青黄双侠

　　鲜甜，醒脑。克尔维特Stingray Z06 Convertible与兰博基尼Aventador LP700 Roadster携手演出一场好不精彩的长征。

　　狄昂·沃瑞克（Dionne Warwick）言之差矣。洛杉矶岂止是一条超级大公路，更是接通好些绝妙驾驶路线的超级大公路。这些支线铺装完善，几乎全年三百六十五日得阳光保温，沿途风光美得叫人只想停在路旁像傻瓜一样指指点点。

　　当然，洛杉矶的交通问题也不小，最头痛的是差不多每天下午两点半过后，高速公路的交通例必慢似熔岩流。可是瑕不掩瑜，这里的巨大公路网最少覆盖州内人迹罕至的沙漠、海岸和山脊，四通八达的蜿蜒道路可以带你从西面洋光普照的太平洋海岸一直跑到东边沙漠。

　　所以洛杉矶不啻于测试飞毛腿的理想地，尤其有助我们了解克尔维特Stingray Z06这类新型高性能敞篷车的天赋本钱或缺陷。除了地形和天气合适，洛杉矶也是TG大奖得主、美国最受欢迎超跑敞篷版销量与出勤率最高的地方。如果它在这里也吃不开，在其他地方只怕更无出头天。

　　为免这辆雪佛兰池中无鱼虾自大，同时作为一个对比物，TG此行捎来了一辆时速可达350km/h的兰博基尼Aventador LP700 Roadster。换作是你，想必也会这样做。TG早前已经掂过它的斤两，并视之为正规超跑的绝响，却从没试过在这里跟它切磋。所以我们万分期待看看它如何处理新环境以及Z06。

　　就字面推断，机械增压的485kW雪佛兰理应不敌515kW兰博，因为两者体重同样是1625kg。所以大家或会以为意大利进口货可以凭着V12、浑身碳纤维、hlins推杆式悬挂、四轮驱动，以至光靠兰博基尼这个大名便占有一定优势。是也非也，很快就有分晓，因为这次试武虽非血肉横飞的格斗，却有不止一天时间让我们深入了解两者。

　　按TG惯例，这类长征理应从洛杉矶跑到数百公里以至数千公里外的天涯海角，不过这次我们觉得舞台应该局限于洛城一带，因为当地居民时常吹嘘洛城四周地形变化多端，可以早滑雪，午冲浪，晚上沙漠绿洲享大餐。事实上你若愿意早起，又有本事随时调动一两架直升机，一天之内尝尽冰火两重天绝非难事。

　　所以TG打算来一趟冰火两重天的汽车版，不过时间安排得比较松动。首先攻下海滨城市马里布（Malibu）山上曲折离奇的峡谷隘道，继而东走圣盖博（San Gabriel）群山，流连一天后用自动巡航掉头奔往圣莫尼加（Santa Monica）。全程可以用一天跑完，但何必仓忙呢？

　　是以我们把行程分作两天，还邀请了两位当地驾驶者把臂同游，以添故事色彩。TG心中已有一些首选的区内道路，不过新朋友或能提供另一些好选择，而且我们希望他们亲手测试这两台车。

　　TG对Z06敞篷很感兴趣，但它到底是编织美国文化的经纬之一，真的能够圆其好梦吗？抑或被青柠色的Aventador彻底盖过呢？

　　带着这些有待解答的问题，我们首先把两台敞篷车双双开进沙滩停车场，降下车顶等待第一位嘉宾车手（兰博的去顶手续涉及两幅碳纤维车顶，克尔维特则是降下软篷）。在崇尚虚荣与新奇的洛杉矶，外表几乎是继身家之后最重要的个人“成色”，所以第一道试题是看看哪一辆车吸引更多人注意。鉴于Aventador的风华在TG眼中已迹近家常便饭，所以这一关我们都把注码押在两者中最新出炉的鲜黄色Z06身上。

　　结果大错特错。现身停车场一刻，所有滑轮好手、自行车客、散步人士、流浪汉几乎全都拥到Aventador那边（就连海鸥也是这样，真诡异），甚至毫不客气地站到克尔维特身上以便居高临下看清楚兰博。作为同系仅存的最后一个型号，完全体现了兰博过去十年彻底摆脱设计枷锁自成一派的功力，Aventador吸引力之强简直媲美哈洛德百货大特卖首天的盛况。其间虽有几位好此道者留意到Z06并颔首示赞，但热闹程度始终远逊另一边。

　　正当以为大可按人头开始收取观赏费时，嘉宾车手Ryan Phinny终于现身，所以我们决定无谓久留。Ryan在欧洲和美国参与过多种方程式赛事，而且将会成为IndyCar这三年来第一位美国新秀。这个人一觉醒来便满脑子汽车，白昼都花在驾驶和谈论汽车上，到了晚上还是围绕着汽车风花雪月，诚是理想不过的试车人选。

　　看着Ryan和Z06一鼓作气冲出停车场钻进畅顺车流，重低音排气声浪在悬崖沟壑间回荡不休（兰博比之尖锐刺耳得多），我们不禁为它刚才的偏低收视率心有不甘，不过这个想法很快就得重新修订。话说一位驾驶红色高尔夫GTI的女士居然无视兰博，第一时间便盯上Ryan和克尔维特。尽管从手势中很难判断她欣赏的对象是车还是车手，抑或同时讨厌两者，我们仍然决定给Stingray加一分。说到底在这里行走江湖，最重引人注意嘛。

　　另一个大发现是这段海滨道路反映了这两台车的驾驶感觉何其大相径庭。把车顶藏进前舱盖下的兰博，就算把座椅降到最低一点，车厢仍然会受到大量气流干扰，足以让头发比较浓密的人在五分钟内变出一个Swiss Toni发型。相比之下，降下车顶升起车窗的克尔维特则显得格外平静。它们都没有内置式或附加挡风板，但两者之中只有兰博真正用得着这种道具。无论卸下车顶与否，Aventador越过路面凸块时，上乘碳纤维底盘仍然固若金汤。克尔维特走在同一路段，却会传出些微结构性晃动。不过以这种速度慢慢巡航，倒是不必过虑，因为标准配置的第三代Magnetic Ride减震器善于以柔制刚，几可弥补一切不足。

　　进入一户比一户富有的马里布豪宅区，Z06又从另一方面追回失地。君不见这里随处可见百万金圆的超跑，LaFerrari就像福特福克斯一样随随便便停在路边，宾利和劳斯莱斯在超市停车场比比皆是，小孩子腕上佩带的是劳力士Daytona，总之“财”华横溢啦。所以TG和兰博在这里鲜少惹人注意，当地居民更感兴趣的反而是看看谁在开车。既然与车无干，不如继续推进，找地方认真试招。

　　沿海公路宁静畅通，拐了一个弯进入山区奔往峡谷地带，功夫便忙碌得多，左右弯好比梅花间竹，紧窄发夹弯后面随时冒出个盲弯，弧度如漩涡越转越深的上山弯角之间只有短小直路相连。面对这种擂台，大家或会推测四驱和大型自然吸气发动机傍身的兰博理应速度较高。事实上Aventador最初的确予人这种印象，硬朗悬挂和沉重转向感彷佛让你时刻置身最前线，感受那杀声震天冲上山的纵横剑气。

　　可是匆匆一瞥后视镜，却见Z06并未变成不断缩小的镜中小豆点，而且Ryan似乎漫不经心地出招就可以在上坡路段衔尾追赶兰博。这么轻描淡写，部分原因显然在于此君练得一手职业车手的好功夫。不过交换拍档之后，Z06在TG手中也不见得大为失色，可见个人技术并非唯一因素。

　　Z06就是流畅淡定。若说Aventador是锯齿状的地震曲线图，Z06便是光滑正弦波，发动机打从1r/min便吐劲连绵，直到你触动限速器方罢休。凭着现已晋至天才级的转速吻合技术，七挡手动变速器的升降动作果然简单直截又平滑。拜抓地力奇高的米其林Cup 2轮胎（我们已数不清先后有多少代客泊车服务员指称Z06用的是光头胎。其实它们并非光头，只是胎纹天生隐晦），以及神乎其技的高性能牵引力控制系统（Performance Traction Management）所赐，牵引效果当能让你惊喜不绝，Ryan和TG一众亦为之折服。

　　经过差不多4607个弯后，终于抵达穆赫兰公路（Mulhoulland Highway）有“The Snake”之称的路段。每逢周末，自行车客和驾驶人士都会云集于此，观看对方如何飞快掠过某个当地小有名气的下坡急弯。这项非正式活动通常每个星期都会酿成一两桩意外，不过大多有惊无险，所以场上不乏看热闹的人和执法人员，今天也不在例外。这些现场观众虽然见惯大场面，却仍然难敌兰博魅力纷纷掏出手机拍照，所以我们给它起了一个新绰号——Eventador。

　　来到山麓附近，大伙儿稍事休息时，两个11岁小子好不兴奋地骑着自行车冲过来看个究竟。他们知道这两台车姓甚名谁，而且不约而同把床头张贴海报的位置留给意大利一方。换言之Aventador连进两球二比零，为它花掉五十多万美元的人当可开怀痛饮一杯。纯粹作为参考比对，Z06就算添置Z07高性能套件和其他讨好装备，售价也只能勉强迫近10万美元大关，可想而知兰博都把钱花在哪些地方。只要看看侧窗边缘平滑如丝的打磨效果，或者开关按钮的质量，大家自然心里有数。至于Z06，除了屏幕上的图象比较费解，功能倒是百分百正常。

　　Z06甚至有几个兰博无法比拟的强项。早前提及的PTM是其中之一，另外还有性能数据记录仪（Per formance DataRecorder），功能类似画面加载了技术数据的硬式联机GoPro，以便车手把痛快驾驶过程录制成短片，然后在车上屏幕或家中电视重温。这一招实在高明，不过Z06的高科技招式可不止于此。尽管用上机械增压，Z06的LT4发动机仍然沿用常规Stingray自然吸气LT1的汽缸闲置系统，功效果然不容小觑。不过这手功夫并非雪佛兰才有，事实上TG知道兰博同样精通这门技艺时，真的有点喜出望外。Aventador也有汽缸闲置功能，需要时可以把V12其中一排汽缸关掉。由于这项功能只会在发动机和变速器处于杀性最低的“Strada公路”模式生效，难怪我们直到这一刻才意识到它的存在。无论如何，我们仍然十分庆幸Aventador拥有这项功能——经过刚才一轮冲刺，Z06平均油耗略高于23.5L/100km。

　　Aventador嘛……失礼失礼，居然达到58.8L/100km。

　　随着Ryan示范峡谷驾驶心法和详细点评对手后（这两台车都深得其欢心，不过Z06就速度和整体实力而言，进境之大尤其叫他难以置信），一行人便重踏高速公路轻轻松松奔往地势较高较开阔的圣盖博山区，途中会合了另一位当地专家Hans Schiff。大家不妨把Hans当作现代伯乐，就像《Entourage》中的Ari Gold，因为他本来就是荐人高手，待人热诚，握手有劲，用iPhone处理数百万美元交易就像你我用Uber打车一样等闲。

　　不必为Creative Artists Agency跑生意的时候，Hans喜欢开着自己的911或M5走在极限边缘，曾经因此震断M5发动机筋脉（上班途中），得尝911的巅峰性能，所以他应该是这两款敞篷跑车的最佳销售对象，甚至有可能一口气买下Z06和Aventador。此外，若问这一带有什么最佳驾驶路线，Hans有本事如数家珍，担当这一程的向导自然理想不过。

　　他完全没有浪费时间，二话不说便着手混熟座下快车。浩浩荡荡闯进风光好比典型西部片的干旱山区时，努力跟兰博较劲的Hans显然乐在其中，车身上诸般扰流装置不时为了散热或增添下压力而改变攻角。在Z06上的我同样忙个不亦乐乎。把PTM拨进“Sport”模式，Z06的电子脑袋自然会因应油门位置、轮胎温度等等因素调整电子差速器，我唯一要做的就是反复刹车打方向痛快加油咯咯笑。

　　这辆敞篷Z06，进境之大真的叫人刮目相看，既乐于轻快巡航，又善于利用机械增压威力把你射出弯角，有需要的话甚至可以迫使玄门正宗的超跑规行矩步。由轿跑改造成敞篷的过程几乎没有涉及任何牺牲妥协，反而添了一份融入四周环境的开扬快感。Hans也爱煞了这辆新型雪佛兰，一试之下居然一度语塞无以言表，中途歇脚时开心得大呼小叫，大赞“这东西好不厉害”。

　　他没有说错，敞篷Z06确实厉害，虽未足以令当今天下最瞩目的超跑，尤其是一身青色的Aventador失色，却不失为一件出人意表的杰作。在山区跟联群结队的超级摩托车闹了一个周末（包括向铁骑士介绍这两大高手），我们开始生出一个想法，觉得要尽情享受敞篷驾驶趣味，实在用不着比敞篷Z06更厉害的拍档，最少这是Hans一手把Stingray车钥匙抛给我然后挟着一阵胎烟扬长而去之前留下的评语。

　　个人而言，还是比较喜欢Z06硬顶轿跑型（Z07套件当然不可或缺），喜其标准配置了装拆式车顶，完全符合我对敞篷和轿跑二合一的要求，性质上也更加接近这辆速度惊人、威力霸道、内置了超级干发器的兰博基尼超跑。如无意外，新型SV的速度和专一程度只可能有增无减，若能加上固定式尾翼，吸引群众的效果理应更妙。可是纵使这样， Aventador仍然不大可能击败这辆充满美式刺激元素的敞篷Z06。如果你听从沃瑞克女士建言，打算花十万美元买一辆车，我们实在想不出比之更好的现成选择，就算加价一倍也物有所值呢！

　　文：PAT DEVEREUX/图：ROWAN HORNCASTLE/译：TONY