你们问，我们答

　　老听人说ESP重要，到底有多重要？它的工作原理是啥？最近看中科帕奇七座城市版，正为没有ESP闹心呢，您觉得我有没有必要为了ESP买高配的？还有，ESP的名字感觉挺乱的，宝马什么的就不叫ESP，为啥不给统一了？

　　首先回答最后一个问题：为啥不都叫ESP？因为这个技术是由博世发明的，并且博世还（和奔驰）进行了注册。说白了，不是别人不想统一，而是博世不让人统一。也就是说，市面上标着ESP的，采用的都是博世技术。那么那些五花八门的名字，则属于各厂商自己开发的系统，自然也就只能各自命名了。ESP标准名称叫电子稳定程序，是一套应用非常广泛且有效的主动安全系统。ESP可以看做在原有ABS的原理之上，加入了更多主动的东西，从而实现对车辆更好的控制。当我们驾驶车辆，因车速过快、转弯过猛或者地面附着力不够时，会出现车辆失控。车辆失控是因为车轮突破抓地极限所导致的。事实上，在突破极限的瞬间，很少会是四个车轮同时失去抓地力，而常常会有其中某个车轮率先突破极限。而一旦它突破极限，剩下的车轮也会迅速突破极限，从而导致车辆失控。例如：前驱车在过弯时加速，前轮更容易突破极限，后驱车则反之。ESP的作用，就是尽最大可能地避免这种情况的发生。ESP系统会根据各个传感器传来的数据，对轮速、车速、油门开度、转向角度等等来进行综合判断。当系统发现其中某个车轮速度高于正常值趋向时，就会认为其有可能要突破极限。此时系统会对这单个车轮实施制动，将它“从悬崖边拉回来”。当然，如果是两个车轮同时突破极限，系统也会对两个车轮实施制动。此时如果驾驶者还“傻了吧唧”地踩死油门，系统还会对节气阀进行干涉，减小发动机的动力输出。我们在这里说了一大堆，其实ESP在发生突发情况时采取措施都是一瞬间的事。其结果就是，大大降低了失控的概率。一般来说，只要不是刻意地乱开，在柏油马路上驾驶，要想把带ESP的车开到失控也是不太容易的，因此它对于主动安全的意义相当值得肯定。回到你最现实的问题，有没有必要多花三万多买科帕奇旗舰版。个人感觉，如果你单就ESP，也就是说对于四驱以及旗舰版多出的那些配置并不看重，则意义不是很大。所有的安全配置都是起辅助作用的，安全驾驶比什么都重要。当然，这只是我个人的感觉。如果你对安全看得很重，为其买单也未尝不可。毕竟旗舰版多出的那些配置都不是噱头，还是挺实用、挺值得的。

　　宝马X3，新的四缸比过去六缸的还贵，不过开起来感觉也的确不错，比六缸的有劲儿。怎么会四缸的比六缸还好呢？现在感觉六缸车越来越少了，这是为什么，是因为成本原因吗？说实话，我还是喜欢六缸。

　　（石家庄.张玲）

　　你说的宝马X3 28i，从六缸变成四缸，一个很重要的变化是四缸增加了涡轮增压，并且四缸版本还采用了缸内直喷技术。因此从技术层面来说，四缸版与六缸版是不一样的。通过这些技术的采用，四缸版完全可以获得比六缸版更高的性能。直喷涡轮增压是目前的发展趋势，它的好处是可以让发动机小排量化，并且尺寸重量也可以更好地控制。另外这种技术的燃烧效率很高，从而能有效降低能耗。直喷增压在低转速即可获得峰值扭矩，而且扭矩值一般也很大，这也有利于驾驶性能的发挥。所有这些，你可以去对比一下现在的28i和过去六缸28i的扭矩、扭矩转速、油耗等，就会看出非常明显的区别。

　　车刚买没多久，轮胎扎了，4S店还不给补，说是只能换，理由是补过的胎不能保证安全性。后来一生气，找了一家快修店给补了。补过的轮胎真有那么不安全吗？

　　（杭州.郭辉）

　　嫌备胎占地方，打算把它扔家里，但是怕路上车胎出问题，所以还得备上气泵和补胎工具。想问问，备什么样的补胎工具合适？补胎液？外补胶？反正内补我是不可能用的。

　　（南京·陈霆）

　　都是轮胎的问题，就在一起回答了吧。补过的轮胎，安全性有所降低是肯定的。4S店的说法也不能说完全没有道理，但也的确没有必要这么一刀切。4S店之所以不提供补胎服务，恐怕还是觉得“活儿太小”，不好收费的缘故。毕竟4S店如果补胎，肯定不会像路边店那么简单。什么工时啊、什么动平衡啊都得做全乎了，累加起来补个胎要一两百，估计也没人会去补了。对于补过的轮胎，刚好结合第二个问题说一下。嫌备胎占地方放在家里，这种做法并非不可取。不瞒你说，我的车也是这么弄的。除非极限越野，或者去那种路况确实太差的地方，一般来说在正常道路上行驶，轮胎彻底报废不能用的概率还是很低的（除非爆胎）。大多数情况下，轮胎都是被扎，缓慢撒气。此时只需通过自带的气泵将轮胎气补足，然后控制车速将车开到修理店即可。除非是人迹罕至的地方，一般50公里以内找到修理店的概率还是挺高的。因此这种情况下，基本上无需自己补胎。另外，个人建议，不到万不得已，最好不要自己补胎，否则会给后期带来一些麻烦。例如：你说的外补，也就是把胶条戳到被扎的孔中的方法，无形中会增加轮胎的破损量。而且这种补胎方法耐久性差，时间长了可能会慢撒气。因此即便采取了这种措施，回程以后最好还是用内补重新补过。至于补胎液，也是不到万不得已不要用的方法。虽然很多补胎液将功能说得天花乱坠，但其实很容易识破—如果这种东西功效如此神奇，早就大面积普及了，还有谁会研发防爆胎、零压续行胎？当然，这些方法对于真的遇到“快速撒气”的轮胎损伤，作为应急在车中备着还是可以的。很显然，外补或者补胎液修补过的轮胎，安全性并没有保障。内补，从方法上是最理想的补胎方式，但依据补胎胶片的差异也有差别。一般来说，轮胎如果只有一个不大的孔洞，选择品质较好的内补胶片，应对常规驾驶（即不暴力驾驶、跑高速不超速等等）是没什么问题的。好的内补价格一般也都在百元以下，只要你不是驾驶狂人，大可不必因为扎了个小洞就换新胎。

　　选车选来选去，最近看上英菲尼迪JX35了，感觉样子还不错，做工也挺好，关键是空间大，坐着舒服，价格也合适，比FX实用还便宜。问题是这车太新，没大听说过，不知道到底咋样。类似的车还有谁，咱也好货比三家。

　　英菲尼迪JX是英菲尼迪旗下首款以前驱平台开发的大型SUV，其主要的设计诉求与FX有较大区别—大空间、舒适性好是它所注重的， 卓越的运动性则不似FX那么在意。因此JX要比FX更适合家用，实用性非常强，档次感和舒适性也不逊于FX。由于一款车的价值与性能的对应关系要比舒适性、空间更大，因此JX虽然尺寸更大更实用，成本却要比FX更低，价格自然也就越便宜。如果你购车以品质、家用、出游等诉求为主，而不是很在乎所谓的极限操控能力，不喜欢开快车，也不喜欢和人飙车玩儿，那么JX自然是很合适的。其他方面的备选，JX的典型对手还真不多，属性最为接近的是别克的昂科雷，但品牌上二者不般配。如果昂科雷有凯迪拉克版本，显然二者会是针锋相对的对手。在豪华品牌里，讴歌MDX的属性与之要略微接近一点，二者都是前驱平台的产物。不过讴歌MDX尺寸略小，并且对运动性要比JX更注重。块头大的奥迪Q7与JX也有一定的共性，优惠后的价格也与JX接近了。如果你对七座没有特殊需求的话，Q7也算是不错的备选（Q7只有五座）。