M PERFORMANCE套件在扮靓爱车之余更可令你的小玩伴摇身一变成为启蒙导师
超短轴距配上稳如泰山的底盘，外加一台练就满身怪力的发动机，M235i绝对算得上是BMW家族中一个能陪你爽翻天的绝佳玩伴。对于BMW粉丝和热衷驾驶的爱好者，这只是最低标准，若能把人领进竞技之门乃人生一件欢喜大事。想让玩伴变导师，交上一些学费就够。
学费是用来购齐一套德国M Performance原厂教材的，包括全车包围，短弹簧，大尺寸轮圈，宽轮胎，强力制动系统，再视乎个人喜好可以添置运动排气，激进的座舱装饰件以及配有OLED屏幕的专业方向盘，总体数额跟你参加几次宝马精英驾驶培训的花销所差无几。接下来需要花上两、三个小时进行安装，升级之后，车子性情未变，但由于下压力的增加，使得直线和过弯底盘更加稳定，新的避震套件和宽轮胎让抓地力再升五成，轻量化轮圈有利于提升车子的加速响应，而强化的制动系统负责在车辆整体性能提高过后仍能在很短距离内把车停稳。在大功告成之前还别忘再花几十兆流量从手机的应用程序商店下载一个名为“M Performance Drive Analyser”的app，然后，便可以紧随这位你曾经的玩伴踏进速度之门。
我愿意称它为导师，是因为3.0L直列六缸涡轮增压发动机的发力手法依然蛮横，尤其是按下换挡杆旁的按钮让车子进入运动模式那一刻起，操纵指令从油门出发经过长征般的漫长旅途最终让后轮做出响应的时间没比你眨一下眼慢多少。可现在好似如神经传导般迅速的反应时限丝毫未变，但后轮好像有无限抓地力让你用不完，滑破抓地红线的几率跟中头彩一样渺茫。穿山途中少不了拐弯抹角，换用短弹簧与运动型避震器之后，车身直抵弯心时的姿态如松树般挺拔，这是教科书里的过弯动作，意味着你和失控中间还隔着一片太平洋。像我这样上学就比较捣蛋的学生很想知道老师的资历有多深，而开上这台非同寻常的M235i之后我就一直对极限二字充满好奇，想看一看我要把它逼到何等状态才能让它走露破绽。
事实是一路上山下山它凭借比以往更多的下压力、抓地力乃至底盘定力还有一堆我也不知打哪来的怪力，总之半百弯中唯有一次它应该已是使尽满身解数，但还是呼唤出了电子车身稳定控制大法，让车尾横滑的角度还没到三百六十分之一就改邪归正，等着看特技的台下观众扫兴而归。这让我不得不赞叹这位导师气度非凡又职业，身出M Power名门，又经四十余年赛事历练，它所见过的场面不计其数，区区几十个盘山险弯又何以让它全盘托出。再说赛道之上又哪能容得半点闪失，飘移这类作秀成分占到百分之九十九的拙略行径绝得不到半点鼓励，我心甘情愿认它做导师的理由正源于此。车内大量的碳纤维和铝制装饰件将战斗气息烘托至燃点，一旦上手，激情就会情不自禁从心底烧到眉间，此时此刻你只有狠狠踩下油门的冲动。
导师二字绝不简单。灵感来自F1的方向盘自带OLED屏幕，可将机油和冷却液温度显示在你一眼就能瞄到的位置，其内还提供加速度G值和赛道计时器等多项功能，这些乃是你竞速当中最需要得到的信息。你还记得那个下载至手机中的app吗？打开它，并将一个传感器插在仪表台下面的OBD接口上。两者通过蓝牙进行数据交换，一旦连接成功，你的手机就变成了一个专业的赛车遥测系统，它不仅能完全替代实体仪表，显示油压、油温、增压值、电压等一系列数据，还可以记录G值、油门开度、车速甚至是油耗，其最核心的价值莫过于依靠手机自带的摄像头和GPS，以视频和数据两种形式同时记录你的行进线路和车辆状态。正是依靠这些关键信息，车手才知道驾车过程中每一个弯是不是走对路线，出完的加速和入弯的刹车点是否完美。这就跟一面镜子一样告诉你你的优势在哪里，缺点又在哪里，而这也正是车手迅速提升成绩的最佳途径。
即使从始至终你的导师不会像驾驶训练营里的教官那样跟你说上一句话，但它却能以宛如幼儿园老师般的和蔼姿态陪你从天亮一直练到华灯初上，毫无怨言，倘若你认为它的教学手法过于刻板，没办法，几十年的参赛经验告诉它赛道上可容不得半点闪失。
文：朱黎/图：Chaucer K.C Wong黄嘉俊
关注读览天下微信，
100万篇深度好文，
等你来看……
