宝贝儿要省油 满洲里试驾英菲尼迪QX60 2.5 Hybrid

　　在写这篇试驾稿之前，我一直在纠结如何才能避免提到《爸爸去哪儿》和英菲尼迪，哪怕一丁点儿都不想提及，主要原因是太俗。但思来想去我不得不提《爸爸去哪儿》，正是因为这部亲子户外真人秀节目的高收视率让英菲尼迪受到了前所未有的关注。就在我们试驾途经服务区时，有几个中年妇女也凑过来与男人们一起讨论，并与同伴介绍：这是《爸爸去哪儿》中的车子。虽然，路人们叫不出他们所指的车型是英菲尼迪的哪款车型，但这款车已经随着电视节目的火热而成为了片中一个重要的配角。

　　其实在《爸爸去哪儿》节目中，第一季采用的是传统自然吸气发动机的英菲尼迪QX60，搭载了一款3.5L V6发动机，而在第二季中英菲尼迪则为爸爸和宝贝们更换了座驾，拿出了最近新推出的混合动力版本，也是我们今天试驾的主角——英菲尼迪QX60 2.5 Hybrid。

　　混合动力系统

　　与纯汽油版的车型不同，英菲尼迪QX60 2.5 Hybrid是一款混合动力车型，它采用了2.5L直列四缸机械增压发动机并联一个功率15kW、扭矩160N？m的电动机，同时与其配合的是自家JATCO的CVT变速箱及一块容量为4.4Ah锂离子电池。从结构技术层面上看，这套混合动力系统采用了英菲尼迪以简洁高效理念研发的“单电机双离合器”技术，它将电动机安置于发动机和CVT变速箱之间，两套离合器布置于发动机、电机和CVT变速箱之间。其中干式多片离合器位于发动机和电机间，以随时切换两者之间的动力；而湿式多片离合器设置在CVT变速箱内，作为动力输出的开关。这样设计的优点在于其结构相比其他混合动力系统要紧凑得多，大部分结构都集中在前发动机舱内，未占用车辆内部空间，对于英菲尼迪QX60 2.5 Hybrid这种区分两种动力配置的车型来说，在不大幅改变车内设计的情况下采用全新的动力系统简直是一劳永逸的好事情。

　　实际驾驶体验当中，在起步的瞬间我们能感受到电动机介入让其庞大的车身轻松动起来，但这时你只要再往下踩点油门，2.5L机械增压发动机急不可耐地投入到工作状态，即使在电池充满电的情况下，电动机也不会像某些混合动力车型那样可以在纯电动状态下行驶较长的路程。可见英菲尼迪QX60 2.5 Hybrid搭载的电池容量较小，不善以驱动车辆以纯电行走，电动机的作用只是在辅助发动机，尽量减少发动机的功耗，在一定基础上降低车辆的油耗并提升部分动力。

　　不过，对于英菲尼迪QX60 2.5 Hybrid这种全尺寸SUV来说，在现阶段大家还未找到更加合理的新能源发展方向时，混合动力系统的推出不失为一个好的对策。至于混动的程度，大家没必要去过多的计较，相对于大型SUV“轻混”应该是现在比较合适的搭配，在起步和加速最为耗油也是最需求动力的阶段，作为附源的电动机介入无疑是有效地帮助其完成工作，同时也减轻了发动机的动力输出，让工程师们能将更小排量的发动机设计其中，另外对消费者使用过程中产生的油耗、税费等也会相应降低。

　　驾驶感受

　　起步时由于电动机的介入，踩下油门后动力的感受与3.5L V6版本的车型差别不大，甚至更加轻松自如，这也是混合动力的优势所在。车辆动起来之后，机械增压、电动机和CVT变速箱这三个以平顺为主要倾向的家伙让英菲尼迪QX60 2.5 Hybrid的动力源源不断、循序渐进地释放出来，期间很难感受到一丝的不顺畅感。即便是深踩油门动力在第一时间响应，也不会像传统的自动变速箱车型那样突然爆发，一切都来得那么自然、优雅。随着车速的提高，2.5L小排量机械增压发动机的弱点开始显现，动力表现没有像低速时那么充沛，急加速时动力要稍缓地加上去，没有3.5L V6大排量版本来得干脆利落，俗话说有得必有失嘛！不过，对英菲尼迪QX60 2.5 Hybrid的高速巡航也没必要过多地担心，即便是超过120km/h的高速巡航它也会轻松面对，只是在140km/h左右时会是它动力的一道坎，再往上提速就要深踩油门“悠”上去了。不过在国内的公路上很少会碰见高于120km/h的限速，所以大可放心驾驶。

　　接上面的高速巡航往下说，英菲尼迪QX60 2.5 Hybrid在120km/h以下可谓将静音做到了不错的水平，车厢内四个人一路上聊天完全没有被打扰的感觉，下午时分伴随着满洲里明媚的阳光，后排的两位乘客竟在不知不觉中睡着了，如果不是经过草原中的硬土路，说不定他们会错过不少迷人的草原风光。英菲尼迪QX60 2.5 Hybrid的悬挂调校得偏软，很符合它主打北美市场的定位。在草原的泥土路上，较软的悬挂过滤了不少坑洼路面带来的振动，但同时也让车身上下起伏偏大，坐在后排的乘客不时抱怨屁股会不自觉地与座椅短时分开，而此时只能将速度减慢以保证全车人的舒适程度，即便如此，驾驶者仍然认为英菲尼迪QX60 2.5 Hybrid悬挂的支撑性不错。既然提到北美定位，就免不了要说说刹车感受。由于英菲尼迪QX60 2.5 Hybrid重视舒适性、高速巡航等特点，偏软的悬挂和较长的行程让车子在速度过快时，踩刹车后乘客会有向前冲的感觉，就像以前我们说美国车都有种“坐船”的感觉一样，在这一点的感受上应该是仁智见仁，但加上车辆密封效果好，噪音控制也不错，会很容易导致晕车的现象发生。

　　区别与沿袭

　　英菲尼迪QX60 2.5 Hybrid与3.5L V6版本从外观和内饰看区别不大，只是很低调地在车侧前翼子板后方贴上了“Hybrid”字样，而在经常能区分车型配置的尾部则与普通版本相同。除此之外，你只能掀开发动机盖才能轻松区分版本的不同。另外，拥有同级最低的8.4L/100km油耗，比竞争车型低30%左右，续航里程超800公里的事实则是其最大的区别，不过，这需要车主长期体验后才能得出结论。

　　除了区别，英菲尼迪QX60 2.5 Hybrid很好地沿袭了普通版的优势。“三排七座”布局是英菲尼迪QX60系列的一大特色，宽大舒适的座椅调节方式灵活多变，车内空间媲美大型MPV。第二排座椅靠背倾斜角度可调，并可前后滑动140mm，人性化的便捷进入系统（EZ Entry）可使第二排座椅滑动与折叠同步完成，方便第三排乘客进出。447L的后备箱容积即使坐满7人，仍可容纳4套高尔夫球包。将第三、第二排座椅放倒后，更可分别获得1277L及2144L的超大容积，储物能力远胜于同级别其他车型。

　　作为《爸爸去哪儿》的官方指定用车，保障爸爸和宝贝的安全绝对是重中之重，英菲尼迪QX60 2.5 Hybrid在这方面当然毋庸置疑。全球首创的倒车碰撞预防系统（BCI）可在倒车过程中，通过雷达实时扫描车辆后方及侧后方区域，一旦探测到有移动物体接近，即通过提示灯和蜂鸣音发出警示，以提示驾驶员采取相应措施，在必要情况下更可将车辆主动刹停，从而避免碰撞发生。侧面碰撞修正系统（BSI）可主动侦测视野盲区内车辆，并线过程中如果侧后方有车辆靠近，A柱内侧的提示灯会闪烁报警，并在必要时自动对外侧车轮施加轻微制动力，从而纠正车辆行驶路线。行人提醒装置（VSP）可避免纯电动模式下行驶过于“安静”，通过发动机舱扬声器模拟出的声响，提醒车辆周围行人。此外，“安全屏障”系统还包括车距控制辅助系统（DCA）、前部碰撞警告系统（FCW）、智能刹车辅助系统（IBA）、车道偏离警告系统（LDW）及车道偏离修正系统（LDP）、带有移动物体监测系统（MOD）的全景式影像监控系统（AVM）等配置。

　　我记得在《爸爸去哪儿》的第一季中，英菲尼迪很有责任感地为每个宝贝装上了安全座椅，从侧面体现了英菲尼迪QX60的安全、放心。而在第二季中加入了混合动力版车型，或许在向大家证明，英菲尼迪QX60 2.5 Hybrid不仅沿袭了普通版本的安全、舒适、实用外，还可以很省油、很环保。

　　文、图/文浩

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