精装绅士也越野——丰田普拉多性能改装

　　丰田普拉多（LC150）以其飘逸时尚的外形、细腻精致的内饰、舒适安逸的驾驶环境而闻名，乍一看还以为是绅士风度的硬派SUV，但其T形承载式大梁结构，50：50的前后驱动力分配特性，决定了它从骨子里就是一位地道的越野硬汉。其强大的越野能力，优异的可靠性使其享有沙漠之王的美誉。“丰田霸道”可以说是非常贴切的江湖绰号。虽说有着绅士的外表，却是一个可以吃粗粮干重体力活的家伙。如果再对其外形稍作改动和对关键性能做出进一步的提升，就可升级为一员越野悍将，劈山开路，勇往直前。

　　劲极者一直对动力系统的提升有所偏爱，更坚信动力强则其他都强。没有强大的动力，再威武的外表也只是花拳绣腿，中看不中用。普拉多采用的双VVT 1GR-EF发动机并不是一款特别先进的机型，也未装备那些缸内直喷之类的顶尖技术，但是它在国内藏区低标号汽油环境里可以照用不误，进排气双可变正时系统的运用，使其比上一代1GR单VVT的发动机大了20多千瓦的功率。

　　大家都知道一般发动机是利用汽缸活塞下移形成真空，吸入空气而实现进气的过程，这就是传统的自然进气发动机。自然的进气方式因“被动”地实现进气动作，虽说VVT的采用已经提高了不少进气效率，但如果加上TRD的机械增压，就能极大地提升进气效率，辅之以适当的喷油量，还能再压榨出80匹马力左右的动力。而且因为是低增压系统，最高压力值不超过0.4Pa，增压后的爆发力不仅在发动机承受范围内，而且不会影响双VVT系统的工作，丝毫不会对发动机的寿命带来任何负面的影响。尤其是在藏区高原上行驶，增压带来的最大好处就是动力没有任何衰减。至于很多人所担心的油耗问题，可以明确地告诉大家，如果日常120公里以下时速行驶，油耗最多每百公里增加1-2升。

　　悬挂系统也是越野改装的关键之处，腿脚强壮才能走得更远。同时悬挂系统的改装也是不管行家还是新手都能立刻感受出来的，即便店家如何夸耀，上车一路试高下立马便知。好的悬挂不仅仅能抬高车辆的离地间隙，而且驾驶起来感觉更加的扎实稳固，路感清晰，操控性并未下降。即便是高速切线也会在方向回正的时候立马恢复车身平稳，驾驶起来信心十足。

　　这辆普拉多采用的是Pro-comp ZX系列“领跑者”减震器。这是Pro-comp全新打造的一款新产品，是一款以超越德国Bilstein品质水准为目标，高薪聘请了前美国专业竞技减震器制造商FOX的首席设计师Jason Myyamoto精心打造，将其竞赛减震器的设计理念融入到中低强度越野减震器的设计中，并经过了严格的台架试验和严酷的实车路试。其主要特点是减震活塞和阀片就车设计和调校，从阻尼测试对比图中就可以看出，其内部阻尼特性与Bilstein越野专用5100系列中对应车型减震阻尼特性几乎完全吻合，甚至在低阻尼阶段还略胜一筹。

　　“领跑者”整体特性感觉就是低速不颠簸，高速不发飘，柔韧性好，路感强。和Bilstein比较，在车辆低速行驶时要感觉比Bilstein舒适度好，在高速操控上两者类似。此外其镀锌厚壁钢筒，底部填高压氮气，高强度竞赛级油封和液压油，14mm镀铬高强度减震芯等，让你长途越野远行毫无后顾之忧，虽然产品给出了90天的保质期，但从产品推出到目前为止近两年的时间，未收到过任何投诉。

　　澳洲ARB防护杠和普拉多的搭配一直都是经典，不仅增加了野性，更是增强行车安全性，中低强度的碰撞无需记挂，赋予最大程度的保护。通过高强度螺栓同底盘连接，通过了澳洲严格的碰撞测试，其最大的特点就是能保证原车安全气囊系统正常工作。

　　ARB车顶行李架坚固耐用负载能力高，备胎、油料、工具等粗重之物均可置于其内，留出更多的清洁空间安放其他物品。长途自驾穿越绝对避免不了夜间行车，因灯光不足谨小慎微的驾驶，实在让人难受。IPF 900WP防水系列黄光雾灯，主要考虑到卤素灯光相对比较柔和，不易产生视觉疲劳，同时雨雾天气穿透力较强。车顶4盏IPF868射灯更能刺破旷野无边的黑暗，提供车前大面积的照明，为夜间行车增添一份保障。

　　XD低压锻造轮毂与百路驰KM2攀岩胎的搭配也非常之完美，不仅在视觉上提升整车气势，而且KM2专为攀岩设计，粗大的花纹及良好的排泥性，尤其是侧壁是普通轮胎的3倍并辅之以钢线。无论是攀爬或是泥地探险，都将得心应手，足以挑战任何路况。285/70 R17的轮胎在尺寸和重量上都大于原厂的公路胎，但由于加装了TRD机械增压，在行驶中感觉非常轻松，毫无任何动力拖滞的感觉。

　　对于一台性能不凡的越野车来说，攀山越水自当不在话下，澳洲ARB旗下Safari涉水器，能在恶劣的环境下起到良好的保护作用，并且持续提供干净、清爽的空气，为引擎的工作提供坚实的保障。

　　文、图/劲极者