“变”则进 试驾奇瑞瑞虎5 2.0L手动挡

　　在合资品牌凭借品牌优势、技术实力大举攻城拔寨、圈地夺城之时，自主品牌最近是节节败退，有点儿招架不住的意思。这个时候谁能出奇招，谁能迅速地做出变化，或许谁才能挺过艰难时期，笑到最后。

　　瑞虎，可以算是奇瑞车系中比较成功的一款车型。起初，通过自主品牌不得不走的模仿借鉴之路让其在城市SUV市场中站稳了脚跟。但是不得不说奇瑞之前在设计上走了些弯路，在尝试各种各样的设计思路后也交了不少的“学费”。好在，奇瑞的造车理念并没有出现过多的偏差，自从更换更富有设计感的新车标和推出艾瑞泽7后，奇瑞或许在接下来的造车方面找到了些思路。就拿这次与我共度一周的瑞虎5来说，明显看出奇瑞在默默无闻的进步，设计上有了全新的认识，造车理念比以往更加精致。

　　全新的瑞虎5一改以往老款粗犷、大大咧咧的形象。整体风格更加细致，设计也呈现出当下流行的元素，相比老款车型完全看不到之前模仿的痕迹，单这一点就值得认可。前脸由于线条的处理让其分为三层，没有采用现在夸张的前脸的设计手法，乍看上去并不惊艳，但三层又融合得相当巧妙，大灯与倒梯形前格栅识别度比较高。不规则的镀铬雾灯将原本较为中庸的风格带来一丝灵动感。由于车身长度的限制，瑞虎5的侧面显得瘦高，好在腰线与车门下部护板、车轮翼子板弧线的设计让视线拉长，在视觉上给人以稳重感。或许是瑞虎5的定位偏重于家庭用车，所以整体稳重的风格自然也要在尾部体现。不规则的尾灯与下方雾灯、双出的镀铬排气管相对应，同样通过线条的处理拉低了人们的视觉感受。不过，排气管的设计还是很符合当今市场的需求

　　坐进驾驶位座椅包裹感不强，但好在质地软硬适中符合这个级别的水准。多功能方向盘手感不错，各功能按键操作起来比较顺手，遗憾的是方向盘没有前后调节功能，使得驾驶者不易找到舒服的驾驶坐姿，不过这项功能在此级别车型中也并不多见，不需要为此太过于纠结。仪表盘设计相比之前奇瑞的车型已经很新颖了，中间较大的行车电脑显示屏信息量丰富、易读。中控台音响和空调控制分区清晰、顺手，触感和做工也是可圈可点的。

　　由于瑞虎5定位于城市SUV车型，所以这次我们并没有拿它去进行越野体验。接近一周的时间内都是在城市、高速和山路三种环境下测试的。作为手动挡车型，驾驶者最担心的就是起步时离合与油门的控制，在这一点上奇瑞深谙其道，离合脚感偏轻，在拥堵路面下换挡还是件轻松的事情，按理来说较高的离合接合点不易造成熄火的困扰，但比较模糊的接合点总会让新手拿出一点点时间去适应它。变速箱换挡顺畅挡位清晰，换挡的感觉符合自主品牌所应有的水准甚至有所超越。

　　此次瑞虎5统一匹配了2.0L自然吸气发动机，带有现在常见的DVVT双可变气门正时技术，从数据上看102千瓦的最大功率和182牛？米的最大扭矩属于正常水平，从这几天的驾驶情况来看，动力整体偏重家用舒适的方向。日常驾驶控制在多数人认可的经济转速2000转以下时，动力表现不会很猛但绝非它的弱项。如果你想让它更加迅猛一些，轻松地完成并线超车的话，2500转至3000转是它动力的爆发点，这时你绝对有底气完成上述所需要的动作。

　　方向盘的调校轻重拿捏比较到位，车轮与方向盘之间的传递让驾驶者握起来很有信心，路面上带来的振动能真实地掌握其中。在通往怀柔的盘山公路上，指向虽有一些旷量，但完全在可接受范围之内；指向性虽没有高级别车型那么清晰，但与对手相比已经是可圈可点了。连续性的S弯道对采用机械液压助力转向的方向盘来说多少具有一定的操控乐趣。在这里值得一提的是，瑞虎5的A柱做得比较细，略低的腰线使得侧窗视野比较开阔，尤其在山路中驾驶能获得更多的路面信息，进一步提升驾驶的信心和安全感。

　　虽然瑞虎5体型看上去有些瘦高，起初我认为它在弯路的侧倾会在所难免，可不曾想前麦弗逊/后双连杆独立悬挂的调校让瑞虎5有着不错的支撑性，加上采用佳通的Comfort SUV 520型号城市SUV轮胎后抓地力表现上佳。如果只是你一个人驾驶它行驶在山路中，在保证安全的情况下完全可以将速度提高一点过弯，它的支撑性会给你带来一丝惊喜。不过，车内有其他乘客乘坐就另当别论了。侧倾表现良好也就从一方面意味着瑞虎5的悬挂调校偏硬，但也不是过减速带硬邦邦的感觉，工程师在这方面拿捏得很好，过沟沟坎坎的时候总会让你感到有一层垫子将下部传来的震动感过滤掉，不会让乘客很直接的感觉不适。

　　不过，车内行驶时的噪音控制并不是针对高速来设计的。城市道路中由于车速过低，通过手动换挡让发动机保证在2000转左右时室外传来的噪音并不明显。驶上高速以后，车子时速达到100公里/小时依然能保证车厢内的正常交流，但超过一百以后发动机转速开始逐渐攀升，挂至最高的5挡保持在120公里/小时时转速已达到了3000转，车内噪音也开始增大，乘客之间谈话的分贝也随之提高。同时，在此时速下巡航油耗也并非经济

　　由于瑞虎5是继奇瑞推出全新车型艾瑞泽7之后的又一主打车型，所以在整车的做工、用料上都有着长足的进步，可以说与之前的车型相比改变了不少。设计上无需多提，内饰的整体风格完全有向合资品牌靠拢的趋势，内饰做工用料方面虽然受成本的限制只能采用硬塑料，但视觉和触感上达到了更高的水平，没有过多的廉价感。如手套箱阻尼这样的小细节也与艾瑞泽7有着异曲同工之处。同时，像定速巡航、多功能方向盘、ESP、牵引力控制系统、上坡辅助系统、刹车辅助系统等这样的实用及安全配置也出现在瑞虎5上，看来奇瑞对这款车倾注了不少的心血，希望它能代表奇瑞在SUV市场上占有一席之地。

　　虽然，瑞虎5相比老款车型算不上一次全新的大换代，但从奇瑞换新标，对瑞虎5外观、内饰等做出巨大的改变，并延续了艾瑞泽7的优良基因，可以说这次的改变算是成功的，月销8000多辆的成绩也证明了这一点。不过，面对外界的重重压力，奇瑞这次的“变”只能算是一个开始，如果想拓展出自己的一片天地来，想必要继续“变”，甚至大变。

　　文、图/文浩

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