万众期待——哈弗H9牙克石冰雪试驾报告

　　作为专业媒体，我们已不是第一次近距离接触哈弗H9，而真正坐到驾驶位上进行实际测试时，你会深切感受到哈弗的诚意，以及这个品牌通过多年磨砺，所带给驾乘者的力量和信心。

　　算上这次冰雪试驾，这已是我第四次近距离接触哈弗H9。第一次是在2013年的上海车展，走马观花，寥寥几眼，仅仅是对整车的外观有初步的概念；第二次是2014年初，在哈弗的保定生产基地中，H9以每小时180公里的速度在试车场上进行跑圈测试，当时引起许多媒体同行的极大兴趣，也是这次开始了解到H9的定位以及整车情况；第三次是9月份的中国越野拉力赛上，哈弗车队的工作车即是哈弗H9，该车跟许多普拉多、兰德路酷泽、FJ酷路泽、福特猛禽一起，上沙山，走戈壁，带领车队工作人员和随队记者进行工作，展现了硬派越野车的风范。

　　此次我们试驾的车型已经全部更换了与原车相同规格的雪地轮胎，雪地轮胎的胎面拥有更多细小的纹路，这些纹路可以让轮胎与被雪覆盖的地面之间拥有更强的附着力。动力方面，H9搭载了一台2.0T发动机，与其配合的是一台来自采埃孚的6速手自一体变速箱。H9采用了非承载式车身结构，它的四驱系统属于适时四驱，中央差速器结构为多片离合器，并且带有扭矩放大挡。前桥轮间装备的是开放式差速器，没有机械式的轮间限滑功能。全系标配电子稳定系统，车轮采用电子辅助限滑。

　　首先，测试的是车辆的制动力分配能力，简单地说，就是在左右车轮拥有不同附着力情况下体验车辆制动力分配能力。地面左右两边分别为普通的柏油路面和如同镜面般的冰面，该环节的体验步骤为，将车速提高至每小时80公里，在左右附着力明显不同的道路上全力踩下刹车，感受车辆在制动力分配上的表现。

　　在这项测试环节当中，H9的表现很稳健，虽然全力踩下刹车后，可以明显感觉到车身整体向左偏移，但通过修正方向盘就可以让车辆保证正确的行驶轨迹，重要的是方向盘的修正力度适中，操作起来很容易。

　　在坡道测试环节，考验的则是车辆的上坡辅助和陡坡缓降功能。上坡时，将车辆停在坡道上并且脚离开刹车之后，车辆依旧会保证刹车系统处于工作状态，1~2秒后上坡辅助功能才会停止，所以，即使在遇到较大的坡度时，我们依然有充分时间将脚从刹车踏板移到油门上。下坡时，打开陡坡缓降功能，仪表上显示该功能启动，系统将车速控制在每小时10公里左右。在整个下坡的测试环节，车辆稳定行驶，驾驶者可以将注意力更多的用在控制方向上面，让驾驶者可以更加轻松地应对，也提升了行驶的安全性。

　　冰雪驾驶，考验最多的还是车身稳定系统，而且有不少厂商专门在冰雪路面上测试车辆的稳定系统，由此可见该系统对于车辆安全方面的重要程度非同一般。因此，在后面的“紧急并线”和“环型赛道”就是在测试博世最新的车身稳定系统。经过测试，车辆在遇到需要较大幅度修正时，可以明显感觉到车辆稳定系统对弯道内侧的车轮在进行制动和动力输出上的限制。该车的车身稳定系统介入不突兀，对于车辆的控制犹如太极拳一样，顺势借力地将车辆引到正确的行驶轨迹上。

　　当然，该车最大亮点还有个全地形反馈系统，而这次正是测试雪地模式的好机会。在“丛林穿越”项目上，H9平稳通过坎坷不平的缓坡路段，扎实的底盘让驾驶者信心倍增；而回到相对于平缓的道路上，H9的表现更不在话下，方向盘的操控并没有明显的虚位，底盘对于路面细小的颠簸处理得不错，在面对转弯的情况，凭借着出色的车身稳定系统也让驾驶者的操作更加从容。

　　相对于其他同行的赞不绝口，H9的出色表现在我们预料之内。早在去年年初试驾哈弗H8时，扎实的底盘和不俗的通过能力令人感慨，这种跟H6完全不可同日而语的驾驶感受让我们对H9倍感期待。定位于硬派越野，却不失舒适，拥有非常扎实的底盘，外加一整套用于稳定车身的电子控制系统和牵引力控制系统，哈弗H9的强大之处，只有亲身体验，才能充分领略。

　　文/王铮 图/王涛

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