级车Concept C项目时，一项全新的任务摆在设计师的案头。首席设计师文入昭夫的设计工作有两个命题，其中一个就是从“中国出发”，以及必须的“带有Honda的DNA”。对于非中国人的文入昭夫来说，“中国出发”这个设计语言太陌生了。于是，他决定亲自率领设计团队去中国寻找设计灵感和源泉，Concept C设计师项目组选择了北京、上海、广州这三座城市为主要走访地区。

　　一个午后，文入昭夫一行在上海豫园小憩，上海豫园内的龙雕塑给他留下了深刻的印象，这后来成为了设计Concept C的灵感来源。龙，外观霸气，是中国人心中的图腾，而且龙本身象征着变动，影响中国人至深的易经第一卦，“乾”卦，就以龙为比喻事件的发展态势。而代言人选择C罗，也是由于后者在赛场上表现出来的霸、帅，与凌派想要传达的理念是一脉相承的。

　　就像“龙”启发了中国的古人一样，龙的形象也不断地启发着文入昭夫关于Concept C的创作灵感，最终成就了这款源自于中国“COOL DRAGON 酷龙”设计思潮的Concept C。

　　历史总是充满巧合，时光回溯30年的1982年，本田宗一郎决定在美国启动豪华品牌Acura项目，他希望把Honda的年轻与动感保留，注入豪华基因。据说，路过西部沙漠时，炙热的加州阳光照射在随行的车身上反射，就是如今讴歌硬朗与动感造型的灵感源泉。

　　今天，凌派项目的启动，30年前，Acura缘起，对Honda来说，某种意义上这两者有着并重并举的地位。从80年代开始，30年来，Honda从未改变美国优先、本土次之，其它再次之的市场与产品策略。基于美国市场的Civic、Accord、CR-V、Odyssey、Acura等等，造就了如今的Honda汽车。随后在1997年进入中国的Honda，也因为Accord、CR-V、Odyssey和Fit一度征服了中国人。但是，正如广场协议之于Honda在美国的转向一样，过于沉迷于所谓的技术优势和独一无二风格的Honda，深陷大众、通用甚至韩国人的车海战术，之后梦想渐碎。

　　“凌锋”组合

　　广本如今派出了中国嫡子凌派昭雪梦想，瞄准的正是占据中国销量总体逾34%的中级车市场。在这之前，Honda仅有一款思域和从此前三厢飞度改造而来的锋范在战斗。

　　得中级车者得天下，大众汽车在这一市场布满包括桑塔纳、捷达、宝来、朗逸、明锐、速腾和高尔夫七款车型，通用汽车也拥有英朗GT、XT、凯越、科鲁兹和景程五款车型，现代汽车依靠多代同堂，伊兰特、悦动和朗动三款月销过万的主力车型成就了北京现代如今的显赫地位，东风日产也依靠轩逸、TIIDA、阳光和启辰系列实现中级车的全面覆盖。

　　在2012年全年销量前十位的车型中，中级车占据7席，去年中级车整体销量同比增长超过25%，市场份额继续攀升达到38%，在整个乘用车市场中依然稳居首位。之前广汽本田仅靠锋范在细分市场里孤军奋战，形单影只。

　　凌派驾临，一切将会改变，凌派和锋范共同构筑的“凌锋”组合，将全力开创广汽本田在中级车市场的新局面。而且，凌派的上市，还将改变Honda在华的产品策略。

　　此前，Honda一直坚持两个合资公司之间的产品差异化，正如2008年之前的南北大众产品布局，但是在多元化需求和中国市场巨大容量的激励之下，大众汽车从朗逸和宝来开始，全面放弃此前差异化产品布局而在上海大众和一汽大众采取平行的“1+1”产品布局，共同进入同一细分市场，通过模块化的产品设计，大幅降低采购成本，蚕食竞争对手的份额，此后的明锐和速腾，新桑塔纳和新捷达，无不是这一“1+1”战略的执行者。

　　转身的Honda汽车决定，在东风Honda和广汽本田市场均衡产品布局，未来，广本将以凌派+锋范进入A+和A-市场，东风本田则以思域+思铭主攻A级市场，并在中级车市场分别推出两厢版本和杰德这样的小型MPV版本。并从研发源头开始，实施协同采购、模块共享等措施，降低成本，提升产品竞争力。

　　可以预计，这一模式不会只是停留在中级车，未来预计在中高级车平台上，2013年大改款的雅阁和2014年大改款的思铂睿，将重新梳理开发流程，而在SUV平台上，CR-V级别的中型SUV和CR-U级别的小型SUV，未来必然会在东风Honda和广汽本田花开两瓣，各表一枝的模式，实施2015年Honda在华实现产销量130万辆的跃进奇迹。

　　凌派上市，将支撑广本重新跻身主流。在广本看来，凌派不仅仅只是觊觎月销量万辆的销售数字，广本更希望凌派成为Honda打造面向中国消费者需求并具有Honda技术品质的全新标准，这一标准，比当初第七代雅阁上市时高举的“起步与世界同步”更进一步。

　　2007年，广本启动基于“理念”的合资自主品牌模式，开启中国汽车合资公司未来探索的新纪元，历经5年，理念S1从2011年开始试探性进入市场，虽然期间饱受非议，虽然理念S1距离市场预期相差甚远，但是广本正在开启合资公司面向未来的新起点，这一点毋庸置疑。

　　包括姚一鸣在内的多位广本高管透露，五年来，正是因为在理念项目的推动之下，广本的研发正在逐渐摆脱汲取日本Honda总部研究所的局面，包括外型、部分的核心零部件的开发能力正在逐渐形成。

　　凌派的面世，将这种联合开发的平台从单一的理念品牌开始延伸到Honda品牌。所以，如果这一模式能够如同当初广本对于凌派的期待那样，广本的研发团队从研发源头进入并最终形成结果，凌派未来留给广本的财富，绝不仅仅只是一款标准中级车，凌派未来所承载的使命中，还将形成广本面向未来产品开发和导入的新标准。

　　文/卫金桥