魏建军：草根的突围
- 来源:汽车观察
- 关键字:魏建军
- 发布时间:2010-05-26 15:58
只要把握好过程，应该会取得不错的结果——魏建军
现年46岁的魏建军作为长城汽车董事长已经习惯于避繁就简，而近几年来也开始了精打细算。虽然他曾拥有包括奔驰、凌志、宝马7系在内的不下30个品牌的名车，但最近五年来，魏建军就自己开着长城生产的2.5排量的汽油版哈弗CUV在八点之前上班，办公室里经常见不到魏建军，若向旁人问起，他多是在生产线上督战。
这种处事风格也让魏建军带领长城成功抵御了金融危机的冲击，将这家年轻企业带入高速发展的道路。作为长城汽车股份有限公司董事长，魏建军也是一位汽车技术专家，虽然习惯低调的回应媒体，但若讲到汽车技术，他却会滔滔不绝。他对于发动机的精通，让长城汽车公司动力事业部总经理王瑞平记忆犹新，很多设计思路往往研发人员还未想到，魏建军就已经提出来，而他们再按照魏建军的方案进行设计，难点很快就被攻破，这种对技术的前瞻性让研发人员都打从心底里佩服。“按照魏总设计的消噪机油泵，成功使发动机噪声降低了2分贝。”
放眼世界各大知名汽车企业，似乎成功的路径有迹可循，能够有所建树并始终保持战略正确的汽车企业领导人几平都是工程师，从大众的费迪南德，皮耶西到本田的伊东孝绅，他们共同的特质是凭借对新技术的了解，能够把握汽车最新的发展趋势。
起点 2005年春节刚过，魏建军就已经忙碌起来。2004年皮卡、sUV的销量占有率第一并没有让魏建军太过高兴，他正忙于新产品的投放。2005年3月6日长城汽车10万辆生产基地刚刚竣工，哈弗(Hover)CUV投产。 魏建军站在生产总装线上的末端上，反复扳动电动车窗按钮，魏建军的目光紧盯车窗边缘，仔细审视着玻璃与车门的密封情况，他希望在上市前的能再发现点问题，以保证从这里走下生产线的每一台哈弗都没有瑕疵。
其实哈弗早在2004年的北京国际车展上就已经对外公开，但到最终上市却又经过了整整一年，这期间魏建军为了保证品质，向总部设于英国的Servotest Systems公司进口了一台疲劳试验系统。重新调试和工艺的改进周期也因此被拉长了，哈弗的上市速度显得多少有些迟缓。但对魏建军来说，长城的产品一旦上市就不能被人说品质差。
之后的日子对于等待市场检验的魏建军来说多少有些漫长，不过接下来从销售渠道传递过来的消息多少让他有些许欣喜——哈弗CNV已经取得了不少订单，销售形势喜人。
此时魏建军尚不知道，刚刚上市的哈弗正在开启中国SUV的崭新时代。啥弗CUV这一款车将奠定长城汽车在中国SUV的霸主地位，自2005年上市之后哈弗就再也没让销量冠军的位置旁落，虽然紧随其后的就是本田CRV。
2004年16万辆的SUV市场到2008年时将变为60万辆——魏建军认为这仍不是一个令他满意的结局，在发达的美国市场，SUV和皮卡能占到汽车总销量的24％和17％，但中国因为政策等方面因素的限制，不可能有美国那样的发展空间。 而从2006年开始原油价格不断攀升，也给了耗油大户SUV“一棵稻草”，销量也随之不断走低，购买力本就不是很强大的中国SUV市场，在这一年出现了明显的下滑，长城作为这一细分市场的销量第一不可避免的受到波及。
魏建军开始重新思考长城的定位，最开始因为实力的缘故选择进入皮卡SUV这一细分市场，而在生产销售SUV和皮卡这些年里，长城的技术能力、生产能力都有了很大提升，而魏建军也不想在拘泥于皮卡SUV客货两用这类“两头乐”，魏建军决定在行业低落时期进入轿车这个行业。“只不过是我们从皮卡SUV领域进入轿车，也有些企业从轿车进ASUV领域，这可能是不同企业对市场的一个判断吧。”长城汽车副总裁贾亚权向《汽车观察》记者回忆道。
但在选择市场切入点时，身为董事长的魏建军和总裁王凤英发生了争执。此时的中国自主品牌汽车企业，有从A级车市场切入的，也有走中高端路线的。在魏建军看来，从世界汽车市场发展趋势，尤其是从减少能源消耗角度看，小排量汽车是中国消费者的必然选择。但熟悉汽车营销的王凤英认为，中国消费者“买大不买小”的心理很难短时间内改变，大车更容易获得消费者青睐。
最终作为长城技术引领者魏建军的意见占了上风，虽然中间为审批等了一段时间，不过长城还是顺利的拿到了准生证，而长城为市场准备的第一款轿车精灵也蓄势待发，对此长城上下都期望颇高。魏建军更是信心十足： “只要把握好过程，应该会取得不错的结果”。
千刀万剐不胡头把
2008年3月8日，长城发布了时速可以达到每小时170公里的A0级小车精灵，这是长城以B级车的技术去造A级车的典型。“精灵的车门一关，什么噪声都没有，刚性也非常好，比起细节我不会输给进口或者合资车。”魏建军和长城人怎么也没想过这两款车会有理由卖不好，这也是大多数长城人的看法，取得成功似乎是很自然的事情。
虽然是妇女节上市，可精灵并没有受到女性的青睐，2008年上市后的五个月里，精灵月销量仅为1000辆，这和当初制定的目标差了一半。而汽车的一些业内人士此时又抬出之前的： “在中国做汽车不做轿车是等死，做轿车则是找死。”
魏建军并未因此而轻易否定自己的判断： “在中国，有很多学者，业内人士对某一个行业做预测时，基本没有准确过，反而一个市场的出现基本都是由贴近市场的运营者开创、开拓出来的。”
但此时长城汽车面临的困境已是不争的事实，无论哪家企业都不可能靠着月销1000辆的车型撑起利润空间的。长城曾领导到员工都对此进行了反思： “刚进入轿车领域，当时没有把轿车市场看清楚，也没有摸透消费者的心理，一路走来这对我们是一个沉重的教训。”贾亚权回忆道。
长城本着做同类品质最高的好车，进入了A0级轿车市场。做好车没错，做好品质也没错。工程师的思维让长城人更注重内在，所做出的产品更多的讲究质量。品质、舒适性，恰恰忽略了消费者感官的需求。长城人想做长城品质，却又拘泥于自己的原有行业领域，对可靠性要求很高，当魏建军把这种意识带进了轿车市场，问题也就产生了。
中国汽车消费群体还不成熟，轿车的消费者更喜欢中庸的外形，强调内饰多于内在、配置多于可靠性，这和购买SUV的用户对品质的高要求更有着明显区别。“我们可能用对SUV市场的看法来判断轿车市场，当包括使用用途在内的很多内容都发生了变化时，我们却没变，这造成了前期出现的种种波折。”贾亚权说。 精灵的冷遇让魏建军开始思考下一步举措，对自己的策略进行调整，推出了酷熊、炫丽在内的一系列产品。正如打麻将中的谚语“千刀万剐不胡头把”，如今炫丽单月有着过万的销量。并后续组合拳，推出M1、M2这种小型家用SUV，长城在产品推出速度方面已成为自主品牌中的领头羊。2009年长城实现营业收入123.96亿元，较前一年增长51％，实现净利润10.23亿元，同比增长了99.4％。
“现在还不能说已经站稳脚跟，肯定是比刚开始的时候有竞争力。” 贾亚权说。 而这份功劳魏建军显然并未都记在国内市场头上“我们的技术标准和国内竞争车型的标准不一样，无论是精灵、酷熊还是炫丽，都要同时在海内外销售。” 不一样的海外
“我们现在体会到、看到的更多是国内市场，但做一个产业必须关注全球，做全球市场，只是关注国内肯定是不完整，也发展不出去的。”魏建军说。
长城对海外市场有着自己的把握，皮卡已连续十几年位居出口冠军，长城汽车在海外拥有可观的保有量。在战火纷飞、爆炸不断的伊拉克街道上可以看到不少长城汽车，这当中还包括伊拉克警察部队，他们在蓝黄涂装的长城皮卡上架设冲锋枪四处巡逻。长城汽车的进入使得战后的伊拉克人都可以买得起一辆新车，而不必再去淘欧洲的二手货。
但迄今为止中国汽车出口的市场，基本上是非洲和中东等新兴市场。对于渴望进入成熟市场的自主品牌汽车制造商来说，仍面临着巨大的障碍。中国两大汽车制造商奇瑞和吉利尚未实现进入美国市场的宏伟目标。或是无法通过碰撞测试，或是不能满足苛刻的排放标准，中国汽车企业进军欧洲的雄伟计划大多不了了之。同时魏建军也试图用一种更为谨慎的姿态来进入购买力更强大的成熟市场。
“目前他们确实对欧洲市场一无所知，”Rochin Motors这家哈弗汽车经销代理权表示。 “因此他们决定将罗马尼亚作为试点。”进军罗马尼亚市场对长城大有意义，虽然是欧盟国家，但是这里的市场比西欧对价格更敏感，并且增长非常迅速。竞争车型也多是达契亚一类的本地厂商，大型跨国企业并未将这块市场重视起来。
魏建军的长城汽车避开了妨碍其竞争对手的一些问题，比如设计抄袭和安全问题，并选择进入SUV这一细分市场。2009年当《汽车观察》记者在长城厂区采访期间迎面遇到一群外国专家，长城为了通过VCA认证花费了大量精力。在去年长城汽车公司刚安装了一个校准实验室、碰撞试验用假人和一台碰撞台车试验系统。 如今的啥弗CUV虽说仍比不上揽胜路虎，但即便是在欧洲人将它停在校门外接孩子，也不会让人觉得不协调。以一辆欧洲汽车的价格可以买两辆长城汽车时，很多车主还是表示了认可。长城汽车的口碑也在日趋升隆。在澳大利亚，当问起中国汽车时，没人知道一汽、东风，除了长城，因为这是惟一跑在澳大利亚马路上的中国汽车。
2009年北京国际车展上，长城汽车的展台前人流如潮，数年前，参观中国车展的国外汽车公司高管们曾会觉得中国设计的车型颇为古怪：但去年车展线条流畅的轿车和SUV给他们留下了更为深刻的印象，例如长城汽车的酷熊和炫丽。
由于全球经济危机而信心动摇的西方汽车行业，正密切关注长城这样的汽车公司。克莱斯勒前中国区总裁比尔拉索表示，长城只有“瞄准后才会开枪”， “许多中国汽车公司在欧美市场不自量力，这方面有一些例子……但长城不一样：如果他们谈起某件事，那么他们就已经着手在做了。” 一定程度上，长城汽车公司眼前的好前景还要归功于其产品结构对路。长城汽车生产的经济型SUV在市场上颇受欢迎，而无论是针对国内市场还是国外市场，风骏这类皮卡的性价比都尤其突出，而进入2007年魏建军更是预见性的投入生产节油的小排量汽车，这都令其获益匪浅。
如今，和中国情况类似的发展中国家消费者都渴望着实现四轮机械化的出行，虽然和长城与同为草根出身的中兴、双环等一批河北企业都曾饱受市场的煎熬，在魏建军的带领下长城已作为中国头号SUV和皮卡生产商，已成功实现草根的突围，将中兴等企业甩在了身后。
长城汽车厂房上SUV大小的的蓝色大字“每天进步一点点”是魏建军始终强调的企业理念，这让人不由得想起刚刚起步的本田汽车提出的“优质畅销”。 “在长城所进入的领域，能做第一就不做第二，做到第一就不能掉到第二，没有做到的就要继续努力争第一”贾亚权总结道。
……
现年46岁的魏建军作为长城汽车董事长已经习惯于避繁就简，而近几年来也开始了精打细算。虽然他曾拥有包括奔驰、凌志、宝马7系在内的不下30个品牌的名车，但最近五年来，魏建军就自己开着长城生产的2.5排量的汽油版哈弗CUV在八点之前上班，办公室里经常见不到魏建军，若向旁人问起，他多是在生产线上督战。
这种处事风格也让魏建军带领长城成功抵御了金融危机的冲击，将这家年轻企业带入高速发展的道路。作为长城汽车股份有限公司董事长，魏建军也是一位汽车技术专家，虽然习惯低调的回应媒体，但若讲到汽车技术，他却会滔滔不绝。他对于发动机的精通，让长城汽车公司动力事业部总经理王瑞平记忆犹新，很多设计思路往往研发人员还未想到，魏建军就已经提出来，而他们再按照魏建军的方案进行设计，难点很快就被攻破，这种对技术的前瞻性让研发人员都打从心底里佩服。“按照魏总设计的消噪机油泵，成功使发动机噪声降低了2分贝。”
放眼世界各大知名汽车企业，似乎成功的路径有迹可循，能够有所建树并始终保持战略正确的汽车企业领导人几平都是工程师，从大众的费迪南德，皮耶西到本田的伊东孝绅，他们共同的特质是凭借对新技术的了解，能够把握汽车最新的发展趋势。
起点 2005年春节刚过，魏建军就已经忙碌起来。2004年皮卡、sUV的销量占有率第一并没有让魏建军太过高兴，他正忙于新产品的投放。2005年3月6日长城汽车10万辆生产基地刚刚竣工，哈弗(Hover)CUV投产。 魏建军站在生产总装线上的末端上，反复扳动电动车窗按钮，魏建军的目光紧盯车窗边缘，仔细审视着玻璃与车门的密封情况，他希望在上市前的能再发现点问题，以保证从这里走下生产线的每一台哈弗都没有瑕疵。
其实哈弗早在2004年的北京国际车展上就已经对外公开，但到最终上市却又经过了整整一年，这期间魏建军为了保证品质，向总部设于英国的Servotest Systems公司进口了一台疲劳试验系统。重新调试和工艺的改进周期也因此被拉长了，哈弗的上市速度显得多少有些迟缓。但对魏建军来说，长城的产品一旦上市就不能被人说品质差。
之后的日子对于等待市场检验的魏建军来说多少有些漫长，不过接下来从销售渠道传递过来的消息多少让他有些许欣喜——哈弗CNV已经取得了不少订单，销售形势喜人。
此时魏建军尚不知道，刚刚上市的哈弗正在开启中国SUV的崭新时代。啥弗CUV这一款车将奠定长城汽车在中国SUV的霸主地位，自2005年上市之后哈弗就再也没让销量冠军的位置旁落，虽然紧随其后的就是本田CRV。
2004年16万辆的SUV市场到2008年时将变为60万辆——魏建军认为这仍不是一个令他满意的结局，在发达的美国市场，SUV和皮卡能占到汽车总销量的24％和17％，但中国因为政策等方面因素的限制，不可能有美国那样的发展空间。 而从2006年开始原油价格不断攀升，也给了耗油大户SUV“一棵稻草”，销量也随之不断走低，购买力本就不是很强大的中国SUV市场，在这一年出现了明显的下滑，长城作为这一细分市场的销量第一不可避免的受到波及。
魏建军开始重新思考长城的定位，最开始因为实力的缘故选择进入皮卡SUV这一细分市场，而在生产销售SUV和皮卡这些年里，长城的技术能力、生产能力都有了很大提升，而魏建军也不想在拘泥于皮卡SUV客货两用这类“两头乐”，魏建军决定在行业低落时期进入轿车这个行业。“只不过是我们从皮卡SUV领域进入轿车，也有些企业从轿车进ASUV领域，这可能是不同企业对市场的一个判断吧。”长城汽车副总裁贾亚权向《汽车观察》记者回忆道。
但在选择市场切入点时，身为董事长的魏建军和总裁王凤英发生了争执。此时的中国自主品牌汽车企业，有从A级车市场切入的，也有走中高端路线的。在魏建军看来，从世界汽车市场发展趋势，尤其是从减少能源消耗角度看，小排量汽车是中国消费者的必然选择。但熟悉汽车营销的王凤英认为，中国消费者“买大不买小”的心理很难短时间内改变，大车更容易获得消费者青睐。
最终作为长城技术引领者魏建军的意见占了上风，虽然中间为审批等了一段时间，不过长城还是顺利的拿到了准生证，而长城为市场准备的第一款轿车精灵也蓄势待发，对此长城上下都期望颇高。魏建军更是信心十足： “只要把握好过程，应该会取得不错的结果”。
千刀万剐不胡头把
2008年3月8日，长城发布了时速可以达到每小时170公里的A0级小车精灵，这是长城以B级车的技术去造A级车的典型。“精灵的车门一关，什么噪声都没有，刚性也非常好，比起细节我不会输给进口或者合资车。”魏建军和长城人怎么也没想过这两款车会有理由卖不好，这也是大多数长城人的看法，取得成功似乎是很自然的事情。
虽然是妇女节上市，可精灵并没有受到女性的青睐，2008年上市后的五个月里，精灵月销量仅为1000辆，这和当初制定的目标差了一半。而汽车的一些业内人士此时又抬出之前的： “在中国做汽车不做轿车是等死，做轿车则是找死。”
魏建军并未因此而轻易否定自己的判断： “在中国，有很多学者，业内人士对某一个行业做预测时，基本没有准确过，反而一个市场的出现基本都是由贴近市场的运营者开创、开拓出来的。”
但此时长城汽车面临的困境已是不争的事实，无论哪家企业都不可能靠着月销1000辆的车型撑起利润空间的。长城曾领导到员工都对此进行了反思： “刚进入轿车领域，当时没有把轿车市场看清楚，也没有摸透消费者的心理，一路走来这对我们是一个沉重的教训。”贾亚权回忆道。
长城本着做同类品质最高的好车，进入了A0级轿车市场。做好车没错，做好品质也没错。工程师的思维让长城人更注重内在，所做出的产品更多的讲究质量。品质、舒适性，恰恰忽略了消费者感官的需求。长城人想做长城品质，却又拘泥于自己的原有行业领域，对可靠性要求很高，当魏建军把这种意识带进了轿车市场，问题也就产生了。
中国汽车消费群体还不成熟，轿车的消费者更喜欢中庸的外形，强调内饰多于内在、配置多于可靠性，这和购买SUV的用户对品质的高要求更有着明显区别。“我们可能用对SUV市场的看法来判断轿车市场，当包括使用用途在内的很多内容都发生了变化时，我们却没变，这造成了前期出现的种种波折。”贾亚权说。 精灵的冷遇让魏建军开始思考下一步举措，对自己的策略进行调整，推出了酷熊、炫丽在内的一系列产品。正如打麻将中的谚语“千刀万剐不胡头把”，如今炫丽单月有着过万的销量。并后续组合拳，推出M1、M2这种小型家用SUV，长城在产品推出速度方面已成为自主品牌中的领头羊。2009年长城实现营业收入123.96亿元，较前一年增长51％，实现净利润10.23亿元，同比增长了99.4％。
“现在还不能说已经站稳脚跟，肯定是比刚开始的时候有竞争力。” 贾亚权说。 而这份功劳魏建军显然并未都记在国内市场头上“我们的技术标准和国内竞争车型的标准不一样，无论是精灵、酷熊还是炫丽，都要同时在海内外销售。” 不一样的海外
“我们现在体会到、看到的更多是国内市场，但做一个产业必须关注全球，做全球市场，只是关注国内肯定是不完整，也发展不出去的。”魏建军说。
长城对海外市场有着自己的把握，皮卡已连续十几年位居出口冠军，长城汽车在海外拥有可观的保有量。在战火纷飞、爆炸不断的伊拉克街道上可以看到不少长城汽车，这当中还包括伊拉克警察部队，他们在蓝黄涂装的长城皮卡上架设冲锋枪四处巡逻。长城汽车的进入使得战后的伊拉克人都可以买得起一辆新车，而不必再去淘欧洲的二手货。
但迄今为止中国汽车出口的市场，基本上是非洲和中东等新兴市场。对于渴望进入成熟市场的自主品牌汽车制造商来说，仍面临着巨大的障碍。中国两大汽车制造商奇瑞和吉利尚未实现进入美国市场的宏伟目标。或是无法通过碰撞测试，或是不能满足苛刻的排放标准，中国汽车企业进军欧洲的雄伟计划大多不了了之。同时魏建军也试图用一种更为谨慎的姿态来进入购买力更强大的成熟市场。
“目前他们确实对欧洲市场一无所知，”Rochin Motors这家哈弗汽车经销代理权表示。 “因此他们决定将罗马尼亚作为试点。”进军罗马尼亚市场对长城大有意义，虽然是欧盟国家，但是这里的市场比西欧对价格更敏感，并且增长非常迅速。竞争车型也多是达契亚一类的本地厂商，大型跨国企业并未将这块市场重视起来。
魏建军的长城汽车避开了妨碍其竞争对手的一些问题，比如设计抄袭和安全问题，并选择进入SUV这一细分市场。2009年当《汽车观察》记者在长城厂区采访期间迎面遇到一群外国专家，长城为了通过VCA认证花费了大量精力。在去年长城汽车公司刚安装了一个校准实验室、碰撞试验用假人和一台碰撞台车试验系统。 如今的啥弗CUV虽说仍比不上揽胜路虎，但即便是在欧洲人将它停在校门外接孩子，也不会让人觉得不协调。以一辆欧洲汽车的价格可以买两辆长城汽车时，很多车主还是表示了认可。长城汽车的口碑也在日趋升隆。在澳大利亚，当问起中国汽车时，没人知道一汽、东风，除了长城，因为这是惟一跑在澳大利亚马路上的中国汽车。
2009年北京国际车展上，长城汽车的展台前人流如潮，数年前，参观中国车展的国外汽车公司高管们曾会觉得中国设计的车型颇为古怪：但去年车展线条流畅的轿车和SUV给他们留下了更为深刻的印象，例如长城汽车的酷熊和炫丽。
由于全球经济危机而信心动摇的西方汽车行业，正密切关注长城这样的汽车公司。克莱斯勒前中国区总裁比尔拉索表示，长城只有“瞄准后才会开枪”， “许多中国汽车公司在欧美市场不自量力，这方面有一些例子……但长城不一样：如果他们谈起某件事，那么他们就已经着手在做了。” 一定程度上，长城汽车公司眼前的好前景还要归功于其产品结构对路。长城汽车生产的经济型SUV在市场上颇受欢迎，而无论是针对国内市场还是国外市场，风骏这类皮卡的性价比都尤其突出，而进入2007年魏建军更是预见性的投入生产节油的小排量汽车，这都令其获益匪浅。
如今，和中国情况类似的发展中国家消费者都渴望着实现四轮机械化的出行，虽然和长城与同为草根出身的中兴、双环等一批河北企业都曾饱受市场的煎熬，在魏建军的带领下长城已作为中国头号SUV和皮卡生产商，已成功实现草根的突围，将中兴等企业甩在了身后。
长城汽车厂房上SUV大小的的蓝色大字“每天进步一点点”是魏建军始终强调的企业理念，这让人不由得想起刚刚起步的本田汽车提出的“优质畅销”。 “在长城所进入的领域，能做第一就不做第二，做到第一就不能掉到第二，没有做到的就要继续努力争第一”贾亚权总结道。
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