品质依旧——试驾沃尔沃XC60 2015款2.0T T5国产版

　　国产版沃尔沃XC60依然采用的是福特时期CD-EU平台，与旗下沃尔沃S60属于同一个平台。不过，国产版是自2013年改款之后的车型。全新的前脸和沃尔沃自家动力总成让XC60终于有了底气，再加上一贯追求安全的沃尔沃主、被动系统，和针对国内消费者需求做出的改进优化，让沃尔沃XC60有了与竞争对手宝马X3、奥迪Q5等一较高下的实力。

　　虽然沃尔沃轿车的命运并不是一帆风顺，几次易主最终傍上了中国的大土豪，但它独具一格的北欧设计风格着实让人难忘。大量采用圆滑曲线的设计让整车看上去动感十足，即便是停在那里也会给你蓄势待发的冲动感。看似平庸的前脸造型集合在一起充满张力，尤其各种线条的勾勒使它更加立体、生动，凸显了斯堪的纳维亚的简约设计理念，摒弃任何视觉上多余的元素，让简洁优雅的美感贯穿始终。来源于钢琴造型的尾灯是沃尔沃家族标识，记得最早源自沃尔沃XC90。在外观方面国产版尽可能地与进口版保持一致，唯一的区别仅在尾部标有“沃尔沃亚太”字样。

　　每次坐进沃尔沃的车内，总有一种温馨与简约设计融合的体验。中控面板向驾驶位倾斜的设计操作起来更加方便，但四圆加集合按键的方式刚上手时会有些凌乱，需要适应一下。方向盘造型有些偏大，并离仪表盘过远，虽然不影响驾驶，但个人感到有一丝别扭，这有可能是根据北欧人身高所设计的吧。仪表盘的式样在竞争者中算是比较时尚、花哨的，让XC60增添些科技感。同时，驾驶者可根据自己的驾驶需求选择环保、优雅和炫动三种模式，每个模式会转变不一样的显示方式，如开启炫动模式仪表盘变红，转速、水温和动力输出水平成为了显示的主角。

　　沃尔沃的座椅值得称道，软硬适中且有不错的包裹感，坐上去之后贴合身体的效果让人难忘。全景天窗现在成为了流行的配置之一，SUV车型同样不能遗忘，占据前后排的天窗算是个加分项。

　　沃尔沃XC60提供了两种动力系统三个版本。2.0T分为直列四缸和直列五缸发动机，前者为高功率版，最大马力为245匹；后者为低功率版，最大马力为213匹。另外还有一款2.5T直列五缸发动机，最大马力达到了254匹。三款动力中只有2.0T高功率版换装了沃尔沃最新的Drive-E系列四缸发动机，并匹配8挡手自一体变速箱。而其他配置仍沿用福特时的动力系统，搭载6挡手自一体变速箱。

　　当然，今天的试驾主角是一款搭载全新2.0T直列四缸发动机的车型。行驶在路上，这款发动机会让你在不知不觉中淡忘掉涡轮增压的身份，它发力时并不是突然迅猛起来，而是循序渐进地让动力迸发，基本在2000转左右开始发力，踩下油门持续给油，动力依旧十足，低沉的发动机声浪不断地提示驾驶者自身功力还尚未用尽，随时听候差遣。沃尔沃自己的8挡手自一体变速箱日常表现以省油为目的，在不浪费过多动力的前提下转速很愿意保持在1500~2000转区间升挡。但是你要压榨它动力时，变速箱会在第一时间做出降挡的反应，绝不会让你在超车加速时显得狼狈不堪。

　　之前试过沃尔沃V60的底盘调校，扎实。过烂路时不松散，整体感强。只是悬挂调校偏硬，过弯时支撑力很足，让人很有信心。而遇到烂路或减速带时，减震处理比较直接，车速稍快后排乘客就有些坐不住了。出自同一平台的沃尔沃XC60在这一方面会好一些。悬挂稍软但没有失去原有的运动理念，弯道的支撑性已经算是不错了，只是略有些虚位的方向盘让我放弃了挑战下限，这可能是照顾SUV越野所设定的。碎石路面下会感到较硬的悬挂在不断的弹跳，却又不像V60那样直接传递至车厢内，车内乘客此时会有所察觉，但震动感是可以接受的。这个功劳其中也有235/60 R18后胎所成就的，在一定程度上它首先隔绝了部分震动。

　　最后不得不提沃尔沃XC60的安全配置，这可是沃尔沃这么多年来一直向消费者灌输的理念。安全是沃尔沃的王牌，XC60其实也无需多说，2009年的E-NCAP碰撞测试中沃尔沃XC60就已经得到了五星成绩。这些还不够，为了满足沃尔沃“零事故”的目标，XC60装备了沃尔沃推崇的City Safty城市安全系统、翻滚稳定控制系统、带自动刹车的行人和自行车碰撞安全系统，以及这个级别应有的ACC自适应巡航、车道偏离预警、盲点警示、疲劳驾驶警示等安全系统。在以上系统装备于整车之外，国产版XC60与进口版的品质保持一致，没有缩水的现象，毕竟国产版车型以后还将会出口到国外，生产标准不会改变。

　　文/OHV 图/NWQ

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