有“他们”我放心——冰雪试驾一汽丰田普拉多、兰德酷路泽

　　出门在外尤其跑长途、去越野，选择车型很重要，它能够决定你的这段旅途是否能安心、顺利，丰田兰德酷路泽、普拉多便是一个不错的选择。原因是什么？如果你去过东北、内蒙古、西藏等偏远地区，如果你去的地方很难找到95/97号汽油，如果你经常去各种环境下越野，如果你经常看新闻联播里中东地区的战争新闻，如果你比较在乎日常的维护保养……你将会渐渐明白我的选择。

　　好了，废话少说，赶紧收拾行囊与LAND CRUISER家族“一路向北”！

　　普拉多篇

　　从提车到去往长白山的一路我始终驾驶着普拉多，此次试驾车是它最新改款的4.0L VX NAVI车型。外观融入了时下流行的LED日间行车灯，“光芒之翼”前大灯的设计在图片上看效果不明显，见到实车后却立体感立现，配合霸气十足的镀铬中网毫无违和感可言。论车身长度，普拉多四米八多的尺寸比途锐还要大一些，但开起来并不会显大而难以驾驭。就连杂志社里刚开车一年多的女同事都表示毫无压力，感觉从驾驶位望去视野开阔。其实，虽然普拉多长度略大，但相比竞品较窄的宽度和提升的高度让它呈现瘦高状，再加上座椅多向可调和较高的视野，在城市中的狭窄空间里它当然要比其他车型更易驾驭。

　　丰田的内饰设计和做工不必多说，更何况已经是五六十万元价格区间的车型。座椅厚实具有承托感，包裹性比不上运动座椅却在激烈驾驶时能让你坐稳。多功能方向盘粗壮握感不俗，挡把较高很易于操作。只是手刹放到底部后还有余量不容易被察觉，有几次没彻底放下就要加油门走了，好在车上有手刹警告提示音。

　　中控台下部的多地形反馈系统值得称道，功能键直观地摆在最显眼处让老款车主羡慕嫉妒恨，想想上款还要看着仪表盘显示屏去费劲地调节，不仅感慨科技在进步啊！这套多地形反馈系统提供了包括后空气弹簧悬挂高度三级可调、AVS自适应悬挂、功能强大的MTS（Muit-Terrain Select）全地形辅助驾驶系统。前两者都属自动控制让驾驶者的可玩性并不高，当你尾箱装东西太多导致“塌屁股”时悬挂升高以保持车身水平；而AVS自适应悬挂系统也是可以自动调节，如在颠簸路况下会让悬挂调校偏软来提高舒适性，在高速时则会自动调硬增加稳定性。

　　MTS全地形辅助驾驶系统可称得上是“傻瓜”模式，要问有多傻瓜？你只需停车挂N挡，拨至L4（低速四驱），按“MTS”键选择泥泞/沙土、碎石、凹凸路面、山地以及岩石模式，之后你完全就交给电脑去对四驱系统做优化，剩下的你只考虑如何驾驶就行了。这次在长白山里，大多数情况下我没有使用MTS系统，搭载托森限滑差速器的全时四驱系统本身就已经很强大，在普通模式下一般的冰雪路面还是能控制住的。当积雪已高于脚面许多时车辆出现打滑，停车选择“泥泞/沙土”模式后再次启动，你会感受到经过电脑的优化后车子比之前更容易掌控，只不过此时发动机转速会保持在3000转左右，油耗增加是不容置疑的。

　　在城市和高速路况下行驶，普拉多4.0L的动力表现偏重低扭，你只要控制好行程偏长但轻的油门踏板以及加油、减速时晃晃悠悠的车身，并线、超车完全不成问题，120公里时速的行驶质感也是可圈可点。5挡手自一体变速箱匹配堪称完美，是那些“多挡控”所不能想象的。普通路况转速很乐意保持在1500~2000转区间，在选择“傻瓜四驱”后转速才会攀升至3000转左右来保持动力的持续输出。所以日常行驶普拉多还是比较省油的，行车电脑中显示百公里油耗在11L多。要知道这几天它可跑了2000多公里的路程，换了三四个风格不同的驾驶者，走过了各种路况。

　　兰德酷路泽篇

　　回程的路途中我换到了兰德酷路泽上，刚坐进车内眼前的视野瞬间宽阔许多，厚实的中控台将乘客包裹其中，各种桃木装饰与真皮“大沙发”座椅的设计风格充斥着豪华气息（兰德酷路泽的主要市场定位就是豪华越野车市场）。粗壮的四辐方向盘明显是为了驾驶舒适而来，较轻的转向力度即便是个姑娘也能轻松驾驭。只是它与普拉多的油门、刹车踏板脚感相近，略高的行程在长时间驾驶时会有些疲劳，好在踏板调校得比较轻盈。

　　既然作为LAND CRUISER家族里的最顶端车型，它的越野能力显然不能小视。非承载式车身结构、前双叉臂和后整体桥式悬挂暗示着它有强大且坚固的车身，在以往的越野表现来看它的确经受住了来自各方面的“折腾”。既然小兄弟普拉多都已经配上了先进的MTS全地形辅助驾驶系统，大哥当然不可能走在后面，兰德酷路泽同样有四种模式可选，操作流程和普拉多极为相似。只不过兰德酷路泽不像普拉多是新改款车型，所以在操作界面的设计上人性化略有不足，但功能设定几乎是完全一样的。在一路的冰雪路况下只要控制好车速，其宽大的车身增加了一定的车身稳定性，使四个车轮牢牢地趴在路面上。即便是在弯道由于速度稍快出现了打滑的迹象，此时四驱系统也能及时介入控制住车身，让车轮继续在安全正常的轨迹下行进。同时，兰德酷路泽引以为豪的KDSS动力调节悬挂在这时也帮了一把忙，防倾杆的效用有效地抑制了车身侧倾，提升了车子的稳定效果。

　　也许，有读者和随车的小伙伴都会有这样的疑问，为什么普拉多装备了后空气弹簧，而兰德酷路泽坚持使用传统的螺旋弹簧呢？当然是为了“可靠性”，空气弹簧再好它也不禁用啊，荒山野岭、戈壁荒漠，真要废了哭都没用。在设计上兰德酷路泽的定位更趋向于越野，普拉多则要兼顾一些城市的定位。况且，普拉多的空气弹簧只能在小范围内调节，上面我们也提到过它日常的基本用处。

　　而起步时，我们发现兰德酷路泽在座椅加热按钮后方设计了“2nd”按钮，按下开关车辆便一直会以2挡起步，在此次的冰雪试驾中给我们提供了不小的方便。要知道如果没有这个按钮，我们只能将挡把拨到手动模式自己去减挡。

　　一路上为这几辆车加油是个大问题，虽然兰德酷路泽和普拉多换装了新款发动机后都有些娇气，开始吃95/97号细粮，但路上总有加不到高标号汽油的地方。如果换成其他车子加一两次早就“大喘气”要病倒了，这俩货吃完后则照样欢实，绝无后顾之忧。只是，兰德酷路泽的138升大油箱着实吓到了小弟普拉多，每当87升的普拉多“挨饿”时兰德酷路泽总跟没事儿人似的。

　　慢点儿，别以为兰德酷路泽油箱大就耗油。4.6L V8自然吸气发动机配6挡手自一体变速箱，这趟旅程下来的百公里油耗大约在18个油以内，对于大排量SUV这个油耗是可以接受的。

　　文/文浩 图/越野世界

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