智取

　　本刊的冰雪专辑又如约而至，鉴于京城2014年第一场雪实在小得可以忽略不计，到雪地里撒野的目的地指向了长白山。驾着丰田车，看着白茫茫的风景，听着轮下嘎吱嘎吱的声音，越野人已经醉了。

　　当国内外新能源之风越刮越烈之际，深入到林海雪原时，感觉最保险的还是使用传统动力。尤其是看到如果不给相机穿上棉马甲，它的工作时间要以秒计算时，真恨不得随身携带个柴油发电机。对传统能源的依赖，并不影响越野人以自己的角度时刻关注各类新能源车，它们“你方唱罢我登场”，资本大戏、高科技装备不一而足。在眼花缭乱时，相信很多厂商都在瞄准时机准备智取。

　　日前，丰田发布了MIRAI，标志着第一款氢燃料电池车终于开始量产了。上个月20日，北汽两电动车ev200和es210也上市了，北汽承诺除了将为消费者免费设立私人充电桩外，还将再添1000个公用充电桩。美国土豪特斯拉表示，3年内要把20万元的model3推入市场。很明显，通往节能减排的新能源目的地出现了不同的路径。资本雄厚的大厂商们纷纷采取脚踏两条船的策略。比如，当宝马在推出纯电动不烧油的i3的同时，又向丰田伸出橄榄枝，由后者向它提供燃料电池技术。有据可查的双线推进厂家还包括：日产与戴姆勒和福特及本田与通用的合作。

　　就像登顶珠峰可以选择南线或北线一样，纯电动与燃料电池之间的竞争，最终可能演变为针对不同用户使用不同技术的结局，这从两头押宝的多为国际化大厂商可见一斑。因为无论是哪种路径，都可以有相对应的用户市场。取得全球布局的全面战果，很需要多头下注的智慧。

　　文/徐茜

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