公路跑男——试驾宝马X6 2015款xDrive50i M运动型

　　七年之后，宝马X6迎来了第二代车型。虽说是第二代，却依旧沿用第一代车型的E91底盘，外形设计方面也大致与上一代相似。前脸采用了全新宝马X5的设计理念，更大的双肾加“开眼角”式大灯造型很宝马，这已经成为宝马最近一段时间的设计风向，即便有部分人并不认可开眼角的造型。

　　此次我们试驾的是xDrive50i M运动型，虽然不是纯正的X6 M，但它既然装上了M套装，想必与普通版本车型会有所区别。前脸部分两个圆形雾灯向中间靠拢，而普通版本则移至外侧；双肾下方的进气条呈梯形设计，普通版则改为倒梯形；xDrive50i M的前保险杠为了增强运动效果，取消了普通版上的镀铬装饰，独有的夸张下进气格栅高调地向世人证明，除了X6 M我最强。头灯看似简单却暗藏玄机，不仅采用全LED光源，还配备了远近光自动切换和AFS大灯随动转向功能。

　　或许设计师认为第一代宝马X6太经典了，导致不敢轻易下笔改动，仅仅在后轮拱上方勾勒出一根犀利的腰线，让整个侧面在视觉上更加灵动。掀背的尾部是宝马X6的精髓，设计师在延续经典的同时对尾部做了简洁化处理，取消了老款复杂的线条，使其看上去更像是一款现代的车型。

　　坐进车里随手关车门，电动吸合门功能让乘客轻松许多。当坐稳之后扫了一眼整个内饰，我有些无奈了。这不就是宝马X5的内饰吗？全新X6竟然毫无改动地直接安装在车里，好在与老款相比用料更加讲究、更加豪华。真皮与实木、深色烤漆饰板的搭配提升了不小的质感。

　　手握方向盘，手感与普通版本有所区别。这款xDrive50i M换装了M系才有的三辐运动型多功能方向盘，并带有拨片换挡功能。如果是款普通车，拨片换挡并没有多大用处，换成体现运动的宝马X6则是锦上添花。为了突出顶配的运动特性换方向盘是一方面，在人们能看得见的地方贴上“M”标识才是车主想要的。所以，方向盘、车轮、车侧出风口等地方都会高调显示其独有的身份。

　　全新宝马X6在动力方面与宝马X5一样，都是采用3.0T和4.0T涡轮增压发动机，匹配ZF的8挡手自一体变速箱。其中，测试的4.0T V8双涡轮增压发动机最大马力达到408匹，最大扭矩有600牛·米，百公里加速仅仅为4.8秒。这样的动力完全可以与轿跑一较高下了，不禁感叹：这还是SUV吗？

　　宝马X6不仅在动力上惊人，在驾驶模式设计上更是想让驾驶者亲身体验这种澎湃动力带来的快感。将驾驶模式调整到Sport Plus，左脚刹车右脚油门，当转速提升至3000转时，HUD抬头显示区亮起黑白格旗，松开刹车后车子瞬间弹出，动力源源不断地爆发出来让你忘记该踩刹车了……踩下刹车后，车子不会很愣地去降速，而是充满线性平顺地把车速降低，一切都是那么的从容优雅，此时你恐怕忘记了刚才那激情四射的一刻。

　　回归城市道路，宝马X6的指向精准面对重操控的这个行家已无需多言，普通模式下方向稍有点儿沉，沟通反馈比较直接，感觉与之前测试的宝马X5顶配有些相似，它不像是一款传统意义上的SUV，握紧方向盘的那一刻起就不再轻松，时刻准备着战斗。脚下前275后315宽的倍耐力低扁平比轮胎同样提醒你，速度是宝马X6的核心。悬挂调校也是往运动方面靠拢，过弯的有效支撑让人信心十足，总想去触碰其底线在哪儿。

　　至于越野功能，我们打算让宝马X6放弃。即便是它身上搭载了宝马的xDrive四驱系统，但我们明白这个四驱只是用来防止打滑、走走烂路的。越野它并不擅长，更何况我们也不舍得让它穿双跑鞋在泥地里豁啊！

　　宝马X6最理想的地方是在公路，做个跑男更符合它。

　　文/OHV 图/王铮 NWQ

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