美国式的舒适感——试驾菲跃2.4

　　菲亚特的回归还是能让一些人高兴的。虽然在很多人心目中菲亚特的品牌不咋滴，但懂行的都清楚，菲亚特可是意大利汽车的“龙头老大”，什么法拉利、玛莎拉蒂都是它们家的。而对于咱们杂志的读者而言，最关注的自然还是菲亚特的SUV咋样，啥时候来。国产的菲亚特SUV的确还没定，而进口的早已经在试水了。这就是菲跃。

　　造型不避讳，咱就是酷威变身

　　如果你是第一次看到菲亚特菲跃这个词，然后再看我们的图片，估计会有这样的疑问：这车很眼熟嘛，咋感觉像酷威？你的感觉没错。在这方面无需避讳，菲跃的确就是道奇酷威的菲亚特版本。当然，这不可能是菲亚特“山寨”道奇。真正的缘由在于菲亚特收购克莱斯勒以后，自然会理所当然地进行一些互补动作。除了将菲亚特的平台和技术支援克莱斯勒以外，菲亚特旗下的产品空白，也会自然而然地想到用克莱斯勒的产品填补。菲亚特迄今为止没有弄过的车是什么？没错，就是SUV。那为何先从酷威下手，而不是JEEP的那些产品呢？体验完菲跃答案自然就有了。

　　基于这个背景，外观方面其实没有太多可说的。造型基本上延续了道奇酷威，区别仅在一些细节处。例如中网的形状、LOGO的不同等等。总体来说，菲跃的外形更像是MPV与SUV的结合体——看上去比MPV要硬朗、顺眼许多，但相比SUV而言它又有着明显的轿车化取向。这种“跨界”的设计思路与汉兰达很相似，它同样体现在车内布局上。

　　相比外观，菲亚特菲跃的内饰应该有一种让人眼前一亮的感觉。当然前提是你并没有看过新款道奇酷威的内饰。相比过去的老款酷威，菲亚特菲跃的内饰几乎可以看做是全新设计的。刻板的直线条不见了，而变得非常的圆润，弧线的效果和整体感都非常好。无论是美系的道奇还是意大利的菲亚特，之前给我们的印象是在内饰方面都不会太细腻，但菲跃算是个例外。就连最挑剔内饰做工的老婆大人坐进副驾驶以后，摸一摸中控台也下意识地说了一句：“哟，做工不错嘛。”这种评价，在我的印象中，常规品牌车型里只有大众的车能获得，可见菲跃在工艺和材质方面是下了点功夫的。

　　其实较早之前曾经接触过第一批的菲跃。纯菲亚特式的仪表和界面效果不错，红白字体的搭配也显得挺有质感，但就是对于仪表中的英文显示感觉颇为不爽。嗯，看起来真是进口车了，但却怎么感觉像是小贸进口的产品——中国市场已非同往日，最起码的汉显菜单应该有吧？这回试驾这款2013款豪华导航版，“平衡”总算找回来了。不仅中文菜单有了，还加了一个屏幕超大的触屏导航。从导航的使用情况来看，也明显是“中国版”的。虽然感觉上原厂导航的味道淡了些，但人机界面很熟悉，操作起来很容易上手。其实对于导航来说，实用是最关键的。

　　空间表现没有超预期，但实用性很值得肯定

　　菲跃的长度超过了4.9米，轴距接近2.9米，比汉兰达还要大上一号。很自然，我们会对它的空间表现充满期待。

　　有这样的尺寸摆在那里，菲亚特的空间表现肯定是不会差的，但也没有预想中的那么好。例如后排腿部空间，就没有汉兰达那么奢侈，大致也就主流的城市SUV相当。出现这种情况，可能主要与它固定的第二排座椅设计有关。由于无法前后调节，那就必须兼顾到第三排的空间表现，第二排自然不可能像其他七座车将第二排调整到最后那么宽松了。

　　对于大多数同价位七座车表现并不太好的第三排，菲跃的表现基本令人满意。相比之下它有几个特点。一个是坐垫的厚实度，基本上与第二排座椅相当，长途乘坐舒适感不错。另一个是头部空间可观。只是从坐姿的角度考虑，个人感觉如果第三排坐垫高度能再高一些，牺牲一点头部空间，让腿部的落差再大一些，不像坐板凳一样坐在第三排，估计会更加合理。当然，你也可以自己“DIY”——加个合适的垫子即可。

　　菲跃真正给人印象深刻的是一些实用性的设计，这就体现出前面讲的“MPV特色”了。前排的细节储物空间是很可观的。杯架、中控台储物槽都设计得很顺手。大量的物品，可以放在容积超大且可以分层放置的中央扶手箱内。后排，除了常规的储物空间以外，后排坐垫下面、后排地板下面、副驾驶坐垫下面都可以藏东西，不仅放置物品多，而且相当具有隐蔽性。加上这车的保有量不高，估计贵重物品藏在这些地方，即便遇到开门盗物的贼，也不用担心丢东西。菲跃让人感觉最爽的地方还有行李舱的设计。座椅折叠以后是一个全平的地板，几乎不用铺任何东西，躺在上面就可以睡觉，长度完全能满足正常身材的成年人。如果真碰到姚明这样的“超大个”也没问题——菲跃的副驾驶座椅也可以放平，别说姚明了，就算遇到两米八的超人，菲跃里同样睡得下。在坐满人的情况下，菲跃的行李舱实用性也不错。隔板以上的容积基本上与A0级两厢车相当。而隔板一下，还有一个深度相当不错的储物槽。总的感觉是，菲亚特的隐蔽储物空间是我见过的车里最多的。还车时，清理这些地方就费老劲了，生怕把私人物品落在车内便宜了下一个试驾者——估计藏在这些地方，工作人员都无暇发现。

　　作为多口之家用车，菲跃还有一些亮点值得肯定。例如它的后排座椅的坐垫可以提升，从而起到增高垫的作用。对于那些不再使用儿童座椅的儿童来说，这种设计时很实用的。另外我们试驾的这款豪华导航版，还增加了后排液晶屏和DVD影音系统。这项功能郊游时会很管用——弄个《喜羊羊》放着，后排的小家伙一般就会老实了。

　　纯粹的家用车，标准的美国舒适范儿

　　动力方面，我们试驾的这台2.4L版本搭载一台2.4L发动机，拥有DVVT技术，功率125千瓦，扭矩220牛米，与六速手自一体变速器搭配。从账面的技术和数据看，这套组合基本上与一般的城市SUV相当。而菲跃是一台大尺寸的七座SUV，整备质量超过1.8吨，比一般的城市SUV要重四个成年人的重量。因此即便不试驾，也能想到它的动力表现会怎样。实际试驾结果也没有任何惊喜。菲跃的动力表现总是那么四平八稳的。即便我们把油门踩到底，亦或者用手动模式维持较高的转速，想在菲跃上找到那种激进、推背、干脆的加速感是不可能的。当然，这也并不意味着菲跃“很面”。2.4L的发动机应对日常用车需求毫无问题。从驾驶过程来看，变速器的工作会比较偏向于提升转速。这可能是基于这种“小马拉大车”组合的考虑，尽量让发动机多发挥一些动能来满足需求。因此日常驾驶时，菲跃的动力性并不差，但相应的，经济性的表现也就不可能那么理想了。

　　菲跃和酷威一样，都是基于克莱斯勒横置前驱平台打造的城市型SUV。在这个平台下，还诞生了指南者、自由客这类车型。不过基于菲跃的定位，其驾驶特性则更突出舒适与家用化，而不会太在意所谓操控性、运动性。驾驶菲跃，经过一些非铺装路面、减速坎这种地方感觉会非常好。不是说不是自己的车不心疼，开着它“飞”过这些路真没啥问题——人不觉得难受，车也不觉得难受，路上乱七八糟的东西都被悬挂过滤掉了。这种感觉对于SUV来说倒是挺实用的。从方向的感觉来看，菲跃的表现也是美国式的。方向盘的力道非常轻，而且转向的指向性也不是那么贼，与欧洲车完全是两个路数。这种动态表现，自然而然地给人以一种安逸的感觉。开到最后，所有的试驾者都会变得很慵懒、很随意。很显然，如果你是一个驾驶爱好者，对于菲跃的评价肯定不会高。相反，如果你就是一个普通的家用车用户，为了日常代步和满足一家人的出游需求，从不追求急加速，你会认为菲跃的确是一部好车。

　　结论：

　　菲亚特旗下虽然高端品牌众多，但菲亚特本身却是一个非常亲民、家用化的品牌。而作为一直在轿车领域耕耘的品牌，第一次涉足SUV领域，选择到更注重家用、实用的酷威作为自己的贴牌产品，而不是JEEP那些越野高手，也就变得非常的顺理成章。在众多的菲亚特进口车中，菲跃应该是最主流的产品了。虽然是原装进口，但菲跃的价格并没有贵得很过分。它也算是七座家用车中一个不错的备选。

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