终于彻底变了——日产新奇骏

　　法兰克福车展上，新一代的奇骏终于正式亮相。这款车给人的印象可以说是既在意料之外，也在意料之中。意料之外自然是它的颠覆性改变，从头到脚几乎找不到现款奇骏的影子；意料之中在于日产早就预告过了—它的设计基本源于2012年日内瓦车展发布的Hi-Cross概念车。对于这款概念车本刊还专门做过介绍，并且预言过它很可能就是新一代奇骏的雏形。那么，这个让有史以来最具颠覆性的奇骏，到底怎么样呢？

　　车型终于全球统一，完全是为了市场而变

　　现款奇骏对于不少人来说可谓又爱又恨。绝大部分开过奇骏的人，都对它给予了很高的评价，无论是公路还是越野，表现都令人满意。然而一旦问及是否会买奇骏，十个人有八个人会犹豫，最后真选了奇骏的只怕连一个都不到。今年前八个月，奇骏的月销量只有一千辆左右。虽然算不上冷门，但怎么也对不起“城市SUV三剑客”这个身份—相比老对手CR-V和RAV4，市场表现的差距实在是太大了。为什么会这样？几乎所有人都会把理由归结为一点—样子！

　　据日产介绍，奇骏的这副造型是日产刻意保留的。一来是契合其一直标榜偏重越野性能的定位，二来这种造型在日本非常受欢迎（事实上现款奇骏在日本卖得也非常好）。然而日本本土的市场实在太小，现款奇骏在其他市场的受挫，让日产不得不想到彻底改变这个车系的定位和风格，于是就有了展现在我们眼中的新奇骏。

　　其实，奇骏的改变并非现在才有的，在北美，一直有一款名为Rogue的车型，由于外形风格和内饰的一致性，不少人将Rogue当做“美版逍客”。事实上，Rogue更准确的身份其实是美版奇骏。此次新奇骏发布，Rogue也同步推出了新款—二者除了名字，其他方面几乎完全一样。新一代奇骏，终于做到了全球统一。

　　外形更受欢迎将没有任何悬念

　　外形这东西见仁见智，肯定有人喜欢硬朗的奇骏，而将新奇骏的改变视为媚俗、妥协。不过对于绝大多数人而言，觉得新奇骏比现款奇骏漂亮将会没有悬念。而且多数人的感觉应该是不止漂亮一点，大有丑小鸭变白天鹅的感觉。

　　其实新奇骏的造型，风格上才算是真正做到家族化统一了。我们可以把新奇骏看做小一号的楼兰，或者说大一号且更新款的逍客，不是吗？其实从其他日产SUV以及英菲尼迪的SUV来看，日产其实更擅长此类设计，而并非类似现款奇骏这样的硬作风。因此新奇骏不仅风格讨巧，而且从整体比例到细节都变得非常协调、顺眼、讨人喜欢。当然，这种有点跨界、有点肌肉又有点新潮的外观用在奇骏身上，多少需要一点适应过程。等你把“奇骏＝硬派”这样的成见彻底抛掉以后，就会变得非常理所当然。

　　除了风格统一，新奇骏的几个细节亮点还是值得一提的。例如：前大灯的LED行车灯设计，算是日系车中很不错的。19寸的大尺寸轮毂也相当给力，视觉冲击不俗，但同时也说明了它已不再那么在乎越野性能了。值得注意的是，按照日产给出的信息，19寸轮毂更像是为了展车特设的“形象工程”。主流车款仍将配备17寸轮毂，高配才能提供18寸轮毂。19寸轮毂，恐怕到最后只有选装的份儿了。

　　内饰设计上没有太多惊喜，但实用性大幅提升

　　新奇骏的内饰风格变化更大，硬朗的作风荡然无存，而变得异常的温馨和家居范儿。造型上，新奇骏没有带给我们太多惊喜，很多地方都与日产的家轿类似，例如：钢琴漆的中控面板、牛头状的方向盘等等。

　　新奇骏的尺寸相比现款变化不算太大，车长增加了25毫米，达到4660毫米；轴距增加了15毫米，达到2645毫米；宽度增加明显，比现款多了80毫米，达到1850毫米；高度则比现款低了30毫米，只有1670毫米。不过由于设计思路的不同，新奇骏内部空间和实用性可是要比现款大大提升的。首先是它能够提供第三排座椅。这种设计，同类车里只有欧蓝德这么做，主流车型中，新奇骏算是开了先河。为了满足第三排乘客上下车的需求，新奇骏的后门开度还进行了特别设计，开启角度能达到77度—这个角度上下车将是很爽的，如果你想在后排装点什么东西，例如儿童座椅之类，也会觉得非常方便。

　　其次是第二排座椅，无论是空间表现还是座椅舒适度，都比现款有了明显改善，并且新奇骏的第二排座椅还可以前后、靠背角度四向调节。这些功能在对手车型上都逐步取消了（如新RAV4），这也让新奇骏这方面显得颇为难得。另外，新奇骏的副驾驶座椅还可以折叠，这可以为装载超长物品提供便利。行李舱一直是现款奇骏的一大亮点，尤其是抽屉式设计带来的物品归类，对于喜欢在后备箱里放杂物的人来说非常实用。由于设计的思路不同，抽屉在新奇骏上是找不到了。不过这样的理念仍在，新奇骏的后备箱功能性和分隔区设计仍旧做得很到位。例如：它的后备箱隔板分为两款，其中一块可以有三个高度位置，另一块也有两个高度位置，车主可以根据自己的需求灵活组合。

　　细节方面，新奇骏的手刹毫无悬念地变成了电子式。这种配备看起来很科技，其实原理很简单。其真正的意义在于省略了手刹拉杆，可以更好地实现空间布局。多媒体应用方面，主机的设计整体感很强，采用了7英寸的触屏，直观按键也很多，因而可以获得不错的人机工程体验。海外版本还有NissanConnect系统可供选择。这套系统通过与智能手机连接，可以实现很多的功能。当然，这个显示屏还有一个很重要的作用，那就是360°监控系统，这已经成为日产的亮点之一了，新奇骏当然不会缺少。音响系统，海外版本会有9个扬声器的BOSE音响。虽然这可能最终只会是高配车的专属，但至少说明新奇骏对于音响效果还是很重视的。

　　平台动力变化不大，新的安全技术是主要亮点

　　外观内饰风格的彻底变化并不意味着新奇骏从骨子里会与现款分道扬镳。其实现款奇骏虽然外观硬朗，但其实它内在部分仍然是公路型、城市型的，因此并不影响在它的平台基础上开发出类似新奇骏这样的城市化、跨界型的SUV。前麦弗逊后多连杆的悬挂结构基本没有变化，动力系统依然是那台MR20 2.5L自然吸气发动机。变化大的地方在于它的变速器，虽然依旧是CVT，但新奇骏已和新天籁一样，将升级为新的CVT8。新款CVT仍由供应商加特可提供，但从结构和技术上相比现款CVT有了很大的改进。例如：采用了新的钢片，优化了主从动轮的结构，减少对变速箱油的搅动，降低了运行阻力，经济性进一步提升。按照日产给出的数据，新的变速器运转阻力将降低40%，从而可以带来10%的效率提升。这种提升对应到新奇骏上，意味着它的油耗要比现款低18%。现款奇骏的油耗口碑本身就还不错，那么很显然，经济性将成为新奇骏的又一大亮点。

　　四驱方面，新奇骏不会因为外观的改变而改变，依然是那套噱头十足的ALL MODE 4×4i四驱。毕竟现款奇骏是四驱看起来花里胡哨，本质上仍旧是最普通的适时四驱而已，只不过在电控方面加入了更多的功能。不过也别小看这种电控技术，奇骏做得就是要比大多数竞争对手到位。

　　新奇骏在技术方面的亮点将主要体现为一些时髦的主动安全装备，例如：盲点警告系统BSW、车道偏离预警系统LDW以及正面碰撞预警系统FCW等等。这些过去豪华车专属的装备，未来逐步普及化将是一种趋势。只不过到了新奇骏国产时能否做到全球同步，或者不仅仅只是作为顶配车的噱头，现在就不得而知了。

　　结论

　　新奇骏会在明年正式海外上市，不用担心它来到国内的时间，对于东风日产来说，引进它的心情只会比消费者更加迫切。现款奇骏其实已经被东风日产自己“边缘化”了，它们就等着新奇骏来为其打一场翻身仗。国内市场的日系城市SUV三剑客，一直是CR-V唱主角，RAV4当陪衬，奇骏只能当观众。随着新RAV4的上市和明年新奇骏的上市，它们三者终于可以好好较量一番了。无论你喜不喜欢新奇骏，这种较量显然都是值得期待的。

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