艾瑞泽7斧正奇瑞

　　这些年奇瑞所犯的错误是一个中国汽车企业所做的积极的努力和探索，它或许错误，但并不可笑。

　　相比于长城、吉利和比亚迪，奇瑞的境遇比较尴尬，曾经扛起中国自主品牌的领军大旗，最后却发现自己一直在走弯路，交出了一份并不理想的成绩单。

　　奇瑞汽车在2012年全年销量为56.3万辆，同比2011年64.3万辆的销量下滑了12.4%，这其中还有18万辆出口车辆。今年5月份的销量更是同比下降超过30%，今年第一季度其营业利润亏损额达到1.91亿元，这已经是奇瑞自2009年发布多品牌战略以来连续4年亏损。

　　外界的质疑让奇瑞倍感压力，奋力转型和励精图治势在必行。早在2010年奇瑞便已经认识到“多生孩子好打架”的错误。还好它及时痛定思痛，努力寻求转型的途径。

　　就在今年上海国际车展开幕前几天，奇瑞在安徽合肥举办一场主题为“技术·奇瑞·中国梦”的企业战略和品牌形象发布典礼，用新品牌、新技术、新思想来宣告自己破茧过后的新生。几天后的车展上又发布全新概念车α7，如今已量产，也就是8月底即将上市的艾瑞泽7。这是奇瑞力图转型最为关键的时刻。

　　随着艾瑞泽7即将上市，“一个奇瑞”的转型路线已渐渐清晰，奇瑞划分了4个产品序列--QQ、艾瑞泽、风云和瑞虎系列，其中QQ系列会承担A00级产品，风云系列产品覆盖从A0级到A级产品，瑞虎系列继续主打SUV市场，艾瑞泽系列产品则将会在A0级到B级市场再战江湖。

　　即将上市的艾瑞泽7是奇瑞第一款正向开发的车型，被迫切希望转型成功的奇瑞寄予厚望，似乎转型成功与否在此一举，那么这款目前代表奇瑞最高水准的车型能不负众望吗？

　　转型亦是回归

　　奇瑞在过去几年发展中的“粗放式增长”和产品线冗长造成了资源浪费。多品牌、多阵线的战略并没有在市场上取得成功，反而分散了研发、产品及渠道资源，过于强调数量而忽视质量，盲目追求项目进展速度使奇瑞汽车的产品开发脱离了市场。奇瑞为这次仓促上马的多品牌战略付出了惨痛的代价。奇瑞像一个犯了错的孩子虚心接受外界的批评。

　　不过话又说回来，如果全部否定历史，奇瑞也失去了存在的理由。当初中国汽车市场疯狂增长，跨国公司已经全面涌入，这时若不用“粗放式增长”来抢占市场，尽快将规模做大，今天可能已经不会再有奇瑞一席之地了。先生存后生长，这是任何一个企业走向成功必须经历的一段历程，所以奇瑞也不例外。

　　奇瑞董事长尹同跃表示，这是奇瑞转型过程必须承受的痛，这些年奇瑞所犯的错误是一个中国汽车企业所做的积极的努力和探索，它或许错误，但并不可笑。

　　其实奇瑞当初并不是被成功冲昏头脑的企业，相反很务实，不管是前任董事长詹夏来还是现任董事长尹同跃都崇尚技术，在他们眼里，掌握了技术就掌握了一切。因此，奇瑞对技术的投入不遗余力。特别是即将上市的艾瑞泽7，不管是外形设计还是配置，都代表着奇瑞企业发展至今最高的技术水准，过去奇瑞一直在生产“真实的车”，而现在的奇瑞开始朝着生产“真实的好车”迈进。

　　战略转型并非一朝一夕，需要经历一番阵痛。不过有着坚韧执着口碑的尹同跃已经下定决心，并且做好了长期亏损的准备，“就算被丢到十名外，奇瑞也一定要变。”奇瑞在2004年和2008年犯下的错误，已经被井喷的汽车市场遮掩住，但中国车市“黄金十年”已经过去，市场还会留给奇瑞多少机会？

　　拯救奇瑞的大兵？

　　奇瑞不仅是一个崇尚技术型的务实企业，更是个低调的企业，拥有亚洲最大的汽车实验室，包括零部件、NVH声学、整车节能环保、整车道路、动力总成、被动安全(碰撞)在内的六大试验能力。而这些却鲜为人知。

　　不过如今低调的奇瑞不再选择沉默。今年6月下旬，奇瑞邀请了全国多家媒体参观研发实验室。并对媒体开放艾瑞泽7的冲压、焊装、涂装、总装四大车间，让艾瑞泽7每一个生产流程都一览无余，奇瑞对这款车信心满满。

　　离新车上市的两个月之前，奇瑞邀请媒体参观生产线并试驾新车，并且试驾的还是试装车，奇瑞迫不及待地想把内心的喜悦分享出来。

　　不过说真的，艾瑞泽7确实是奇瑞16年来制造出的最漂亮的一款车，这款汇聚了大批来自保时捷、欧宝的顶级设计师等“技术梦之队”打造的车型代表了目前奇瑞的最高研发水准。对奇瑞自身而言，过往的产品或多或少都能找到一些山寨的影子，但凡是看过艾瑞泽7的人，再也不说这款车像谁了，这是一款绝对“正向”的车型。能给人这种感觉显然是件困难的事情，成立了16年的奇瑞如今已回到正向开发的汽车原点，并逐渐找到了感觉。奇瑞汽车总经理助理、销售公司总经理黄华琼表示，艾瑞泽7的开发过程与国际汽车行业通行做法接轨，是奇瑞汽车体系能力整体提升的开端。

　　2013年奇瑞共有四款新车上市，分别是新QQ、E3、艾瑞泽7和全新瑞虎，但随着微车市场的逐渐萎缩，加之利润的微薄，QQ难以重塑曾经的辉煌，E3面对中级车市场“大混战”竞争的残酷局面，能否占得一席之地还有待商榷，改款的瑞虎倒是在SUV领域有竞争的希望，但这个细分市场能称老大的也不在少数，而全新的瑞虎要到2015年才上市，这期间留存了一定空档期。因此，只有艾瑞泽7这款代表着奇瑞最高水准的新车才是奇瑞转型之路能够一举翻身的希望。自从上海车展展出艾瑞泽7概念车之后，直到现在虹桥火车站出口处的广告牌还没有撤下，因此可以看出奇瑞对这款车的重视程度。

　　如今奇瑞确实需要这样的一款好车，一方面可以体现“一个奇瑞”的战略体系和全新的品牌形象，另一方面，若是成功了，则代表着奇瑞第一个正向研发平台得到消费者认可。

　　不过还是那句话，车市“黄金十年”已过，市场还会留给奇瑞多大的机会呢？艾瑞泽7的品质已经得到多数人的认可，但还未公布的价格能否成为奇瑞打翻身仗的秘密武器，目前还不得而知，“一个奇瑞”能否依靠艾瑞泽7成功转型，一切都值得期待。

　　文/魏东升