对于FJ酷路泽的越野能力大家有目共睹，在改装方面也有很多的成功案例。本人喜好旅行，对悬挂的可靠性和舒适性有较高的要求，同时作为改装易耗品，我选择了性价比不错的犀牛减震套件，下面本人就对车辆改装以及使用情况与大家进行分享。
首先，该车在灯光方面进行了改进和增加，原车灯光足以应付大多路况，但对于茫茫戈壁等无人区路段，显得有些捉襟见肘。我的方案是把原车大灯改为美国原厂透镜氙气大灯，车顶增加顶火LED三面辅助灯，这样就可以照顾到在黑暗中车辆左右的盲区。如遇雨雪天气，氙灯和LED白光灯的功效会损失不少，因此我又在前杠上加装PIAA黄光射灯，全天候行驶无忧。
其次是为了提升救援能力，我在车辆后杠改进方面只增加了后拖车钩，强度大于原车，前杠更换运良MR铝合金原厂风格前杠，并加装9500XP软缆WARN绞盘，不仅美观大方，且不会涉及验车的拆卸问题。
要想强化车辆续航能力，副油箱是唯一选择。我的改装思路经济适用—没有采用虹吸的大油箱，而是使用北汽路霸原厂的90升油箱，加装单独开关，当主油箱油量下降时，手动开关由副油箱向主油箱供油。值得一提的是，BATT改装后双加油孔设计，在加油时，可通过调节加油孔的闭合，以达到是否选择往副油箱加油，特别是在城市中，可以只加主油箱，达到减少车辆负重的目的。
最后，详细说一下底盘改装的部分—简单实用的犀牛九段可调两英寸升高套件。极限使用FJ酷路泽的朋友，在飞车时，叶子板会被减震往上顶，因此经常导致车门打不开。解决方法大多是加固叶子板，但粗制的焊点实在难看。现在还出现了加固件，但我以为还是让减震碰不到叶子板为最佳。原车的减震和弹簧舒适性好，但在非铺装路段就表现欠佳， 大多改装使用氮气减震或更换支臂，我是个实用主义者，在大多品牌中犀牛减震脱颖而出，它性价比高，主要部件由澳洲代工，国内完成组装。至于安装嘛，极其简单，只需更换后做个四轮定位即可。稍后就是我近万公里的使用测试了。
首先，我把减震调到最软的公路情况，几乎和原车没有任何差异，舒适程度依旧；接下来就是将减震软硬调到中间位置，3000公里的满载长途行驶，车辆没有像原车减震被压低的情况，仍然威猛高大，关键油耗并没有因为两英寸升高而增加。我着重介绍一下该车在更换减震后，参加阿拉善英雄会在沙漠里的表现，我将减震调到最硬，在沙漠上蹿下跳，保证了整车的通过性和稳定性，故意制造几个小飞跳，落地平稳，基本不用担心不加固叶子板被顶变形的情况。
改装对于越野人是永远的追求，但一定要冷静选择适用自己的产品和可靠的厂家，我的爱车所有改装均由BATT操刀，对于相关产品的试用一并加以感谢！
文/向往神鹰 图/王铮
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