赛欧 最接近国民车的选手

　　赛欧的成功是必然的，绝对便宜，绝对的低配，塑料配件最多，内饰质感最差，发动机性能相当落后，这些都不能阻挡消费者的热情，均价5万决定了它的历史地位，百万台以上的保有量也决定了它在路人眼中的位置。第一辆车，出3万买国产微车，还是买合资品牌A级车的半截车身？

　　有了赛欧，一切纠结都烟消云散。对了，赛欧的成功还有很重要的一点，就是头标和尾标的雪佛兰金领结标志。这可以说是赛欧所有车型唯一没有减配，最具含金量的部件了（赛欧连方向盘上的品牌logo都只是塑料冲模，没有镀铬处理……）。唯一一点点缺憾，就是它不是纯国产。

　　大家还记得别克赛欧这台车吗？它在国内曾经可是销量不错的车型，不知道大家对这台车有多少认识呢？你知道它的前世今生吗？别小看赛欧，它的来生可是有一台惊世之作。

　　赛欧可以说是一台非常受国内人士欢迎的车型，不过，这台车之所以受欢迎，并不是它拥有什么过人的特点，也并不是因为它拥有优异的配置，我认为它之所以受欢迎完全是因为，当年能够选择的轿车其实并不多，而赛欧这台三厢的小车，其定价合理，且为三厢设计，对于那些刚刚步入小康但又不想购买日系车型人来说，真是个不错的选择。

　　不过，随着时间的推移，国内消费者的消费能力以及可选的车型也随之增强和增多，而赛欧这台车也有了一定的年纪，所以它已经开始满足不了消费者的需求，于是便开始退出市场。不过，旧款赛欧虽然退市，但是雪佛兰似乎仍然想把这台小赛欧发扬光大，于是推出了改版车型，结果……好吧，它真有卖过的。

　　好啦，我们就不再黑赛欧在国内的销售情况了，毕竟这文章可是说赛欧的历史哦。对的，你没听错，也没看错，真的是赛欧，因为其实赛欧就是Corsa的其中一代的不同版本车型。好吧，接下来我们看看Corsa或者亲切一点叫作赛欧的历史吧。

　　创始Vauxhall Chevette

　　从历史上来看，其实Opel Corsa的历史并不算太长，而且其进化的次数也并不多，就只有那么4代，但其实，欧宝Corsa除了这四代之外，在第一代前，还是有前任车型，那可以说是Corsa的创始，Vauxhall Chevette。Vauxhall其实是一家英国汽车制造厂，它与欧宝一样同属于通用汽车公司的旗下，而且这家车厂与欧宝的车型也是有着相当多的相同。

　　Chevette是他们在1975年所制作的一个作品。这台车被定义为一台超级迷你的车款，而车身形式上也只有两门Saloon、4门Saloon、3门Hatchback、3门estate以及两门CoupeUtility。这台车在生产的头三年销量非常不错，不过原因不是设计有如何好，而是因为这台车推出的第一年，当时市场上是没有竞争车型的，而作为其对手的福特嘉年华、标致104等，也是在之后的一年才推出，所以比其他品牌率先出手，不论早多少，总会让人有先入为主的可能。

　　Vauxhall Chevette这台车从1975年，一直生产至1984年才正式被Corsa取缔。

　　虽然说Vauxhall Chevette是在1984年才正式被欧宝（Opel）Corsa A所取缔，但这并不代表Corsa A的推出时间是在1984年。因为根据资料显示，欧宝Corsa在1982年的9月份首次推出。这台车虽然说是取代Chevette，但是这台车却没有那么小型，最起码它还拥有5门Hatchback这个车身形式。

　　这台车采用GM4200这个平台，而其搭载的动力核心区排量的覆盖可以说是非常大，从1.0L的直列4缸OHV到1.5L直列四缸柴油引擎都有。这台车从1982年一直生产至1993年，虽然说并不是什么销量冠军，但是这台车还是受到了不同地区的消费者青睐。

　　欧宝Corsa A从1982年开始生产一直到1993年才正式被第二代的Corsa取缔。文章看到这里，大家是否会感到奇怪？虽然说Vauxhall与欧宝所生产的车型有很多相同，但再怎么说也是两家车厂，Chevette怎么可能说是被Corsa所取缔呢？有这样的疑惑证明看官你真的有在看文章哦，笔者在此表示感谢。

　　对的，两家车厂虽然生产的车型有相同，但确为两家车厂，而Chevette之所以说是被Corsa取缔，其原因是，Vauxhall其实也有Corsa A这台车，而他们的Corsa A称之为Nova，Vauxhall Nova。这样大家就明白了吧。

　　说完第一代的Corsa A我们接着来看看第二代的Corsa，这台新的Corsa其名字上非常没有创意，它就叫做Corsa B。这一代车首次亮相于1993年，而它就是笔者在前文之中说到的赛欧。这一代车型除了我们熟知的别克公司生产的赛欧之外，其实通用集团有几家分公司也生产这台车，例如第一代的Vauxhall，这一代他们正式把名字也换成了Corsa了；还有雪佛兰、霍顿（名为Barina）等，而且雪佛兰和欧宝（Opel）车型中也衍生出了一款车，分别是雪佛兰的Classic、Corsa、Chevy以及欧宝的Vita。

　　这一代的Corsa笔者认为它更像是一个小改款，因为它使用的生产平台其实依然是上一代的GM4200，而动力配置上基本也是与上一代相似。不过，这也不影响它的受欢迎程度，特别是在墨西哥。据资料显示，这台车在1994年首次登陆墨西哥便马上收到非常好的反响，而且还以很短的速度取代了当时盛行的大众车型。这台车的停产时间有两个，第一个是欧洲，它由1992年开始生产，而在2000年停产。第二个是在南美洲，这台车从1994年开始生产一直至2011年才正式停产。

　　这张图熟悉了吧，它是第二代的Opel Corsa，名为Corsa B。三厢版的Corsa B正正就是我们国内销售的别克赛欧。第三代的Corsa的名字依然没有新意的用CorsaC来命名（究竟是没有心思想呢，还是只作为基础车型呢，各位读者认为？），这台车由于拥有两个版本，所以其生卒年也有不同，欧版的CorsaC出生于2000年而停产于2006年，而南美版则是由2002年一直生产至2012年。南美版的车型与上一代的生产时间其实是重合的，这也可以推断，在南美，这两台车是新旧版同时销售。

　　这一代的Corsa同样有其他通用公司旗下的公司拿来用了，不过相比起上一代少了很多，Vauxhall Corsa、霍顿（Holden）Barina以及欧宝Vita是顺理成章的升级换代，所以他们依然存在，但是雪佛兰之前衍生出了的三个车型在这一代已经消失了，而这一代雪佛兰方面决定使用Corsa这个名字。

　　CorsaC与Corsa A、B都是不同的，它采用了全新的GM4300平台开发，其使用的底盘名为Gamma。在车身形式上，这一台拥有的车身方式比较齐全，它不但有3或5门的Hatchback和4门的Saloon之外，它还有两门的Van以及两门的皮卡（在巴西生产的）。不过车身形式齐全并不代表什么，因为这三代车型，其动力配置是差不多的。

　　正如前文所说，这台的的生卒日期有两个，不过其实真正作为标准的，应该是以欧洲版的时间作为标准。也就是说上一代应该是2002年生产，2006年停产。而第四代的OpelCorsa则是在上一代车型在欧洲停产之后紧接着推出的。

　　全新的Corsa并非全由通用完成设计及制作，而是通用公司与菲亚特公司的共同开发，而菲亚特的鹏托（Punto）就是与Corsa采用同样车型的。这一代的Corsa并没有之前几代那样，有多个通用车厂同时生产，它就只有Vauxhall在生产着相同的车型。这一代的Corsa有一个较大的亮点，而这个亮点来自于它的高性能OPC版本。采用1.6T的Corsa OPC其拥有192匹的动力，并且搭配上6前速手动变速器，这样的动力足以让其配上小钢炮的称号。

　　当然，各位读者会认为，这样的动力配置我们国内也有，并不值得一提吧。对的，但如果拥有更低和更硬的避震，再加上OPC的方向盘排挡头以及Recaro座椅等一起又如何呢？有兴趣了吗？还是还没有满足？

　　不要紧，欧宝的高性能部门可还有后着。他们在2011年，推出了名为欧宝Corsa OPC纽伯格林版，这一个版本的CorsaOPC基本上就是一台改装车，它可是为了那些对纽堡格林赛道痴迷的车主而开发。它虽然在动力上只上调了一点（192匹提升至207匹），但它拥有了重新调教的悬挂系统。此外，其行走、制动方面和排气系统方面也更换成了更轻的轮圈、Brembo制动套件以及Remus的产品，并且欧宝高性能部门还对其的车身稳定进行了调整，使其更适合运动。总体来说，这是欧宝Corsa历史上最强悍的一台车型。

　　不看汽车历史，大家可能会认为我们国内现在或者过去买到的，依然是那台全新的车型。但是看完了汽车历史，再回想起来，你会发现，我们这班车迷是那么的悲剧。这台欧宝Corsa以及标致206就可以完完全全说明这一点。

　　还记得标致206被引进到中国的时候，人家法国标致已经差不多把206放到博物馆了，但我们还是一台新车。不过，206都已经算好了，因为我们的小赛欧更惨，人家欧洲已经停产好几年的车型，居然重新在国内销售，对，尽管当时南美地区还在销售和生产赛欧，但是为何就不能引进更新的一代车型呢？难道中国就没有人懂车吗？

　　赛欧3上市开门红

　　上市13天，销量超过1.4万，达到14516辆——2014年12月18日刚上市的雪佛兰赛欧3。相当于从上市后到2014年最后一天，赛欧3实现了日销超过1100台的成绩，也让它可望在换代之后，再度刷新上代车型的销量水平。而这还仅仅是在自动挡尚未上市、仅有手动挡两个排量5款车型的前提之下。

　　纵观中国车市，赛欧可能是唯一一款在15年来“从未失手”的车系。套用一句老话来说，一代车型卖得好相对容易，但是代代车型不失手基本很难。尤其是在中国这样消费观念、消费人群变化非常迅速的高速发展中市场，在入门家轿区间有着15年积淀的赛欧，为什么能够做到“不失手”？回到标题所提出的问题，先从我个人最为关注的营销方面来看：

　　综上，从中国第一台实质意义上的“10万元家轿”，到5万元区间唯一一台合资品牌精品车系，而今在赛欧3身上，它一样延续了创造细分市场消费需求的能力。而15年的品牌积淀、上一代赛欧仅用4年即超过140万车主的口碑、独有全系高水平安全标配、最低细分车型区间油耗表现——我们认为，就是这些要素构成了赛欧3在当下细分市场的绝对发言权，而且迅速得到了销量上的印证。

　　（摘自：无敌汽车网）

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