你们问，我们答

　　编辑你好，最近一家人看上雪佛兰创酷、标致2008和福特翼搏，在这三款车里始终犹豫不决，需求是动力足好开，乘坐舒服，能走乡间烂路，后期维护便宜，价格在12~13万元左右。另外，标致2008所提的“可变形横梁式准独立后悬挂”是独立悬挂吗？

　　（山东.李珂）

　　随着标致2008和雪佛兰创酷的上市，关注小型SUV的读者越来越多。的确，小型SUV与两厢轿车相比有着空间大、离地间隙高和轻度越野的优势。首先，我们先来解决选车的事。对于一款小型SUV而言通过性自然不在话下，这三款车最小离地间隙最大的是福特翼搏（172毫米），雪佛兰创酷和标致2008两者比较接近，分别是158毫米和140毫米，不过，如果不算创酷车头底部安装的胶条，最小离地间隙将会增高不少。如果论三款车的驾乘舒适度，恐怕雪佛兰创酷应是最好的，悬挂调校得有韧性但不会硬邦邦的，通过沟坎或不平路面时过滤掉了大部分震动，同时在转弯时支撑力又有不错的表现。其次表现不错的是标致2008，它保持了法系车一直以来注重操控又多少兼舒适的设定，悬挂调校略硬，但在可接受范围之内，车辆和驾驶者有着很清晰的沟通。福特翼搏整体调校的更偏重于运动风格，悬挂调校得有些偏硬，对不平路面的过滤做得很直接，所以乘客坐在车里感受是比较明显的。再加上翼搏底盘较高，轮胎抓地力偏弱，导致转弯时极限不大，侧倾较为显著。

　　在后期的维护方面，雪佛兰创酷搭载的1.4T涡轮增压发动机每次保养需要使用全合成机油，因此相比标致2008和福特翼搏使用的自然吸气发动机，它的维护成本要高于对方。不过创酷的动力组合是当中最好的，1.4T+6AT的组合动力较为充沛，只是变速箱的设定偏重平顺性，在踩下油门后变速箱要思考一下再做行动。福特翼搏使用了1.5L自然吸气发动机配双离合变速箱，换挡快和平顺性是最大的优势，动力表现中规中矩，中后段动力表现疲软，对双离合变速箱的耐用性需要抱有谨慎的态度。这一点上标致2008采用的传统1.6L自然吸气发动机+4AT就要好一些，易于维护，技术较为成熟，只是在变速箱调校上会有些换挡顿挫感。

　　总体而言，标致2008和雪佛兰创酷可作为首选，追求动力和驾乘感受可以考虑创酷，但要能承受起较高的保养费用；追求均衡，又要来点儿个性、时尚元素，标致2008是首选；翼搏车小且灵活，样子较为独特，可作为备选。

　　标致2008在配置中提出的“可变形横梁式准独立后悬挂”明显是在避重就轻，放个烟雾弹迷惑一下消费者。从历史上看，标致小型车从未使用过后独立悬挂，对扭力梁悬挂倒是情有独钟。其实，“可变形横梁式准独立后悬挂”算是对扭力梁悬挂的解读拆分。“可变形横梁”正是扭力梁悬挂中的那根横梁，它会在一定范围内扭变，尽可能地让两侧车轮互不干扰，可以说扭力梁悬挂是整体桥悬挂的进阶。在独立悬挂尚未普及时，当时有人将扭力梁悬挂称之为半独立悬挂，因此也不难理解标致2008为何将后悬挂称为“准独立后悬挂”。以现在国内市场的小型SUV看，后悬挂基本上都是采用扭力梁悬挂，独立悬挂还没出现呢。

　　奇骏在换代之前那种硬朗的线条和不错的越野能力看上去很爷们儿，为什么新款出来后变得那么娘，和大多数新款越野车一样都开始往城市风格靠。硬派越野车现在是越来越少了。

　　（北京.迈锐）

　　全新一代日产奇骏确实比老款更偏重于城市SUV，这只能说是现在SUV发展的大势所趋。随着纯越野已经逐渐成为一类小众的活动后，现在的消费者注重的是车辆使用的均衡性，既能在城市里行走，又能去进行轻、中度越野。因此，无论是外形设计，还是车型功能的定位都不会过多地偏重越野性能，毕竟身处越野环境是在少数情况。所以，日产针对奇骏的换代在造型和定位上开始向城市豪华SUV造型靠拢。其实，在上一代车型中，奇骏已经算不上硬派越野了，CVT变速箱自身结构所限让其根本无法适应长时间低扭的输出，只不过外形一直保留了类似于帕拉丁的硬朗身段而已。尤其是之前奇骏拖车时尾杠断裂，也印证了从设计上老款车型已经逐渐放弃了原本的硬派越野能力，逐步转为城市SUV 。

　　《越野世界》的各位编辑好，我是贵刊的一名忠实读者，最近有打算买车的需求，虽然心中已有了心仪的车型，但两者有些难舍难分，希望编辑们能帮我参谋参谋。选择的车型是保时捷卡宴GTS和宝马X5 M，备选的是路虎揽胜和奔驰G63 AMG。需求是动力要充沛，乘坐比较舒适，品牌知名度要高，保养维修不会太费心。

　　（江苏.史俊毅）

　　首先，从品牌知名度来讲，你所选的四款车型都属于国内认可的豪华品牌，其中保时捷卡宴和路虎揽胜在人们心目中会高于另外两个品牌，不过这还是仁者见仁的事情。暂且抛开品牌，从读者的需求来看，我们认为动力和性能是此次选车的关键。这四款车型当中，奔驰G63 AMG明显要高于对手，544匹最大马力和在5500转能迸发760牛.米的最大扭矩足以让对手颤抖；与其不相上下的是宝马X5 M，最大马力555匹，最大扭矩与前者略低为680牛.米。但是宝马X5 M百公里加速是4.7秒，奔驰G63 AMG略慢为5.4秒。奔驰G63 AMG是四款车当中唯一采用非承载式车身，前、后整体桥悬挂的设计，因此乘坐的舒适性即使再经过调校也是其中最弱的。所以，我们首先将该车淘汰掉。

　　路虎揽胜的品牌知名度很高，但3.0T V6发动机动力是所选车型里最小的，340匹的最大马力就已经预示着它要被淘汰了。虽然它自身那套四驱系统值得称赞，但读者对四驱系统的需求并无多少关注，致使路虎揽胜有能耐使不出，最后留下的是宝马X5 M和保时捷卡宴GTS。保时捷卡宴GTS算是卡宴里面注重性能的车型，它采用了4.8L V8自然吸气发动机，动力表现与宝马X5 M的双增压机器相比肯定要落后一些，但以我个人喜好而言，纯粹的自然吸气发动机那种直接的动力输出，以及不需要过多考虑后期保养的问题，还是偏重于保时捷卡宴GTS。相比之下它更加均衡一些，即使偶尔忍不住想去小越野一下，也能满足需求。而宝马X5 M由于自身定位于城市SUV，因此动力是有所保障的，但越野能力会相对弱一些。总之，如果偏爱纯粹的城市性能SUV，宝马X5 M是首选；如果想要一款性能、实用都较为均衡的车型，就选择保时捷卡宴GTS，同时后者的品牌附加值要高于前者。另外值得注意的是，保时捷卡宴GTS今年下半年将会推出改款车型，现在已不接受预订；宝马X5 M下半年也会推出改款后的车型，建议不急于出手的话还是再观望一下新款的动向。