三仙过海

　　事出巧合，编辑部三人需同时去往大连，对于这个将朴素与现代化气息集于一身，又将弯曲错落海边路与风格迥异摩天厦完美结合在一起的城市，我们实有颇多向往，遂决定各带一辆风味不同的汽车集结于星海广场……

　　心静如水

　　三车之中，北京奔驰C 300绝对是心灵的港湾。如果你只是想找部车出去散散心，开它最好不过了。

　　文：郭智毅/图：Chaucer K.C Wong黄嘉俊

　　北京奔驰 C 300 Sport

　　发动机：1991mL，直列四缸涡轮增压 传动：7速自动变速器，后驱动力：180kW@5500r/min，370N·m@1300-4000r/min 售价：45.90万元

　　我们不得不承认，这趟旅程在脑海中来得突然、计划得快速、执行得充满效率。一切皆因三位主创人员因公出差大连，又对于40分钟飞机旅程有可能因为“天气原因”或“航空管制”变成好几个小时的无聊之旅，遂灵机一动不如开车去大连。我们向来对于简单的算术对比毫无兴趣，800多公里坦途开车也需要至少8个小时，坐飞机就算延误所花时间也不足4个小时，那又怎么样呢？我们就是喜欢自己掌控方向盘。

　　我挑了一部平静似水的车，事后证明和其他两部车相比它简直就是为这趟旅程量身定做的。它是北京奔驰C 300标准轴距型，名副其实的“小S”，华丽丽、亮堂堂宽松舒适，在这个安乐窝里定是比国航经济舱舒适百倍，还不用忍受短途航班提供的食之无味、弃之可惜的不知所云肉火烧。

　　6月30日中午，我找了一家餐厅水足饭饱之后就驾车上路，导航显示北京朝阳区到大连旅顺需行860km，到达时间22：22。对于这个充满暗示性的时间节点，我有点不屑，于是挂入D挡交完停车费就一脚油门扬长而去。

　　出北京花了点时间，这个大家都能体谅。在这段时间里，C 300表现出一部上下班通勤车的闲适安逸。车窗外面混乱不堪，人车交汇，我自悠然于豪华的高级轿车里，这个感觉是能提升过关斩将的信心的。和奥迪A4和宝马3系相比，奔驰这一代C级调校得非常柔和，几乎有点像雷克萨斯而离欧洲车的风格似乎较上一代远了一些。它很柔和、很宁静，似一个四面光滑棱角磨圆的世故派，有它带你走街串巷当然心中安稳踏实。走走停停之间，北京奔驰C 300的2.0T直列四缸发动机始终很温和，加油和减速过程都是丝丝入扣的细腻感，没有顿挫感，要知道很多同类车在市区堵车路段很难做到这么顺畅，至少有些车在1挡和2挡之间的频繁切换过程中总会用自己的方式“抱怨”一下。脚踩棉花般溜出北京城，走上了京沈高速，C 300开始舒展筋骨。

　　高速公路巡航，是这种车善于进行的课余活动。在120km/h的车速下，C 300感觉只是穿着New Balance在慢跑。高功率版2.0T四缸发动机最大功率180kW，此时转速只是不温不火地维持在2000r/min左右，动力系统发出的噪音被胎噪和风噪盖过，而这种车速下的胎噪和风噪又被抑制得很好，因此整个高速公路巡航的过程就是坐在真皮沙发上听音乐的休闲时光。这时候，我很难打消一个猜测：开腾势的伙伴是否连空调、音响都不敢开闷头在车里行苦行生的修炼？开福特野马的同仁是否在与吵闹的发动机噪音和充满生硬的粗糙减震质感反复搏斗？一想到这些我就为自己成熟的选择感到傲娇。

　　连接上车载蓝牙系统之后，手机里90多首典藏音乐在C300的8、9个扬声器里播放了两个来回，入夜之后的高速公路上，个人精选的灵魂音乐在四周黑寂寂的笔直公路上更具有直达心灵深处的功力。每次长途驾驶最享受的时光莫过于此。晚上9：40，闯入大连，载着一脸虫尸面容不整的C 300仍然优雅地划过市区璀璨灯火，朝着西南方向的旅顺口一角隐去，再次消失在漆黑夜幕中。我不想在22：22分这么极致的时间点上到达酒店，所以在通向旅顺口的短途城郊高速公路上微微超了点速，事实上我是在为如此车稀路好的高速公路却限速100km/h鸣冤。同事事先定好的酒店在旅顺口外围，车载导航始终搜不到这个地点，好在万能的苹果导航解决了最后几公里的尴尬局面，让我到达酒店前台的时间定格在22：10。这真是轻松完美的一天。

　　据说开野马的伙伴们凌晨1点多到达酒店，他们一定在那个有点兽性的小肌肉车里受尽了折磨。另一边厢，苦于万无可能在高速公路上找到充电桩一路畅行至旅顺口，驾驶腾势的同事选择从天津港搭乘夜班滚装船渡海到达旅顺口港，早上7点不到，他们敲响我的房门，看来一晚的海风和海浪并没有让他们变成盐粽子。

　　从起床时间和精神状态来看，的确是野马司机最疲惫，他或许要等到中午才能回过神来，谁知道呢？或许开着车去觅食的过程中几脚油门就能把一晚的倦意吹散。北京奔驰C 300还是优雅地停在路边等待我的到来，轻盈的点火声之后，再次开着它上路，依旧轻盈写意。当我们准备寻找填饱肚子的就餐地点时，腾势则开始四处搜寻能够填饱电池的充电设施，我们一致认为这个难度不亚于在荒郊野外寻找星巴克。即使找到了充电设施，车也需要在好几个小时之内“瘫”在那里，我和野马司机想来都觉得好不痛快。

　　路遥知野马力

　　驾驶福特MUSTANG在高速上巡航，也许并不算是个好主意，但好在前往的目的地风景秀丽，就算开跑车巡游一周也未尝不可。

　　文：卢嘉诚/图：Chaucer K.C Wong黄嘉俊

　　福特Mustang 2.3T 50周年纪念版

　　发动机：2261mL，直列4缸涡轮增压，前置后驱 传动：六速自动变速箱 动力：231kW@5500r/min，434N·m@3000r/min 车重：1661kg 售价：42.98万元

　　当我们一行人决定采用如此方式奔赴大连时，我内心潜意识早已选定Mustang作为此次旅途的座驾。理由很简单，奔驰C300感觉太适合巡航了，没有新意，腾势电动车不仅需要一路找地方充电，还要漂洋过海才能到达目的地，我真怕在船上吐得人家哪里都是……

　　由于时间安排，我们并没有统一从北京出发，奔驰好像是当天中午就出发了，而我与Mustang则是等到了下午，还记得上了高速不久后，我瞄了一眼时间，大概是下午四点钟，接下来等待我的是八百多公里的路程。SYNC多媒体娱乐系统上的导航操作界面算得上是清晰明了，但反应速度不佳，尤其是将目的地精确到街道时，必须要输入门牌号才可以找到，并不是酒店的名称。经过我反复的钻研，终于将它搞明白，在北京晚高峰之前出发上路，避开拥堵并踏上这段旅程。我经历过最煎熬的旅途中，不外乎是长达13个小时之久的飞机经济舱，与之相比，驾驶Mustang的八九个小时又算的上什么呢。其实给我信心的地方不止这些，Mustang宽大舒适的美式皮沙发，在保证了包裹性同时，可以很大限度地让驾驶者以较为放松的姿态去驾驶，而且相比于一些性能车，它的悬挂系统也被调教得比较柔软，遇到坑洼路段不会有让人感觉不适的振动与弹跳出现。但在路上我才发现，这一代的Mustang相比上一代车型，转向系统的设定非常灵敏，这样的转向感受有利有弊，好处自然不用多说，转向精准指哪打哪向来是性能发烧友的最爱，但是不好的就是我现在驾驶着它进行着高速巡航，需要不停地调整着方向盘，地面的细微起伏直接被传递到了方向盘上，稍一走神，车辆就会出现跑偏的危险。柔软的悬挂在高速上显得很不稳定，甚至有一点点“发飘”的感觉，并没有奔驰的那种踏实和厚重感。好在Mustang的功率在那摆着，提速超车对它来说小菜一碟，变速箱的表现在整个过程中还是比较令人满意的，降挡超车完成得干净利索。但令人难熬的，是Mustang在高速巡航中的各种噪音，风噪、胎噪和发动机的吵闹，简直一刻都不让人清闲，我甚至感觉比飞机上的噪音还要大，就像门板和侧窗的某处一直在漏风。

　　经过长度跋涉的旅途，我终于在凌晨一点到达了大连旅顺口，隔着很远就看见同事开的那台奔驰C300在酒店门口停着。我找个车位停下来，将Mustang熄火后，耳根子终于清静了，感觉整个世界都安静了！入店钻被窝，踏实睡一觉。第二天睁眼，我看见酒店楼下有个蓝色身影，没错，是腾势，听说它早已从码头赶了过来，我们终于在第二天的一早集合在一起，虽然不知道各自都经历了些什么，但能看出彼此的疲惫。

　　是时候让马儿出去跑一跑了！吃过了早点后，我们各自上车，途中由于我汽油充足，又实在忍不住想去海边撒个野，有谁不乐意开着跑车在沿海公路上飞奔呢？更何况我开的还是一辆红色的“骏马”。旅顺口是一个充满了惊喜的地方，美景总是会在不经意间出现，港口和码头都显得那么有味道，又也许是我平时住在距离海比较远的缘故，看什么都觉得新鲜。将车窗降下来，让海风温柔的吹在脸上，开Mustang兜风真是一件惬意的事情，在不慌不忙中感受这辆拥有半个世纪历史的美式肌肉车，它不仅是一辆性价比很高的跑车，更是一部值得回味的经典作品。车身的优美线条从头贯穿到尾，背部流线现已成为车型的经典代表，是每一代Mustang所传承的精髓。内饰设计同样很精彩，各种布局且错落有致的按键科技感十足，方向盘与中控台的设计更是保留了Mustang家族的经典元素。纵向空间实在差了点意思，后排坐进个小孩都费劲，但横向空间却格外出色，这是美式肌肉车的一贯特色，驾驶它就好像是在感受一种特殊的美式情节，自由而奔放，无拘无束。

　　驶入大连市区后，感觉不再孤单了，Mustang算得上是“吸睛神器”，不论开到哪里，路人的目光纷纷接踵而至，停车吃饭前后，总有路人前来问询。帅气的外形是不可否认的，这也是很多人热爱肌肉车的主要原因之一，但问题在于，Mustang不再是传统意义上只会加速不会转弯的肌肉车了，而是一部适合日常驾驶的跑车，虽然修长的车头偶尔会给停车造成不便，但是这些原因不会抵挡住你喜爱它的热情，更何况如今的Mustang已经越来越好开了，精准的转向和强劲的动力，加上出色的底盘互相配合，使它当之无愧地成为了性能车。有些人认为直列四缸的涡轮增压发动机已经无法代表传统意义上的美式肌肉车，他们需要更多的汽缸才会觉得过瘾，可若以更强劲的功率和扭矩作为回报，换来的是更低的油耗和价格，何乐而不为呢？

　　正确的使用方式

　　只有庸人才会把时间都浪费在完全折返的高速路上，去往大海另一边的城市，路途中如果连海都看不到，那还怎么行侠仗义呀？且看我如何漂洋过海展神通！

　　文：罗丹/图：Chaucer K.C Wong黄嘉俊

　　腾势电动车

　　电池容量：47.5kWh 功率(最大/额定)：86kW/68kW 扭矩(最大/额定)：290N·m/177N·m 性能表现：0-100km/h 14s 极速150km/h 耗电量(综合工况)：17.2kWh/100km 续航里程(综合工况)：253km 售价：39.99万元

　　“这车什么牌啊？”

　　“连续能跑几天？”

　　“卖多钱？”

　　“你要开到哪去？”

　　“在家能充电？”

　　“充多久？”

　　以上便是我从北京出发，经天津抵达大连一路上被人们反复反复再反复询问的问题，所有人都对这辆贴上插销贴纸的蓝色电动车表现出了强烈的好奇与兴趣，而且每一个人在得知腾势连接家用220V电源充满一次电所需的耗时之后的表现居然也如此相似：

　　“你说什么？”

　　再次确认答案为32个小时没错之后，大部分人都会自动自觉地结束对话，只有少数几个天津大哥还会继续与我探讨一些国计民生的问题。整整一天零八个小时无所事事确实很可怕，但腾势的满电续航里程接近300公里，日常通勤而言不仅够用，更有余力处理一些突发情况，很难想象会有谁将之一口气开到电量飚红的地步，除了我之外……

　　将一部满电里程不足300公里的电动车在不充电的情况下开到900公里外的大连便是我本次的唯一目标，想要完成这一违背所有自然科学定律的伟大目标，搭乘由天津港开往旅顺新港的滚装船便成为了必然，用时间换路程也是我唯一的选择。

　　让我们算一笔账。北京至大连的高速公路约850公里，自驾车不超过10小时。而我驾驶腾势只需要到达天津邮轮母港，180多公里，36个红绿灯，需时3小时；再由旅顺新港出发经过60公里左右、30个以上红绿灯就能抵达大连市，总里程仅250公里而已，更有六、七十个机会以动能换电能，何愁大事不成呢？

　　问题是我完全没有胆量将腾势的电量榨干，更没有能力保证在它正式罢工之前找到适合的充电桩。再者说官方宣称的续航总里程恐怕只是以60km/h或80km/h的匀速行驶来计算，实际情况下的120km/h时速只会让它一再锐减，还有还有，空调一定是不敢开啦，但通风实在不能免，这个看似不起眼的功能就又耗掉了10km里程。第二笔账算下来，我感觉自己正面临着暴尸荒野的危险。

　　所幸，通过国家电网的网站和咨询电话，我很容易地预约到了天津新区的充电服务，虽然此举有违初衷，但都说了是预约而已嘛，只是做到有备无患，具体情况到时再说啦。

　　所以一离开北京，我就开始努力控制起自己的右脚，决不让时速低于95km/h更不能高过100km/h（试验证明，120km/h匀速时的电量下降速度与里程累积速度不成正比）。8英寸显示屏始终处于关闭状态，导航一律交予我的手机代劳，为此我还特意准备了两块移动充电器。阴转多云的天气也帮了大忙，车内温度始终没有升起来。另一个意料之外的欣喜是腾势过滤风噪与胎噪的实力居然很强，车厢内的安逸程度不输豪华房车，而且宽大厚实的座椅无愧于与德国名门合资的名头，于是乎前半段路程便在轻松惬意的气氛中度过了。

　　当电量下降到50%的时候，我们到达了天津市区的位置，但距离港口尚有不少距离。在发现续航里程的减少与实际行进里程的增加并不对等之后，抓耳挠腮躁动不安的心情真是只可意会不可言传。回想以往，无论我手中握着的是V12超跑还是三缸涡轮小车，匀速直线运动都不是我的最爱，时而全不需要地变换车道只为感受一下转向性，时而大脚钉住油门让发动机为我的卡拉OK事业伴奏，然而此时此刻，从前的小乐趣都变成了大罪孽，萦绕在我脑中的始终只有那条该死的能量守恒定律，反反复复祈求托马斯·杨老人家不会耍诈。也只有在这样的时候，我才终于知道我们平时开车中的每一个习惯动作究竟以何为代价，甚至最微不足道的一呼一吸就都代表了两滴地球之血已经不翼而飞。任何理由都再也无法阻止我奔向天津新区的孟港后充电站了，这里的工作人员再一次将天津人民的热情好客展现得淋漓尽致。在与这几位幽默的汉子插科打诨1小时，外加欣赏新港区美景2小时候，腾势的电量也由27%跃升至47%，此时正好赶得及登船。

　　翌日，当驾驶Mustang和奔驰的那两个家伙还在床上弥补前一天的舟车劳顿的时候，我已经驾驶腾势神清气爽地离开旅顺港找他们汇合。最后一段路依旧是个不小的挑战，所以我决定舍弃高速，强迫车队进入由61个红绿灯组成的滨海捷径。事实证明期望在连续不停的刹车减速过程中为腾势多还一点魂的想法真的只能是一个心理安慰，看着电量慢慢逼近最后一个红格，再想想国家电网的充电桩在整个辽宁省内都还未开始运营，我此刻的情况用天塌地陷在劫难逃来形容也毫不为过。

　　祈祷上苍可怜我，恳求腾势坚持住，谩骂路人逼我刹车，后悔当初为什么不多充三分钟电，就在这一切情绪的连番轰炸中，最终目的地悄然出现在眼前。看看星海广场的大华表，再瞅一眼续航里程仅剩的9km，我竟恍恍惚忘记了劫后余生的喜悦，只记得两世为人的迷茫与错愕。

　　有道是自作孽不可活，但我此刻必须实话实说，即便真的电量耗尽进退无据，甚至即便真的暴尸荒野，我也并不后悔走下这一程，因为我已经知道了关于电动车的最正确的使用方式。

　　现在的我们始终在讨论电动车的技术不够成熟，实用性远远不能满足人们的正常需求，混合动力似乎是更好的选择。但请试想一下，如果全世界的专家们告诉你，现在，此刻，就这一秒钟，地球石油资源已全部枯竭，一滴都没剩下，电动车变成唯一选择的时候，我们该怎么办？难道我们还要继续坚持如今的驾驶习惯，还要继续对通勤速度和时间抱有严格要求，还要继续我们的长途自驾梦吗？我不否认在如今的条件下驾驶电动车，尤其是长途驾驶会出现担惊受怕、左手算着里程账、右手拿着移动充的奇怪现象，但我们始终在用过去的方式和习惯要求着下一代的交通工具，而人类的进化好像是去主动适应环境的变化，不是让环境适应我们……改变固有习惯是一种痛，但有些时候，长痛不如短痛。