最能吸金者:Mr.Bosch
- 来源:汽车观察
- 关键字:Mr.Bosch
- 发布时间:2010-05-26 15:43
试验场所在的牙克石原为满语，原为“要塞”之意．博世于2008年耗资1.5亿元兴建了这一全球最人的冬季试验场。这里拥有宽阔的结冰跑道、山丘及积雪的道路，甚至还有一个结冰的人工湖——这是牙克石政府专为博世定制的。其他注重车辆性能表现的汽车企业既羡慕又嫉妒。
不过让这些企业稍感放心的是，有着113年历史的博世公司并不生产乘用车或商用车，“Bosch”这几个字母永远只刻在汽车的各角落中——它只是生产车辆的零部件。
尽管经济危机席卷了全世界的各个角落．2009年博世汽车业务降幅达到18％。但博世的收入状况远远好于其他供应商，包括直接与它竞争的日本电装公司和德尔福(日本电装2009年收入降幅接近40％)与此同时，中国汽车市场的井喷让博世赚了个盆满钵溢，博世在华销售收入多达250亿人民币，同比增长15％。博世于2003年开始在中国生产防抱死制动系统，目前在中国汽车食业中的安装率达到67％。因此需要进一步加强适合中国环境条件的汽车试验的本地化。在驾驭潮流方面，Mr.Bosch处在比任何公司都有利的位置上。
博世的技术、大批量的生产规模和全球性经营，保证了它在其最重要的产品系列之一的燃油喷射系统生产领域的地位固若金汤，在中国重型卡车柴油机高压共轨市场，博世占有超过60％以上的市场份额。博世汽车业务总裁贝恩德·贝尔解释说：“博世开辟了市场。我们创造了技术，而后形成了市场。也许某些观点并小为人接受，但如果你等着他人带头的话，就会失去一些异常重大的机会。”
现年74岁的博世监事会主席赫尔曼舍尔说，作为一家非上市公司，它可以在这些领域推行自己的主张，而无须承受华尔街急功近利的压力。“我们等得起，而且有长期的战略，即便我们不得不在一些产晶领域克服重重的困难。”
与研发投入比起来，获得回报的周期也许比博世预计的还要快。牙克石试验场去年冬人建成至今，每天都可以看到试验人员试开几种最新款的国产汽车。即使不谈未来十年里博世对新能源汽车做出的大笔投入，博世也已渗透到包括发动机控制、行车电脑在内的所有汽车中枢领域。
中国儿乎所有的自主品牌汽车企业都将成为博世的客户。越来越多的中国汽车企业把装备博世作为产品的宣传卖点，巾国消费者也把这看做是安全可靠的代名词。未来没谁会在乎发动机罩下安装的是何种发动机，哪个公司生产的发动机控制或电子稳定程序系统将成为选车的关键。
未来电子部件在汽车中的价值比重将突破50％。这也意味着购买轿车或卡车所支付的费用中，有很大一部分将流入博世及其同行的腰包，即便轿车和卡车市场都没有增长，博世的销售额也将得到增长，这种吸金能力是任何汽车制造商都无法匹敌的。从丰田事件中我们不难看出，人所驾驶的轿车或卡车的性能、安全和可靠性会更加依赖博世这种大型供应商，挂着厂名的制造商所起的作用也许越来越小。
中国汽车制造商可能会像如今的PC厂商一样沦为组装厂，博世或将成为中国汽车工业的英特尔，末来每辆自主品牌汽车侧面都贴一个标签，上面印着红色的字迹“Bosch Insldo”。
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