侧重后驱：捷豹F-TYPE
四驱F-Type有什么外部特征？答曰前舱盖修改了轮廓好腾出空间容纳额外机械组件，以及车身上增添了几个徽章，仅此而已。至于内部特征，位于发动机后方的8挡自动变速器附有一个离合装置，后者一旦发现后轮打滑，便会把扭矩导往前轮，调动比例最多可达七成。在正常驾驶情况下，F-Type只会用后轮驱动，不过这条大猫会时刻留意牵引力、油门和转向动作，在必要时才使出四驱功夫。结果是V8R AWD型号在冰湖上倾向转向过度，但比诸两轮驱动的“甩尾精”版本稍为容易控制。
对称型：斯巴鲁WRX STi
由于WRX的水平对置发动机与动力传动系统处于同一轴线上，斯巴鲁管其称之为Symmetrical AWD（对称型AWD）或SAWD。这套系统基本上在任何时候皆以四个车轮发力，不过WRX的Driver Control Centre Differential（驾驶者控制中央差速器，简称DCCD）会透过一个扭矩感应型机械限制差速器和电子控制单元，在行走期间容许车手在某种程度上调节扭矩分布。其结果是机械风格浓厚，在此次测试中甚至可以说是四驱风格最浓的好手，无论把扭矩调往哪一边，幅度顶多只有百分之十左右，由此得出安全可靠，抓劲凌厉，车尾不容易乱舞的四驱特性。
QUATTRO：奥迪RS 3
发动机横置于车头，用上奥迪quattro传动系统，RS 3的全轮驱动系统以后轴内藏的Haldex多片式差速器为本，正常驾驶情况下会维持50：50前后动力比例，并按实际情况调升后轮动力，最多可达百分之百。电子控制扭矩矢量功能倾向营造中性反应（而非转向过度），乍听引人遐想，其实RS 3注重动作干脆利落多于剧力万钧，实质上予人前驱／四驱风味浓于后驱的印象。
混合型：宝马i8
混合动力i8在这场比试上可谓自成一派，车尾载有一台1.5L三缸内燃机用于驱动后轮，前轴动力则全赖一台电动机。欲练此功，不必自宫，却须动用一整套非常复杂的感应装置来监察后轴的动力变化、车轮转速和牵引效果，并按此调整前轴动力予以配合。问题在于i8的动力传动系统在精神上比较接近宝马Efficient Dynamics概念，并非以运动性能为前提，所以在冰湖上舞起来有点棘手。
文：TOM FORD/译：TONY
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