试驾别克昂科拉ENCORE 1.4T四驱全能旗舰型

　　让年轻释放

　　刚接到试驾别克昂科拉通知时还身在外地，即将面对小型SUV市场第一个吃螃蟹且成功的车型还是充满期待的，它到底是凭借何种优势开辟这块市场并占有一席之地呢……

　　当别克推出昂科拉时很多人不理解，在紧凑型SUV正火热的时候，别克竟然逆市而行推出了小型SUV昂科拉。要知道，那个时候市场除了铃木吉姆尼、MINI COUNTRYMAN外，还没有其他厂商涉猎这个级别，毕竟从表面上看当时小型SUV并不受消费者待见。那别克大胆走这步“棋”的原因又是什么呢？一方面是别克手里一直没有紧凑型SUV可用，当初通用一味地扶植欧宝在国内业务，导致欧宝安德拉无法像君威、英朗那样换标销售，造成别克在市场大好的形势下没有中级别SUV可卖，欧宝又卖不好没人认。另一方面，随着市场不断细分，消费者的需求开始多样化，更加细分、个性化的产品开始受到大家青睐，而昂科拉的出现恰恰抓住了市场的脉络，月销四千多辆的成绩足以说明一切。同时，其他品牌也意识到小型SUV在国内的发展态势，随后福特翼搏、标致2008等相继跟进。不过，别克昂科拉始终在小型SUV市场中占有一席之地，是别克的品牌影响力还是它自身的实力所致？我将会通过近一周的试驾来揭开这个疑问。

　　导航与安吉星

　　出差回京，在机场同事开着接下来几天与我相伴的昂科拉碰面，颜色是周围朋友公认最好看的白色，从经销商那里获取的消息也是白色最好卖，其次是红色、灰色等。当同事驾车准备离开机场时，一阵“向左转、向右转”的导航声引起了我的注意，同事忙向我抱怨：这款顶配版本自带的导航到达目的地后不能自动取消，刚才搜索了半天也未找到关闭导航的按键，所以只能忍着听导航不断指向上一次目的地的路线。由于同事驾车时坐姿离中控台上方的导航屏幕过远，操作导航需要将身体向前探，再加上导航设置为触摸控制，在开车时操作既不方便也不安全。因此，关闭导航的任务落到了我的肩上，在和同事一路共同探讨中，我们点击屏幕至二级菜单才找到关闭按钮。事后我们在想，为什么导航不在到达目的地后自动关闭或提示关闭呢？在一级菜单界面下为什么不设置关闭按钮，非要点击两至三下才能完成关闭呢？同时在几天的试驾中发现，导航界面的控制与中控按键的衔接并不是十分完善，甚至进入导航界面后即使在开车时也需要在面板上进行触摸操作，无法使用中控面板的按键。或许，它另有隐情……

　　除了昂科拉自带导航外，中央后视镜上的安吉星系统也成了我几天来不断试验的对象。按下通话按钮后安吉星客服MM/GG会在几秒内接通（不排除占线的可能），告诉客服并确认目的地后不要挂机，安吉星会自动将行驶路线下载显示至中控屏幕上。不过，安吉星所提供的导航并未与车载导航相连，两者属于独立运行，安吉星导航只提供箭头指向和距离，没有直观的地图显示。

　　几天的使用发现安吉星导航精准度不差，但到分岔路口前不会自动提醒，屏幕中距离数字的显示又不是很直观，很容易出现走过路口的问题。好在经过几天的适应，安吉星导航所规划的路线还是挺靠谱的，都能顺利地导航至目的地，并且不需要停下车来对着车载导航屏各种猛戳耽误时间。只是无法像车载导航那样智能地避开堵车路段略有些遗憾，可能是车载导航与安吉星为两套系统，两者没有做任何交互。不过，这样的做法也好理解，昂科拉的导航系统为全系选装件，厂商自然不会将安吉星与之做匹配照顾小众客户，成本上划不来。

　　驾驶与调校

　　昂科拉4米多点的车长与一辆主流两厢轿车接近，除了坐姿高点像SUV之外，在车群里穿梭的灵活度完全感觉不出它是一款SUV车型。电子助力调校的方向盘反馈回来路感比较清晰，开起来对方向的把控会给予驾驶者信心，打方向时旷量很小力度较轻，倒车或掉头时属于老少皆宜的风格。油门踏板调校得不是很重，但也有一定的脚感，日常城市里堵车、跟车比较轻松。刹车则有些偏软，刚驾驶时最好与前车保持一定距离，当遇到紧急状况时要有自信地使劲往下踩。

　　1.4T涡轮增压发动机在2500转以下动力输出很平顺，能让驾驶者做到舒适起步。但需要超车时，深踩油门让转速提升至3000转左右时，动力响应会慢几秒，车子才会根据你需要“优雅”地加速、超车。前后过程会让你再也不想有股“追求动力”的热血劲儿，平稳、舒适才是这辆车的诉求。这其中包括涡轮迟滞的问题，也有变速箱的责任。

　　昂科拉搭载了当下主流的6速手自一体变速箱，这套变速箱总体上偏向于舒适调校，换挡顿挫并不明显，日常总是在1500转左右进行升挡以保证燃油经济性，这是符合这款车定位的做法。不过在不踩刹车自然减速的状况下，当时速降至40公里时会有一个明显的顿挫，这并不是什么大问题，也没必要去纠结，不少自动挡车型都会在这个时速下出现，宝马5系也不例外。如果你想让昂科拉追求动力，显然这款变速箱是不会答应的，急加速后反应会迟缓一下，好像是在告诉你“为了平顺、为了省油，你要三思啊” ！当你坚持加速时动力才会有所响应。在刚接触昂科拉时这种状况会有些不适应，几天下来找到了些窍门，在需要超车时先做个预判提前一些深踩下油门，动力的增长会不断涌出。

　　昂科拉悬挂的调校方式是我比较喜欢的，有支撑性但又会将不平整路面带来的振动过滤掉，过减速带时不会让乘客有硬邦邦的感觉，“嘭嘭”的减震器声响会给你信心。215/55 R18的大号轮胎无论是减震还是支撑都提供了良好的支持，除了在高速行驶下，它是唯一影响车内静音的噪音来源。

　　越野与四驱

　　既然称之为小型SUV，越野是逃不了的。鉴于昂科拉的城市SUV定位，我们将其开至机场高速附近的沿河堤小试一把它的越野能力。顶配的昂科拉搭载了城市SUV常用的适时四驱系统，采用中央多片离合器式限滑差速器。由于这套四驱系统主要用来雨雪、湿滑路面控制打滑，保证车辆行驶安全性，所以我们没有让它去做诸如交叉轴等不切实际的体验，最大的难度也只是接近25度左右的土坡。平日里看似较低的接近角对于这个级别坡度完全不给托底的机会，更别提车轮紧贴后屁股的离去角了。在坡道上当后轮出现打滑时，四驱系统瞬间介入毫不费力地化解险情，当时坐在车里还在想昂科拉能完成这项任务已经可以打满分了。

　　另外，值得一提的是，行走在坑坑洼洼的起伏路面上，昂科拉的悬挂行程较长，虽然调校的支撑性是有的，车身也很扎实，但避免不了高速状况下弹跳较为明显，影响到后排乘坐的舒适感。

　　车内空间

　　最后想说说昂科拉的空间，对于本人173厘米的身高而言，前排头部空间可谓充裕，即便是将座椅升高至类似于SUV的坐姿，头部依然有着不小的余量。后排腿部空间完全够用但不会很充足，大长腿欧巴坐上去可能会有些不满意。储物空间是昂科拉的一大亮点，除了传统常规的储物空间外，副驾驶中控台上方多加了一个储物格，座椅底部添了一个鞋盒，前后车门板上下分了两个储物空间，下方的储物槽能放下1.5L装的矿泉水。而看上去不大的后备箱将后排座椅放倒后能拓展出1372升的容积，完全能满足普通家庭对用车的需要。

　　结论：

　　一周的驾驶让我对别克昂科拉有了更深入的了解，它有着两厢轿车的灵活驾驭，有着SUV的通过性和简单越野；它不是追求动力和越野人群的菜，而是定位注重品质、享受生活，偶尔外出放纵一下的群体，这部分人或许就是昂科拉广告中提到的还有梦想的年轻人，也或许是还有激情的中老年人……总之，他们还年轻！

　　文/文浩 图/张全亮

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