实惠的大肚男——试驾东风风行景逸X3

　　随着近年来国内SUV市场异常火爆的趋势，各大汽车厂商都想方设法挤进来分一杯羹，这其中不乏像东风风行这类之前生产MPV车型的厂商。虽然风行景逸凭借三菱的技术在MPV市场中取得了不错的成绩，但是单一车型的发展始终不是长久之计。于是，基于景逸开发的景逸X5和景逸X3开始面向市场。之前，我难以理解为什么东风风行会推出两款几乎相似的车型，但当我试驾体验之后对景逸X3的理解又有了新的认识。

　　对于景逸X3和景逸X5的定位厂商是这样定义的：景逸X3属于“城市宽适SUV”，而景逸X5则属“加大号城市SUV”。其实，在我们拿这两款车型进行对比后发现，两车的尺寸数据几乎一致，并没有谁大谁小之分。按照我个人理解，景逸X3算是景逸SUV系列中的入门级别，配置较低、价格便宜；而景逸X5则更高级一点，配置也相对丰富一些。其次，两车针对的购车客户群也有所区别，厂商将景逸X3直指“80后购车人群”。

　　为了体现景逸X3稍显年轻化的韵味，与景逸X5最直接的区别当属车头设计部分。景逸X3在前格栅设计上采用了全黑的蜂窝状中网，相比较三道横杠的景逸X5则显得运动一些，更符合年轻用户的诉求。雾灯区域的三条镀铬线条看上去有些突兀，但迎合了不少消费者对豪华大气理解的口味。大灯中透镜的加入在这个价位里算是豪华配置。此外，景逸X3的轮毂造型虽没有景逸X5那样特别，但与车身很搭调，比较耐看。或许是出于成本的考虑，景逸X3沿用了景逸X5的内饰设计，中规中矩的风格最大的特点就是实用易上手，任何程度的驾驶者都能迅速掌握，不会因为复杂的操作而影响驾驶。银色饰条配钢琴漆的设计手法为内饰增添了一丝活力和时尚，但方向盘上原本想作为独立品牌的“劲獒”标显得有些突兀，让人有些摸不着头脑，毕竟很多人并非了解“劲獒”标的过往。不如彻底换上东风的厂牌，时刻凸显品牌的同时看上去更加自信些。

　　当初次坐到驾驶位上时，宽大的皮质座椅坐上去比较柔软，由于皮质较硬会让你不免与它的价位相联系。不过，这个级别即便顶配车型采用皮座也算是“超标”了。调好座椅及后视镜后望向四周会发现，设计较高的座椅会给你不像开轿车的感觉，或许是原型车景逸带来的“后遗症”吧。不过，高坐姿加上较宽敞的头部空间和车身低腰线的设计给驾驶者提供了不错的视野。乘坐空间应该是景逸X3最值得炫耀的地方，本就MPV的车身设计理念给予了相比对手更宽大的头部空间，腿部空间能与当下主流的紧凑型SUV一较高下，后排宽度则能轻松坐下三个成年人。后备箱储物空间也是值得一提的地方，700升的容积在同级中优势明显，如果将后排座椅放倒扩充至1970升后，实用性可以称得上是“越级”。

　　配置的需求虽然并不是景逸X3的强项，但这个级别及价位所需求的刹车辅助、制动力分配系统、天窗、多功能方向盘、行车电脑显示、USB接口、后视镜加热等配置都没有缺失。

　　打开景逸X3的发动机舱，发动机外罩上很诚实地印有“三菱技术”字样。这款发动机是自主品牌厂商常用的沈阳三菱4A91S 1.5L发动机，采用了三菱当年引以为豪的MIVEC智能可变气门正时与升程控制系统，这项技术对于现在层出不穷的新技术来讲并不落伍，简单来说就是我们常讲的可变气门正时技术。单从账面数据看最大功率为88kW/6000rpm，最大扭矩为143N·m/4000rpm，在同级对手中表现不差，这款发动机的特点为低转高扭，比较适合日常城市行走的需求。在低速状态下动力比较充沛，但由于车重的原因不会有强烈的动力加速感，总体展现出平顺且不温不火的感觉。在环路限速80公里时速的情况下，动力不足的遗憾展露无遗，这时要降挡将转速拉升至3000转左右才能有足够的动力超车。不过，这在同级别对手中比较常见，并不能算是弱势。主打国外技术动力总成的景逸X3除了使用三菱发动机外，5挡手动变速箱也由知名的德国格特拉克（GETRAG）提供，与发动机配合相对成熟可靠。较高的离合器结合点即便是新手也很容易掌握，挡位行程与大多数自主品牌一样有些略长，但挡位清晰不太容易挂错。然而，从它的价格角度去考虑这些完全是在可接受范围之内的。

　　由于景逸X3的后悬挂由景逸X5的多连杆独立悬挂换成了扭力梁式悬挂，调校上会有些偏硬，在通过一些坑洼路面时会有直接的振动感传入车内，乘坐舒适感会有所折扣。当然，偏硬的悬挂调校也是有弊必有利，高速过弯下极限能力比较大，不会出现较大幅度的侧倾姿态，给驾驶者一定的操控信心。一路体验下来方向盘的设定还是很讨城市用车者喜欢的，较轻的方向盘在拥挤的城市中游走、停车显得畅快惬意，一只手都能轻松搞定，对于年轻女性来说这也算是个福音。同时它也并非一味的轻盈，在高速行驶时方向盘不会像之前那么灵敏，略显沉重的调校让驾驶感到更加安全、有信心。

　　现在的购车用户耳朵是越来越挑剔，车内噪音控制也成为“考核”的一项标准。景逸X3在这方面做得中规中矩，在同级别对手中并没有落后。车内主要噪音来自于发动机，机舱内如果加上隔音棉后或许会有所改观。让我没想到的是来自国内品牌的玲珑轮胎在胎噪上没有给景逸X3拖后腿，日常行驶时很难感觉到有胎噪传入车内。此外，车厢内对风噪的控制也比较到位，结合各种噪音的抑制后发现这款车在隔音降噪方面还是可圈可点的。

　　总结：东风风行很聪明地在景逸X5之后推出了景逸X3，并打入了6~7万元SUV车型并不是很丰富的市场。凭借其较大的乘坐及储物空间、成熟可靠的国外动力总成技术，以及相比同级别对手更低的定价优势，成功地吸引了一批追求性价比的城市SUV拥护者。

　　文/文浩 图/王铮、张全亮

关注读览天下微信， 100万篇深度好文， 等你来看……