不破不立——颠覆与沿承的“下一代城市SUV”Jeep自由光

　　或许Jeep认为“小切”那种硬派的造型已经不符合当今的流行趋势，越来越多的购车者开始偏向于城市SUV，也就是厂商所说的全路况SUV。加上现在的消费群体往年轻化靠拢，如何突破自己展现不同于以往的一面，之前奥迪的大嘴、宝马的班戈屁股等都进行了大胆且遭人非议的全新尝试，好在结果还不错，奠定了之后的设计理念，自由光当然也想尝试一下。不过，很多人认为它“用力过猛”了。

　　要颠覆，也要经典

　　上中下三组灯饰的确少见，印象中只有英菲尼迪ESQ相类似。上层为日行灯和转向灯，中间是常见的近远光灯，下面则是最容易辨认的雾灯。把灯设计成三部分的确考验着Jeep设计师Mark T Allen的承压能力。好在我身边还有不少90后的年轻人反倒挺喜欢这种设计的，大胆、张扬，有个性。或许，设计师正想用这种“不破不立”的手法来重新诠释“CHEROKEE”的“下一代城市SUV”设计理念。

　　在大胆创新的同时，自由光仍然沿袭着Jeep经典的设计风格。七孔式进气格栅一眼望去就知道它是哪个品牌的车子，前门窗线弯折的独特造型源自老款牧马人敞篷版的元素，侧面前、后轮拱造型则是与大切诺基、指南者一脉相承。另外，车内中控台处空调与8.4英寸触摸屏的整体造型，也同样沿袭了1941年威利斯（Willys）车头的经典样式。当开启泊车辅助系统后，仪表盘显示屏中的周围参照车辆也被设定为威利斯。

　　要质感，也要科技感

　　握住自由光的方向盘，触摸一下随手可碰的功能按键，如果把眼睛蒙起来我会误以为是坐进了大切诺基里面。这就是当今平台化的好处和无奈，通用化零件后让厂商生产成本降低，但同品牌下不同车系的部分组件质感会有所类似。当然，自由光车主会比较高兴，毕竟自己的车子是与高一级别车型看齐的。

　　进入车内会发现，自由光的配置与同级别对手相比是不低的。三辐方向盘毫不吝啬地将时下流行的蓝牙电话、行车电脑控制、定速巡航、前撞预警系统、自适应定速巡航系统、主动式车道偏离辅助系统等集合于一体，虽然功能繁多，但分区合理很容易上手。对了，千万要记住！克莱斯勒旗下的车型音量键和乐曲选择键都隐藏在方向盘后面，刚入手时不少人会误以为设计师竟然把这两个最常见的功能给遗忘了。

　　除了这个功能繁多的方向盘，全景天窗、8.5英寸带导航和倒车影像的触摸显示屏、自动防眩目后视镜、驾驶座8向调节和副驾驶座4向调节、感应雨刷、远近光自动切换、深色私密玻璃等实用且豪华的功能都体现在试驾的这款自由光上。还有让我和朋友爱不释手的远程启动和自动双方位泊车辅助系统。前者常见于美系车型中，尤其是冬天早上启动时冰冷的车内，想想都有些瑟瑟发抖。有了远程启动功能，只需在楼上拿钥匙对着车子按两下功能按键，车辆瞬间启动热车后开启空调静候你的到来，前提是你要在中控显示屏里预先设置好功能开启选项。

　　而泊车辅助系统对于停车一直发愁的朋友而言，简直是最大的福音。起初，我们还对电子控制的种种不信任，但经多次尝试后就连我都有点依赖它了，无论是侧方位、非字形、斜非字形都难不倒它，根据仪表盘显示屏的提示操作，全程踩着刹车就OK了。只是有几点要注意：一是左侧停车时要打左转向灯，否则电脑为了安全着想只“考虑”右侧停车位；二是电脑选择车位时必须两边都有车辆或一侧是障碍物。我尝试过一侧为车辆，另一侧是空着的两个车位，电脑此时会“傻傻”地选择两个空车位之间的中线去停，停的相当标准，车位之间的中线正好与七孔前格栅中间部分对齐，当时瞬间石化……

　　要舒适，也要能玩耍

　　既然自由光挂上“Jeep”的LOGO，去感受越野能力那是必然的。当开去门头沟山里的路上，来自菲亚特的2.4L Multiair发动机表现平平，没有太多的亮点，无论是城市还是高速都会保持沉稳的工作，与同级别车型表现相当。唯一突出的特点是电子液压全时可变气门技术，也就是说它是通过电子控制方式来改变气门的正时和升程，相比机械式控制更加精准。只是在它工作时“哒哒”的声响总让人感觉像是一辆柴油车。与之配合的9速手自一体变速箱在铺装路面下很喜欢升挡，以保证较低的转速区间，提高自身的燃油经济性。但是在拥堵路面中，低速行进时变速箱在不停地转变换挡逻辑，有时本应该升挡时会突然降挡，反之则会升挡，使得换挡时会产生顿挫感，在顺畅路况下这种现象不会出现。出了拥堵的市区进入盘山公路，只要你深踩下油门，变速箱很乐意降挡让转速拉升，动力在稍有换挡顿挫后随之爆发，爬坡、超车都可以做到一气呵成。

　　而在悬挂表现上，由于自由光有着越野的定位，所以悬挂调校会有所偏硬。过颠簸路面时传入车内的振感比较直接，还好宽大厚实的座椅过滤掉部分不适，保证了乘坐的舒适性。方向盘为电动助力转向，回馈力度较轻，转向并不会表现的那么精准，毕竟它还要留些旷量出来越野。在铺装路面下总体感觉还是以舒适驾驶为主，并没有过多地强调运动性。

　　从一个熟悉的弯角下道，就到了考验自由光越野能力的时候了。这次挑选的越野路况多以碎沙石路为主，其中有一处较陡的大长坡，此前福特探险者来尝试过，全时四驱上坡虽有些吃力，但最终还是克服了困难。今天轮到了自由光，对它而言完全是小菜一碟。按下挡把左侧旋钮上标有“4WD LOW”的按键，挂上低速四驱，选择好最佳行驶路线后，只需控制好油门缓缓地往上爬，“Active Drive II”四驱系统在不断地调整输出扭矩，时刻掌控每个车轮的状态，与我料想的一样，自由光很轻松地顺利通过。预计坡度如果再陡一些，它也能完全胜任。之后，我们行驶在类似于拉力赛场的碎石路面，偏硬的悬挂调校在此发挥了作用。转向时支撑良好，颠簸路况不会有上下起伏的感受。我唯一担心的就是头顶上方几乎占据整个车顶的全景天窗，在遭受多次越野环境的蹂躏后，它的车架是否能稳固扎实，还有待于时间的考验。

　　不过，又会有多少自由光的车主舍得整天跑烂路豁车呢？真想豁还得是牧马人。人家自由光早已回归到全路况SUV思路上，能在公路中舒适地行驶，也能时不时地去野地玩耍一把；能穿上西装参加晚宴，也能套上T恤尽情享受自由的味道。

　　文/文浩 图/NWQ

关注读览天下微信， 100万篇深度好文， 等你来看……